Coches Tuning

Los EE.UU. Venta al por menor sugerido por el fabricante Precio (MSRP) para Mopar ‘10 es de $ 38,000 para una transmisión automática y 39.000 dólares para una transmisión manual. Ambos precios incluyen $ 750 para el destino. Los clientes pueden pre-ordenar ahora.

“Mopar ‘10 tiene un aspecto malvado, siniestro que hará girar las cabezas.” , dijo Ralph Gilles, presidente y consejero delegado de Dodge, Chrysler Group LLC. “La marca Mopar resuena con los aficionados de los cabecillas, y este coche también.”

Dodge y Mopar Mopar colaborado para crear ‘10, una “modificación Mopar” 2010 Dodge Challenger R / T. Bajo el capó características incluyen el legendario 5.7 litros HEMI ® V-8, un sistema de ventilación a la campana, un consumo de aire frío, una torre puntal delantero-brace con tapas de choque, y una cubierta del motor único. En el marco del decklid es un puntal de la torre trasera corsé rígido que el chasis y mejora las características de manejo del coche.

Mopar ‘10 estará disponible en Negro Brillante con una selección de tres colores de acento: Mopar azul, rojo o plata. Los colores de acento van a aparecer en las bandas laterales, así como en las costuras en el volante y los asientos. características exteriores incluyen patrimonio forjado de 20 pulgadas ruedas negro brillante, cromado parrilla rodean, negro, y una T funcionales, ventilados con una capucha con alfileres capilla de estilo vintage. Mopar logotipos y gráficos son prominentes en la fascia delantera, capucha, gorras clavija del capó-, las bandas laterales de la carrocería, las ventanas y la puerta de combustible cromada. Un especial ‘10 cubierta del coche Mopar también viene con el vehículo.

características interiores incluyen asientos de cuero Katzkin, la costumbre forrado en piel con costuras del volante al estilo de béisbol, turno Mopar mangos (mango en T para los automáticos, la pistola para manuales), una placa de tablero serializados con Mopar Mopar ‘10 logotipo y la marca en todas partes.

Cada cliente que compra un propietario ‘10 Mopar recibirán un kit especial que incluye un certificado con el número de identificación del vehículo (VIN), fecha de construcción de terminación y número de compilación. El kit también incluye un boceto de edición limitada del vehículo firmado por el jefe de diseño del Grupo Chrysler Trostle Marcos, un libro que destaca la construcción de vehículos especiales, y Mopar ‘10 mercancía.

Con la furgoneta primera batería eléctrica que se introduzcan en fábrica por cualquier fabricante de automóviles, Mercedes-Benz se está abriendo un nuevo capítulo en la tecnología de unidades de vehículos comerciales ligeros. Gracias a su sistema de transmisión libre de emisiones, el Mercedes-Benz Vito E-CELL está idealmente adecuado para las operaciones del centro de la ciudad y de zonas especialmente sensibles para el medio ambiente. El Vito E-CELL opera sin emisiones y casi en silencio, y no impone ninguna restricción a los operadores en términos de capacidad de carga y carga útil. La producción de una pequeña serie de 100 furgonetas Vito E-CELL ya se ha iniciado este año, y uno más de 2000 unidades se han previsto a partir de 2011.

Tranquilo, la conducción sin emisiones en áreas ambientalmente sensibles

Las entregas a los centros de las ciudades y zonas peatonales, las operaciones en las zonas con restricciones de acceso rigurosa, en la empresa de transporte en las tiendas de producción, el acceso a través de la entrega aparcamientos subterráneos – el silencio, libre de emisiones de Mercedes-Benz Vito E-CELL, con su batería únicamente sistema de accionamiento eléctrico es la respuesta perfecta a la cuestión de las operaciones de entrega en áreas ambientalmente sensibles. Por otra parte, la Vito E-CELL no sólo es capaz de llevar a cabo sus misiones de transporte en áreas con alta contaminación de escape, sino también cuando hay restricciones de ruido por ejemplo, la protección de centros de salud o en áreas residenciales con las prohibiciones de circulación durante la noche.

En respuesta a la creciente carga del medio ambiente en las zonas densamente pobladas de Europa y otras regiones del mundo, las autoridades competentes están introduciendo cada vez más restricciones de acceso de vehículos en forma de zonas ambientales basados en las emisiones o con limitaciones de tiempo. vehículos sin emisiones con la impulsión eléctrica suelen estar exentas. En consecuencia, el Vito E-CELL, es perfectamente utilizable para las zonas ecológicamente sensibles, tanto en operaciones de servicios comerciales y públicos, y en muchas áreas del sector de los servicios incluidos, por ejemplo paquetería y envíos postales, trabajos de mantenimiento y para otros proveedores de servicios.

También hay numerosos esquemas de incentivos para la compra de vehículos libres de emisiones. Estos están disponibles en muchos países y adoptar formas muy diferentes, que van desde las subvenciones a la compra directa a una reducción significativa de las tarifas de peajes o impuestos sobre los vehículos y la exención de las restricciones de acceso.

El Vito E-CELL es también considerablemente menos costoso de operar. Una comparación entre el precio de diesel actual y el costo de la energía eléctrica muestra un factor de cuatro a siete. Esto significa que para la distancia de conducción misma, una potencia Vito por un motor de combustión interna incurre en cuatro a siete veces los costos de un Vito E-CELL recargar durante la noche con un poder fuera de punta a bajo precio.

En las zonas densamente pobladas del futuro es de accionamiento eléctrico

Los expertos están convencidos de que en áreas densamente pobladas con densa infraestructuras, donde los niveles de ruido de escape y la contaminación son altos, el futuro pertenece a los vehículos propulsados eléctricamente. incentivos adicionales incluyen un sentido de responsabilidad por parte de las empresas y no menos importante el efecto de relaciones públicas de “los sistemas de depuración de unidad”.

Otro factor de motivación para el desarrollo de vehículos con tracción eléctrica es la conservación de los recursos finitos como el petróleo, así como la voluntad política para una mayor independencia en el suministro de energía se refiere.

Como pionero en el desarrollo del automóvil y la producción, Mercedes-Benz tiene el objetivo declarado de salvaguardar y dar forma a la movilidad del futuro sobre una base sostenible, con tecnologías innovadoras. La atención se centra en tecnologías ecológicamente unidad justificables, como los denominados colectivamente BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz. El objetivo es claro: la conducción sin emisiones, y Mercedes-Benz Vans ha llegado un paso más hacia este objetivo con el Vito E-CELL.

Todas las cosas buenas vienen de tres en tres: furgonetas con diesel, gas y electricidad de la batería de tracción

Las rondas de Vito E-CELL frente a la amplia gama de furgonetas para el medio ambiente compatibles con la estrella de Mercedes para formar un trío ecológica es un alojamiento con prácticamente todas las operaciones imaginables de especializados de corto alcance para el transporte de larga distancia extrema. La formación no ha dejado de desarrollarse y ahora casi perfeccionado los sistemas internos de motor de combustión, el gas natural y los sistemas de GLP en coche, y ahora únicamente eléctrica unidad.

Mercedes-Benz se beneficia de una riqueza de experiencia

El Vito E-CELL se basa en la riqueza de experiencia en el campo de los sistemas de accionamiento eléctrico que Mercedes-Benz ha acumulado a lo largo de las décadas. Ya en 1972 Mercedes-Benz ha desarrollado su primera furgoneta eléctrica, la LE 306, que pronto fue seguido por un primer ensayo a gran escala con el Mercedes-Benz 307 E. Otros vehículos experimentales seguido con el Mercedes-Benz 308 E y la electricidad Sprinter potencia, y estos se encuentran aún en las operaciones del cliente en condiciones reales de hoy, por ejemplo en la isla de Helgoland del Mar del Norte.

El siguiente paso para la producción en serie fue, sin embargo siempre frustrado por la tecnología de baterías inadecuadas. Además de la durabilidad insuficiente a largo plazo, esta limitada, tanto la carga útil y rango de operación en la medida en que el funcionamiento profesional en un número mayor no era una propuesta viable.

El camino está ahora despejado por las modernas baterías de iones de litio con una alta densidad energética, con el apoyo de estrategias inteligentes de carga y estrategias innovadoras de conducción que no eran posibles en el pasado. La compañía está impulsando el desarrollo de sistemas de baterías nuevas por delante a toda velocidad, llevando a cabo la investigación y la cooperación con los socios. El Vito E-CELL se beneficiarán de esta serie comienza cuando la próxima producción.

Vito E-CELL: no hay restricciones en la capacidad de carga y carga útil

Con su rango de operación de alrededor de 130 km, el E-CELL Vito cumple con los requisitos de cliente para un promedio de kilometraje van diaria de aprox. 50-80 km con un margen de seguridad considerable. Al mismo tiempo, la cabina de camioneta de carga se puede utilizar sin restricciones lo que sea. Con una carga útil de alrededor de 900 kg dependiendo de las especificaciones del equipo, el Vito E-CELL es en todos los sentidos una furgoneta de pleno derecho. Gracias a una velocidad máxima de 80 km / h es también conveniente para los tramos cortos interurbanos que ocurren con frecuencia en zonas densamente pobladas y los suburbios.

Externamente es sólo la decoración de la Vito E-CELL que la distingue de la apariencia familiar de la propulsión convencional Vito, ya que el cuerpo está completamente sin modificar. Incluso la toma de carga ha encontrado su lugar detrás de la tapa por lo general oculta la tubería de llenado de combustible en la parte inferior del pilar B en el lado izquierdo del vehículo. La distancia al suelo y el ángulo de acercamiento / salida son también prácticamente sin cambios con respecto a la Vito con un motor de combustión interna. El Vito E-CELL tanto, es igualmente adecuado para instalaciones con rampas empinadas y enfoques.

Potente motor eléctrico con alto par motor

En lugar de la habitual de cuatro y seis cilindros más las unidades periféricas de la Vito, la tapa del motor de la Vito E-CELL oculta el motor eléctrico y sus sistemas auxiliares. El motor eléctrico, una unidad sincrónica permanente, desarrolla una potencia continua de 60 kW y una potencia máxima de 70 kW. El par máximo es de 280 Nm.

A medida que el par a plena es de por sí derecho disponible desde el principio en los motores eléctricos, el Vito E-CELL ofrece prestaciones dinámicas a nivel familiar, alta de los modernos motores diesel. Teniendo en cuenta el perfil típico de funcionamiento de la Vito E-CELL, y en aras de maximizar el rango de operación de las baterías, la velocidad punta de la furgoneta se limita a 80 km / h.

El poder es transferido a las ruedas delanteras mediante una transmisión de una sola velocidad. Esta unidad eficiente se desarrolló específicamente para el mismo Vito E-CELL.

Vito E-CELL: el Vito sólo con tracción delantera

Para ahorrar espacio en la instalación de las baterías, y en contraste con los otros modelos de la serie Vito, el vehículo tiene tracción delantera. Con la excepción de uno pocos componentes de la suspensión adoptada de la Vito 4×4, el sistema de tracción delantera fue desarrollado especialmente para el Vito E-CELL.

Además del motor eléctrico, otros componentes, como la electrónica de potencia, el transformador y la red de la unidad de carga se alojan debajo de la cubierta del motor. La red de a bordo de 12 V también fue completamente de nuevo desarrollo.

Alta capacidad de las baterías de iones de litio unidad

Las baterías están alojadas en el piso del compartimento de carga, donde suelen ser el árbol de transmisión y el depósito de combustible situado en el Vito. Las baterías son unidades modernas de iones de litio con un alto rendimiento y capacidad de carga, una alta densidad de energía y una tensión nominal de 360 voltios. La capacidad total de las baterías es de 36 kWh, de los cuales 32 kWh de energía están disponibles para el vehículo. Esta proporción de alrededor del 90 por ciento es una cifra extraordinariamente elevada en comparación con otros vehículos eléctricos.

El paquete de batería de la E-CELL Vito consta de 16 módulos con un total de 192 celdas. Cada una de estas células es controlado por un sistema de gestión de la batería. Para evitar pérdidas innecesarias de energía y el riesgo de daños causados por personas no autorizadas cuando el vehículo está estacionado, un sistema de seguridad (“perro guardián”) desactiva la red de alta tensión cuando no esté en uso.

componentes eléctricos refrigerados por agua

Las baterías, motores eléctricos, convertidores y otros componentes eléctricos del sistema de accionamiento están refrigerados por agua. A diferencia de un motor de combustión interna, un motor eléctrico no llega a su mayor eficiencia en torno a 100 grados centígrados, pero en aprox. 30 grados centígrados. Para garantizar unas condiciones agradables para el conductor durante los meses más fríos del año a pesar de estas temperaturas relativamente bajas, el Vito E-CELL está equipado con un refuerzo del calentador. Esto está conectado a la red de alta tensión y el circuito de calefacción estándar en el panel de instrumentos.

Completa de la batería en la estación de carga después de seis horas a lo sumo

Las baterías se cargan en las estaciones de carga proporcionan a los clientes piloto por los dos proveedores de energía EnBW y Vattenfall. Estas empresas están participando en los ensayos de los clientes como socios de cooperación en el Berlín (Vattenfall) y Stuttgart (EnBW) las regiones. Las estaciones de carga están instalados en los locales comerciales de las flotas implicadas. La toma de carga de la Vito E-CELL está conectado a la estación con un nivel de siete pines cable de carga.

Las baterías de la Vito E-CELL se cobran a 380/400 voltios de corriente. Los cargadores a bordo tienen una potencia de 6,1 kW. El tiempo de carga depende del estado de carga de las baterías, y tiene un máximo de seis horas si las baterías están completamente descargadas.

El uso de un cable adicional de carga con un enchufe doméstico convencional, el Vito E-CELL también se puede cargar de la red eléctrica de 230 voltios, si es necesario. Esto puede ser necesaria si la furgoneta no está en la estación de carga siempre cuando se deja toda la noche. En este caso el tiempo de carga se duplica, sin embargo.

De carga inteligente tecnologías de menor emisión de CO2 y los costes

El diseño de la Vito E-CELL incorpora la tecnología de carga inteligente para reducir las emisiones de CO2 y los costes. Los intervalos de carga necesaria se definen con el cliente en función del perfil operativo de la furgoneta.

El Vito E-CELL cuenta con un inteligente de carga Unidad de Comunicación (SCCU) como estándar, por lo que de forma inteligente la carga controlada posible. Esto asegura que en el plazo fijado, la camioneta está acusado precisamente cuando los proveedores de suministro de energía “verdes” de energía eléctrica en fuera de horas punta, las tasas interbancarias. El resultado es una nueva reducción, drásticas en las emisiones de CO2 en el balance energético global de la Vito E-CELL (“Bueno a Wheel”), aparte de cero emisiones de rendimiento del vehículo durante la operación real.

Por otra parte, en el volante multifunción y en el panel de instrumentos, las unidades de carga se pueden ajustar individualmente para cargar en momentos en que no sólo ecológico generado, pero también de energía eléctrica de bajo costo está disponible. Esto también se puede hacer en un ordenador central por el planificador. El SCCU también permite la carga en paralelo de varios vehículos en una flota, sin sobrecargar la red eléctrica.

Aparte de esto, la capacidad de cargar las pilas en la estación propia de carga de la empresa o el poder tomas abre perspectivas interesantes: no más viajes que requieren mucho tiempo a la un depósito de gasolina, y si giras son hábilmente planeado ni los conductores ni de gestión de flota necesario preocuparse por los suministros de energía para los vehículos.

Programadores de tareas puede controlar Vito E-CELL según estado de carga

La disponibilidad de vehículos también se pueden calcular en función del estado de carga de las baterías. Un planificador es capaz de llamar a el estado de carga y por lo tanto el rango de operación a disposición de la Vito E-CELL en la pantalla de su ordenador, y precisamente determinar si una camioneta particular, es capaz de llevar a cabo una misión adicional a corto plazo.

Todas estas posibilidades de control inteligente de proteger el medio ambiente, mientras que la optimización de beneficios para el cliente de forma individual en los más diversos negocios y condiciones de funcionamiento. Al mismo tiempo, estos complejos controles de reducir la carga de las pilas en la medida de lo posible, prolongar su vida útil.

Recuperación: la energía de frenado convierte en energía eléctrica

En aras de maximizar el rango de operación de la Vito E-CELL, sus baterías se carga también por la recuperación de energía mientras está en movimiento, es decir, mediante la conversión de la energía de frenado en energía eléctrica. Recuperación no sólo tiene lugar cuando se opera los frenos, sino también en la superación y cuando la velocidad de reducción. Todo esto es en la interacción con el nuevo sistema ESP ®.

Sobre la base de la larga distancia entre ejes Vito

El Vito E-CELL se basa en la larga distancia entre ejes de Mercedes-Benz Vito con un techo estándar. La larga distancia entre ejes de 3200 mm proporciona el espacio necesario para la parte de abajo baterías de tracción. Con un peso total autorizado de 3050 kg, aprox. 900 kg de carga útil de la Vito E-CELL es sorprendentemente alta.

Esta gran capacidad de transporte es en primer lugar, debido a la relativamente compacto y por lo tanto luz de la batería de iones de litio, que tiene una alta densidad de energía en comparación con los acumuladores convencionales. En segundo lugar, no lo es menos debido a la integración inteligente de los sistema de propulsión eléctrica en la carrocería.

El Vito E-CELL está disponible tanto con la izquierda y volante a la derecha.

Amplia y orientado a la práctica estándar de los equipos

El nivel de equipamiento de la Vito E-CELL ha sufrido de ninguna manera los esfuerzos por lograr la mayor carga posible. Además del refuerzo calefactor, 100 furgonetas Vito E-CELL tienen una amplia gama de equipos estándar, además de un asiento de lujo con calefacción para el conductor, un volante multifunción, se pueda calentar y ajustables eléctricamente los retrovisores exteriores, un banco de dos plazas para la co -conductor, dos puertas correderas, un portón trasero y la “carga” paquete de equipamiento.

Una cámara de marcha atrás con un monitor en el sistema COMAND de la cabina y las señales inversa garantizar que en la maniobra a baja velocidad, el conductor es capaz de reconocer los obstáculos y los peatones también se nota rápidamente que no han escuchado el silencio Vito E-CELL se aproxima.

Activo y de seguridad pasiva al más alto nivel

El Vito E-CELL tiene el mismo nivel, ejemplares de la seguridad de que todos los modelos Vito con un motor de combustión interna. En el caso de una colisión de las baterías están protegidos por un elemento de choque. Cuando la unidad de control del airbag se dispara, la tecnología de alta tensión se desactiva automáticamente. El E-CELL Vito ya ha demostrado de forma impresionante su alto nivel de seguridad en varias pruebas de choque. Y si uno Vito E-CELL estar involucrados en un accidente, los servicios de emergencia tienen directrices específicas de recuperación a su disposición.

La seguridad activa también es reconocido a nivel, de alto encontrado en cada Vito con un motor de combustión interna. Al igual que todos los demás modelos Vito, Vito E-CELL ofrece una verdadera Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) con todas las funciones familiares, además de un airbag de conductor y doble airbag copiloto.

Mercedes-Benz ha asegurado un alto nivel de seguridad de utilización por ensayos llevados a cabo. Con este fin, más de una docena de furgonetas Vito E-CELL han estado mucho recorridos de prueba tanto en pistas de pruebas cerrados y en las carreteras. Ya sea en las condiciones heladas de Escandinavia o el calor de España – el Vito E-CELL ha demostrado ya su viabilidad de alta todos los días durante la fase de juicio.

El Vito E-CELL se produce en la misma línea que el convencional Vito

A diferencia de otros furgones eléctricos, Mercedes-Benz es el primer fabricante en producir el Vito E-CELL en las mismas líneas, junto con todos los otros modelos Vito, en su planta de Vitoria. Esto demuestra aún más que el Vito E-CELL es de ninguna manera un vehículo experimental o de un prototipo, sino más bien una camioneta en su camino hacia la producción en serie.

En vista de la configuración de la unidad completamente diferentes, incluyendo un módulo de tracción delantera, el paquete de baterías bajo el piso del compartimento de carga y la omisión de muchos componentes, numerosos cambios y la formación especial para todo el personal involucrado en la producción eran necesarias.

Vito 100 E-CELL furgonetas con los operadores de flotas en dos ciudades

Mercedes-Benz Vito entregará 100 furgonetas E-CELL a los clientes entre agosto y diciembre de este año. La mitad de cada uno se tendrá en funcionamiento en Berlín y Stuttgart, y otras unidades se utilizarán en la región vasca de España a principios del próximo año, es decir, en el homeground de la Vito E-CELL. Las principales áreas de operación, por lo tanto se concentró en áreas densamente pobladas. Estos no sólo difieren en tamaño, sino también en términos topográficos, garantizar las condiciones de funcionamiento diferentes y por lo tanto las conclusiones adicionales.

Los clientes afectados son principalmente los operadores de flotas. Tanto los gestores de las flotas y los conductores están siendo intensamente capacitados en el control y funcionamiento de la Vito E-CELL, con cuidado, familiarizarse con sus características especiales. Esto también se extiende para separar instrucciones de manejo del Vito E-CELL.

La calidad habitual alto nivel de servicio gracias a un personal bien entrenado

Tanto en Berlín y Stuttgart, dos socios del taller será responsable de prestar servicios a la Vito E-CELL. Su personal está experimentando una seria preparación teórica y práctica como un proceso de múltiples etapas. especialistas de servicios también estarán disponibles durante la fase de puesta en marcha en caso de problemas imprevistos. El centro de llamadas de emergencia europeos cubiertos por Mercedes-Benz en Maastricht también es capaz de responder a las consultas.

Mercedes-Benz es garantizar la calidad habitual, servicio de alta calidad para el procesamiento de Vito E-CELL. La camioneta se absuelve a los procesos estandarizados taller, y por ejemplo, es diagnosticados utilizando los sistemas de diagnóstico existentes. Esto demuestra aún más la configuración orientada a la práctica de la Vito E-CELL, con miras a la producción en serie.

modelo de negocio innovadoras: derecho de uso mensual en lugar de precio de compra

Los ensayos para el cliente Vito E-CELL está previsto para cuatro años y aproximadamente 80.000 km por vehículo, tras lo cual los 100 camiones serán devueltos a Mercedes-Benz. Por esta razón, los clientes no están comprando sus vehículos, pero el alquiler en lugar y su financiación mediante el pago de una tasa de carácter mensual que incluye todos los servicios para la Vito E-CELL. Lo ideal sería que las 100 furgonetas Vito E-CELL cubrirá un total de alrededor de ocho millones de kilómetros en aproximadamente una docena de flotas durante los ensayos de los clientes – que una fuente sin igual de experiencia para el futuro desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica en los vehículos comerciales ligeros.

El apoyo financiero del gobierno federal

El proyecto E-CELL Vito cuenta con el apoyo de los presupuestos públicos de diversas maneras. En el período de soporte técnico, Vito clientes E-CELL es capaz de utilizar la camioneta sin cargo durante varios meses. Los recursos financieros están siendo proporcionados por el gobierno federal alemán como parte de su paquete de Apoyo Económico II, en la que el Ministerio Federal de Medio Ambiente y Conservación de la Naturaleza está apoyando el desarrollo y la industrialización de la Vito E-CELL. Esto se aplica a la producción y ensayo de los vehículos experimentales, así como las 50 camionetas para las pruebas de los clientes en Berlín.

Mientras que los grandes operadores de la flota son la principal preocupación en Berlín, el foco de los ensayos de los clientes que se celebrará de forma paralela en Stuttgart está en ambos comerciantes y las flotas. En este caso, el Ministerio Federal de Transportes, Obras Públicas y Desarrollo Urbano está apoyando operaciones de los clientes en la región piloto para la electro-Stuttgart movilidad.

En España, el Gobierno Vasco está ayudando con la construcción de las instalaciones de producción especial para la E-CELL Vito.

Paralelamente a los ensayos prácticos, Mercedes-Benz evaluar los datos como los perfiles de ruta, los rangos de funcionamiento y otros parámetros con el fin de adaptar los vehículos eléctricos, incluso con mayor precisión a las necesidades del cliente.

Siguiente paso: la producción en serie de la Vito E-CELL comenzando pronto

Mercedes-Benz se han construido las pequeñas series de 100 camionetas en la planta de Vitoria por el otoño de este año. Los próximos pasos ya están programados: uno más de 2000 unidades ya están previstas a partir de 2011.

unidad eléctrica podrá asumir un papel cada vez más importante en la mejora de rendimiento más inteligente de Porsche. Para combinar una mayor eficiencia con menor consumo de combustible y las emisiones, incluso, el Dr. Ing.. H.C. F. Porsche AG, Stuttgart, está trabajando constantemente no sólo en el actual desarrollo de conceptos híbridos ya están en producción regular, pero también en pruebas prácticas como parte de la región de Stuttgart Modelo para Electromobility, con tres coches de investigación con todos los electro-
unidad basada en el Porsche Boxster.

En el proceso de prueba, estos tres Boxster eléctrica es proporcionar una primera visión de primera importancia en los nuevos componentes de la transmisión eléctrica y sistemas de baterías para todos los vehículos de propulsión eléctrica. Esta prueba de campo destinado a proporcionar también resultados sobre la infraestructura necesaria para Electromobility, comportamiento de los usuarios y las exigencias de los futuros productos, es comenzar a principios de 2011.

Michael Macht, el presidente y consejero delegado de Porsche AG, considera que esta contribución de Porsche como absolutamente esencial: “Definitivamente, estará ofreciendo un coche deportivo eléctrico en el futuro. Sin embargo, este concepto sólo tiene sentido si ofrece cualidades de los productos típicos de un Porsche “.

Porsche ha estado comprometida con la movilidad eléctrica por un largo tiempo, contribuyendo así a preservar el medio ambiente y ahorrar recursos en nuestro mundo: El estudio del concepto espectacular de los 918 Spyder de alto rendimiento deportivo de motor central con plug-in híbrido combina alta tecnología avances en la tecnología de motores y Electromobility con una gama fascinante de las cualidades más.

Emisiones de lo contrario sólo se encuentra en una super-mini de tan sólo 70 g / km de CO2 con tres consumo de combustible litros a los 100 kilómetros en el NEDC (igual a imp mpg 94,1), vienen con el rendimiento de un super coche deportivo en desarrollo más de 600 caballos de fuerza .

El sistema híbrido de los híbridos 911 GT3 R ha sido desarrollado especialmente para las carreras, con dos de 60 kW (82 CV) motores eléctricos en el eje delantero impulsar la unidad de potencia 480 CV y seis cilindros instalados en la parte trasera. Sustitución de las baterías convencionales hay un volante eléctrico de alimentación de red de almacenamiento se recarga cuando el conductor aplica los frenos y por lo tanto la entrega de energía a los motores eléctricos. El híbrido 911 GT3 R ya ha demostrado sus cualidades en carreras de las 24 Horas de Nürburgring.

Al presentar el Cayenne S híbrido, Porsche también ofrece el coche de serie por primera vez en la gama capaz de correr en la energía eléctrica solo. Con una potencia máxima de 380 CV, el Cayenne S híbrido hace que hacer en el ciclo NEDC con sólo 8,2 ltr/100 km (igual a mpg imp 34,5), y las emisiones de CO2 reducidas a una mera 193 g / km. Esta tecnología híbrida también se presentará en el futuro Panamera S híbrido, debido a entrar en el mercado el próximo año.

Hace más de seis meses, Moto Guzzi presentó al mundo el concepto de tres bicicletas para renovar el camino a seguir para el productor italiano de motocicletas.

Dirigido por Miguel Galluzzi (el hombre que puso la vida en la Ducati Monster y la Aprilia RSV4), así como Pierre Terblanche (diseñador para el Supermono Ducati, 999, Multistrada 620 y 1000 y Hypermotard), hay algo definitivamente grande se acercaba desde el horizonte si estos dos hombres de gran visión han estado trabajando juntos.

Conceptos V12 de Moto Guzzi en el Salón EICMA son máquinas muy bonito de aspecto. De hecho, estamos muy sorprendidos dado todo el lío de la fábrica de cierres, no cierres en las instalaciones de Mandello, que la empresa ha logrado establecer que el espectáculo con sólo conceptos tan hermoso para mostrar.

Los fotógrafos lograron complemento estas imágenes de la próxima generación 2012 Mercedes-Benz GL-Class, en el sur de Alemania, frente a un centro de desarrollo donde el prototipo GL regresaba después de un paseo de prueba.

Aunque el camuflaje pesados a lo largo del frente y los lados oscuros de los cambios más cosméticos, parece que el GL, un vagón o la creación de SUV, recibirá estilo de la parte frontal atributos de la actual E-Class. Según informes, la nueva GL hará uso de una versión alargada de la plataforma de los próximos ML, que también se comparte con la Jeep Grand Cherokee 2011 y el próximo Dodge Durango. La exposición cuenta con un parachoques rediseñado con luces LED de circulación diurna y las agrupaciones actualiza la luz de las luces traseras traseros probablemente será parte de la mirada de la nueva generación de GL, así como una cara más amable para el GL matón de futuro con una parrilla más amplia y una más nariz aerodinámica.

Debajo, la GL 2012 compartirá la mayoría de sus bases con el nuevo Clase M, como el 3,0 y 4,0 litros diesel y la gasolina 5,5 litros / motor de gasolina acoplado a todos los de la marca 7G-Tronic (7-velocidad) de transmisión. La potencia y torque específicos relacionados con el modelo individual sólo puede ser revelada por la versión oficial.

Algunas fuentes sugieren que una cadena de tracción híbrida de nueva generación con capacidad plug-in también pueden estar disponibles desde su lanzamiento.

Esta nueva generación de Mercedes-Benz GL es que saldrá a la venta a principios de 2011, con un precio inicial de 55.000 libras.

Mercedes lanzó Ficha completa de la CL63 y modelos CL65 AMG, incluyendo los motores, equipos estándar y opcionales, los paquetes de valor añadido y los colores, mientras que los precios de ellos están todavía por decidir. La prima de costumbre sobre el modelo AMG no deberían aplicarse a los modelos 2011 también. Como ya lo hemos cubierto, el CL63 a un nuevo V8 de 563 caballos de fuerza Bi-turbo, mientras que el CL65 AMG V12 viene con la misma hp 6.0 litros de 620.

Pulse el salto para las especificaciones completas de ambos modelos …

Mercedes CL65 AMG 2011

Equipamiento de serie -

Confort y Conveniencia:

* W sistema COMAND / GPS 40GB de disco duro de navegación
* Interfaz Bluetooth para llamadas con manos libres
* Control de voz para aplicaciones de audio, teléfono y navegación
* Sistema de altavoces Harman 11-/ kardon LOGIC7 ® con sonido envolvente Dolby Digital 5.1 con HD Radio ®, radio satelital SIRIUS ® e interfaz de los medios de comunicación
* Controlador central con 8 “pantalla COMAND
* Techo eléctrico / Techo corredizo
* Parasol luneta trasera
* Faros Bi-Xenon con luz de curva en curva activa y las luces
* KEYLESS-GO
* Tronco electrónicos más cerca
* PARKTRONIC con Parking de Orientación
* Distronic Plus con Parking de Orientación y Asistencia Active Punto Ciego
* Vista trasera de la cámara
* Ayudar visión nocturna PLUS w / detección de peatones
* El interior de cuero exclusivo con AMG V12-el diseño de diamante punto de cruz
* El rendimiento AMG volante con cambio de paletas de aluminio
* Cuadro de instrumentos AMG con RACETIMER
* 14-AMG manera eléctricos con calefacción y activa asientos delanteros ventilados con soporte lumbar ajustable y memoria
* Drive asientos multicontorno dinámico frontal con 4-nivel de masaje
* 8-forma eléctricos con calefacción y ventilación activa asientos traseros
* Interior función de iluminación ambiental

Interpretación / manipulación

* 621 caballos de fuerza @ 4800 RPM
* 738 libras-pie de torque @ 2000 – 4000 RPM
* Aceleración: 0-60 mph: 4.2 seg.
* Velocidad máxima: 186 km / h (limitada electrónicamente)
* AMG SPEEDSHIFT 5-velocidades con Sport, Comfort y Manual de cambio de modos
* AMG-específicas asistida sensible a la velocidad de cremallera y piñón
* AMG-calibrado Active Body Control (ABC) la suspensión
* Delanteros: AMG-4-calibrados vínculo independiente con control antilift y barra estabilizadora
* Trasera: AMG-calibrado multilink independiente con sistema de antisquat y antidive
* AMG de alto rendimiento de dos piezas de frenado
* Delanteros: autoventilados y perforados de 15,4 “discos con pinzas de doble corredera
* Trasera: autoventilados y perforados de 14.4 “discos con pinzas de deslizamiento
* 20 “AMG de 5 radios dobles ruedas forjadas de aleación
* 255/35 ZR20 (delante), 275/35 ZR20 (detrás) neumáticos de alto rendimiento
* Deportiva AMG V12 sistema de escape con tubos de escape cromados de diseño de Dual
* AMG diseño aerodinámico del deporte

Seguridad / Seguridad

* Ayudar a mantener activo carril
* Vehículo nuevo 4-year/50, 000 millas de garantía
* Mercedes-Benz mbraceTM llamadas de emergencia y un sistema de conveniencia
* Mercedes-Benz de mantenimiento del sistema
* 24 horas en carretera programa de asistencia
* De acero reforzado de cabina delantera y trasera con zonas de deformación
* 3 cinturones de seguridad de puntos con pretensores y limitadores de fuerza
* ISOFIX de anclaje y amarre sistema de asientos para niños
* Adaptable doble airbag frontal etapa incluyendo airbag de rodilla del conductor
* Airbags laterales montadas en el frente y atrás
* La cabeza completas de protección de cortina
* NECK-PRO reposacabezas activos
* 4 ruedas con frenos de disco antibloqueo y ayuda del freno
* 2-AMG fase Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)
* PRE-SAFE ® (sistema de predicción de protección de los ocupantes)
* Sensor de vuelco
* Alarma antirrobo con inmovilizador del motor
* Noche de iluminación de seguridad
* Presión de los neumáticos sistema de vigilancia
* Botón de pánico remoto clave
* Emergencia de la cajuela dentro del área de carga

Stand Opciones Sola

* SPLITVIEW viewscreen doble de contenido
* Recorte de fibra de carbono

Pintura: Negro, Negro magnetita, Jade Verde, Gris Azul de Capri, Flint, rojo Barolo, plata iridio, paladio Plata, Diamante Blanco

Tapicería: Cuero exclusivo Negro, Sabana / cuero exclusivo de cachemira, Ash / Cuero Gris exclusivo, Sahara Beige / Cuero Negro Premium

Mercedes CL63 AMG 2011

Equipamiento de serie

Confort y Conveniencia

* El sistema COMAND con 40GB de disco duro GPS de navegación
* Interfaz Bluetooth para llamadas con manos libres
* Control de voz para aplicaciones de audio, teléfono y navegación
* Sistema de altavoces Harman 11-/ kardon LOGIC7 ® con sonido envolvente Dolby Digital 5.1, HD Radio ®, en el tablero de DVD de 6 discos / cambiador de CD, en el tablero, lector de tarjetas SD, los medios de comunicación de la interfaz, y radio satelital SIRIUS ®
* Controlador central con 8 “pantalla COMAND
* Techo eléctrico / Techo corredizo
* Parasol luneta trasera
* Faros Bi-Xenon con luz de curva en curva activa y las luces
* KEYLESS-GO
* Tronco electrónicos más cerca
* PARKTRONIC con avanzadas Orientación Parking
* Prima AMG de cuero interior
* El rendimiento AMG volante con cambio de paletas de aluminio
* Cuadro de instrumentos AMG con RACETIMER
* 14-AMG manera eléctricos con calefacción y ventilación activa asientos delanteros ajustables
* Apoyo lumbar y memoria
* Drive asientos multicontorno dinámico frontal con 4-nivel de masaje
* Interior función de iluminación ambiental

Interpretación / manipulación

* 536 caballos de fuerza @ 5500 RPM
* 590 libras-pie de torque @ 2000 – 4500 RPM
* Aceleración: 0-60 mph: 4.4 seg.
* Velocidad máxima: 155 km / h (limitada electrónicamente)
* AMG Speedshift MCT deporte 7-velocidad de transmisión con Sport, Comfort y Manual de cambio de modos
* AMG-específicas asistida sensible a la velocidad de cremallera y piñón
* AMG-calibrado Active Body Control (ABC) la suspensión
* Delanteros: AMG-4-calibrados vínculo independiente con control antilift y barra estabilizadora
* Trasera: AMG-calibrado multilink independiente con sistema de antisquat y antidive
* AMG de alto rendimiento de dos piezas de frenado
* Delanteros: autoventilados y perforados de 15,4 “discos con pinzas de doble corredera
* Trasera: autoventilados y perforados de 14.4 “discos con pinzas de deslizamiento
* 20 “doble AMG de 5 radios llantas de aleación
* 255/35 ZR20 (delante), 275/35 ZR20 (detrás) neumáticos de alto rendimiento
* Deportiva AMG sistema de escape con tubos de escape doble cromado doble
* AMG estilo deportivo aerodinámico

Seguridad / Seguridad

* Vehículo nuevo 4-year/50, 000 millas de garantía
* Mercedes-Benz mbraceTM llamadas de emergencia y un sistema de conveniencia
* Vehículo nuevo 4-year/50, 000 millas de garantía
* Mercedes-Benz de mantenimiento del sistema
* 24 horas en carretera programa de asistencia
* De acero reforzado de cabina delantera y trasera con zonas de deformación
* 3 cinturones de seguridad de puntos con pretensores y limitadores de fuerza
* ISOFIX de anclaje y amarre sistema de asientos para niños
* Adaptable doble airbag frontal etapa incluyendo airbag de rodilla del conductor
* Airbags laterales montadas en el frente y atrás
* La cabeza completas de protección de cortina
* NECK-PRO reposacabezas activos
* 4 ruedas con frenos de disco antibloqueo y ayuda del freno
* 2-AMG fase Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)
* PRE-SAFE ® (sistema de predicción de protección de los ocupantes)
* Sensor de vuelco
* Alarma antirrobo con inmovilizador del motor
* Noche de iluminación de seguridad
* Presión de los neumáticos sistema de vigilancia
* Botón de pánico remoto clave
* Emergencia de la cajuela dentro del área de carga

Paquetes opcionales

2 Paquete Premium ($ por determinar)

* Vista trasera de la cámara
* Drive-asientos multicontorno dinámico frontal con masaje
* Vista nocturna Assist PLUS con detección de peatones

Paquete de controladores de Asistencia ($ por determinar)

* DISTRONIC PLUS con PRE-SAFE ® de freno
* Spot Active Ciegos Ayudar
* Ayudar a mantener activo carril

AMG Paquete de Rendimiento ($ por determinar)

* La velocidad máxima a la delimitación de 186 mph
* Fuente de aumento (+27 hp/74 lb-ft)
* Fibra de carbono cubierta del motor

Stand Opciones Sola

* Madera / piel de volante
* Volante con calefacción
* SPLITVIEW viewscreen doble de contenido
* 20 “AMG rueda forjada Twin de 5 radios
* Recorte de fibra de carbono

Pintura: Negro, Negro magnetita, Jade Verde, Gris Azul de Capri, Flint, rojo Barolo, plata iridio, paladio Plata, Diamante Blanco

Tapicería: Cuero Premium Negro, Sabana / Cuero Premium cachemira, Ash / Cuero Premium Grey, Sahara Beige / Cuero Negro Premium

Novitec TRIDENTE ha completado una actualización de rendimiento para dos modelos de Maserati, el Quattroporte S y el Sport GT S a través de la tecnología de compresores. El sintonizador de especialistas alemanes también mejora la apariencia de la sedanes italianas y la dinámica de conducción con tres piezas llantas de 21 pulgadas, una bobina de altura ajustable de suspensión de una y un alerón trasero de fibra de carbono. Además, en exclusiva mejoras interiores también se ofrecen.

Con la conversión Novitec TRIDENTE compresor de SPORT, que comienza en 19.900 euros, el Quattroporte S ofrece un salto de potencia de salida estándar de 430 CV / 318 kW a 590 cv / 434 kW a 7.300 rpm y un par máximo que crece a partir de 490 Nm a 572 Nm al mismo tiempo. En combinación con la transmisión automática de seis velocidades del Novitec TRIDENTE Quattroporte muestra un sprint tiempo de tan sólo 4,6 segundos de descanso hasta 100 km / hy 14,9 segundos a 200 km / hy la velocidad máxima del coche nuevo es de 295 km / h.

Para la rueda, Novitec TRIDENTE han proporcionado el sedán un neumático a la medida Combinación de rueda, de tres piezas con llantas de aleación de cinco radios dobles. El tamaño 9Jx21 ruedas del eje delantero se montan con neumáticos Pirelli P Zero de alto rendimiento en el tamaño 255/30 ZR 21. En el tamaño de 295/30 ZR 21 neumáticos traseros en el tamaño de las ruedas 11Jx21 una tracción óptima. Para mayor énfasis deportivo Novitec TRIDENTE ofrece una suspensión deportiva específicamente calibrado para los neumáticos de alto rendimiento de 21 pulgadas y un alerón trasero de fibra de carbono con revestimiento claro.

En el interior Quattroporte, Novitec opciones de personalización TRIDENTE estilo van desde un interior a la medida elaborados con los mejores cuero o Alcántara a un estado de la técnica paquete de equipamiento multimedia con TV, reproductor de Blu-Ray y conexión a Internet de alta velocidad en ruedas.

Cargraphic ha presentado una mejora de rendimiento en el Audi RS6. Con este aumento de rendimiento, el motor de alto rendimiento en la serie 4F puede producir 15% más energía que la norma que es de 489 kW / 665 PS en comparación a 426 kW / 580 PS. Agregado por las tres partes, llantas Cargraphic GT-R de 21 pulgadas y su particular sistema de escape, el RS6 es posible que sea una subestimación, ya que ruge con tanta fuerza que no coincide con la normativa alemana de ruido y sólo es posible comprar a la exportación.

Con el 10,5 × disponibles ruedas de 21 “que brillan con el carácter y la calidad, los clientes también pueden comprar con neumáticos 285/30R21, opcionalmente. El Cargraphic sistemas de escape consistirá en silenciadores y catalizadores. Las cámaras de combustión están perfectamente rellenado y vaciado después de cada ciclo de uso. Por otra parte, el cliente puede optar por complementar el diseño RACE, con sus cuatro tubos de 80 milímetros con dos tubos de escape ovalados, que también está disponible opcionalmente en esmalte negro.

PS: Cargraphic también tiene atractivo para los tubos de escape de motores de otras variantes A6, así como una amplia gama de uno y de tres partes llantas de metal y también una selección de los componentes del chasis.

Life Ball MINI 2010 recientemente hizo su debut con motivo del evento anual de caridad del SIDA el 17 de julio en Viena, Austria. Celebrity diseñadores de moda Diane von Furstenberg, Kenneth Cole y Costa de Calvin Klein Collection Francisco personalmente dio a conocer al público el 2010 Life Ball MINI se diseñó personalmente. El coche diseñado especialmente marcada décima participación sucesivas MINI en el líder europeo en evento de caridad el SIDA.

Calvin Klein Collection galardonado Creative Director de la Mujer Francisco Costa diseñado un arresto MINI Paisano en pintura negro mate con un logo de reflexión sobre cada una de las puertas delanteras. Los vidrios polarizados prestado el coche de un aura de misterio.

Nacido en Bélgica, EE.UU. diseñadora de moda Diane von Furstenberg espectadores cautivados con un brillante MINI roja que había salpicado de numerosas labios coloridos. Elegante madre de perla blanca prestado un toque iridiscente de las llantas, los espejos y el techo del coche.

Entrega de un guión similar de glamour fue la brillante plata MINI Cabrio de modas de Nueva York Kenneth Cole estrellas, con una superficie de metal cepillado y unos 8.000 postes aplicado a mano. En el interior del coche, el creador neoyorquino mostró su gran atención al detalle en los asientos de cuero fino, de tuberías con cristales Swarovski, apliques de tachuela y logos en relieve, entre otras características.

En la actualidad, SEAT presentó los detalles de la tercera generación del Ibiza ECOMOTIVE, que estará disponible en tres estilos de carrocería: 5 puertas, SC y ST. nuevo modelo de SEAT está equipada generosamente con características como el ABS, ESP, TCS + EBA, Hill Hold Assist, Aux-in, de advertencia de baja presión de los neumáticos, etc En este momento no hay detalles de fijación de precios han sido revelados.

Nuevo Ibiza Ecomotive – las emisiones más bajas de su segmento

* Las emisiones de CO2 de sólo 89 g / km y consumo de combustible de 3,4 litros cada 100 km
* 75 CV del motor 1.2 TDI CR con Auto Start / Stop y la función del sistema de recuperación de energía
* Disponible en los concesionarios en septiembre

La tercera generación del Ibiza ECOMOTIVE llega al mercado con excelentes credenciales como sus cifras de reducción de consumo de combustible y los niveles de emisiones que sea el modelo más ecológico de su segmento. El nuevo Ibiza ECOMOTIVE es aún más el medio ambiente que la versión anterior gracias a sus emisiones de creación de registros de sólo 89 g / km de CO2 y una cifra de consumo de combustible frugal de sólo el 3,4 litros por cada 100 kilómetros de conducción.

nuevo modelo de SEAT está equipado con el 1.2 TDI de 75 CV del motor CR con filtro de partículas DPF y sistemas eficaces, tales como la función Auto Start / Stop y las funciones de recuperación de energía, convirtiéndolo en uno de los coches más limpios en el mercado. Además, es el único modelo que ofrece este nivel de potencia que cuenta con aire acondicionado estándar, una de cinco puertas y estilo camioneta y los niveles de emisiones de tan sólo 89 g / km de CO2.

Aunque el lanzamiento comercial del SEAT Ibiza ECOMOTIVE está prevista para septiembre, los clientes de futuro del modelo más ecológico de la compañía ya pueden hacer sus pedidos en la red oficial de ventas.

Totalmente equipado

El nuevo SEAT Ibiza ECOMOTIVE se encuentra disponible en el modelo de estilos de los tres cuerpos – de 5 puertas, SC y ST, y está equipado con un generoso equipo de formación. Se incluye ABS, ESP, TCS + EBA, Hill Hold Assist, controlador de bajo alerta de presión de neumáticos Airbag + airbag del acompañante, airbag cabeza-tórax, equipo de audio con MP3 + Aux-in + 4 altavoces, aire acondicionado, dirección asistida electro-hidráulica, 15 ruedas de acero pulgadas, neumáticos 185/60, antena de radio antirrobo, mandos en columna, cierre centralizado con control remoto, alerta frente a abrocharse el cinturón, asiento trasero de anclaje Isofix + Top Tether preparación, regulables en altura conductor y el pasajero y la altura de tres reposacabezas traseros regulables, entre otros.

Todo esto hace que el coche una excelente compra, ya que los clientes no sólo están exentos de pagar impuesto de matriculación, pero puede confiar en un vehículo que es más económica y respetuosa con el medio ambiente aún más.

Nueva SEAT Ibiza ECOMOTIVE

Emisiones de CO2 Impuesto de matriculación
SEAT Ibiza SC 1.2 TDI CR de 75 CV REFERENCIA ECOMOTIVE 89 0,00%
SEAT IBIZA 5P 1.2 TDI CR de 75 CV REFERENCIA ECOMOTIVE 89 0,00%
SEAT IBIZA ST 1,2 TDI CR de 75 CV REFERENCIA ECOMOTIVE 89 0,00%

El nuevo Ibiza ECOMOTIVE presenta la siguiente lista de elementos opcionales:

- Paquete Comfortdrive (Cornering faros antiniebla delanteros control de crucero + + espejos con calefacción puerta).
- Invierno paquete (arandelas de inyectores con calefacción y arandela faros + asientos delanteros con calefacción).
- Navegador de pre-instalación.
- 15 “” Ingenia ruedas “de aleación.
- Color personalizado de pintura.
- Pintura metalizada.
- Crono Blanco / pintura amarilla.