HPA Motorsports Muestra de transferencia de energía en Dyno Haldex AWD
Con muchos años de experiencia realizando conversiones AWD y el ajuste de VW / Audi ’s de 4 ofertas de movimiento, el equipo de HPA Motorsports ha estado a la vanguardia de llevar innovadoras Haldex controladores de rendimiento para el mercado.
“La HPA-1 Competencia exclusiva Gen regulador (cariñosamente conocido como Agente Naranja entre la multitud Mk4 R32) sigue siendo un tema popular en nuestro arsenal”, dice Marcel HPA Presidente de Hornos, “pero el nuevo Gen 2 y Gen 4 controladores conmutable son verdaderamente increíble “.
El último modelo de los sistemas Haldex utilizar un acoplador más sofisticado que permite tiempos de reacción más rápido. La arquitectura electrónica de la Gen 2 y Gen 4 controladores de rendimiento de facilitar la posibilidad de cargar varios programas.
De forma predeterminada, el Gen 2 de rendimiento del controlador (por Mk5 R32, a principios de TT Mk2, A3, etc) se ejecuta en modo Sport. Con la instalación adicional de un cable especial y el interruptor, el acceso al archivo, el Deporte y el modo Carrera se desbloquearán.
Nuevo en el mercado es el Haldex Gen 4 de rendimiento del controlador para finales de 2009 y 2010 los modelos equipados con OBR, OBS, OAY y OBY, posterior acoplamiento Haldex. El gen 4 unidad funciona en modo carrera por defecto, y con el cable, el conductor puede cambiar de archivo, la raza, y un nuevo modo de Eco sobre la marcha.
El modo Eco se ha desarrollado para la eficiencia de combustible. Su propósito es reducir la transmisión del par desde adelante hacia atrás durante la conducción normal en carretera (cabotaje), pero se conectará de inmediato el sistema si la rueda empieza a deslizarse para evitar situaciones de disminución de la tracción. Este modo se recomienda para ser usado cuando cuatro ruedas no es una prioridad alta.
Muchas personas se preguntan hasta qué punto el poder de cada modo de transferencias en el eje trasero … Con la nueva tecnología de alta HPA dinamómetro AWD Superflow, fueron capaces de ilustrar la transferencia de poder efectivo a las ruedas en los tres modos. El vehículo de prueba era un turbo Mk5 R32 y los gráficos muestran hasta qué punto de la rueda del total de HP se está entregando a cada una de las ruedas delanteras y traseras a través de estos tres modos con una proporción que varía de 75:25 a 50:50 casi frontal hacia atrás.
Prior Design ha lanzado un kit de tuning para los Porsche 911 996 amantes que todavía quiere dar su Porsche una mirada 997.
La nueva creación de Porsche basado Prior Design conserva la forma 996, sino que utiliza elementos de estilo moderno 997. El parachoques delantero, con sus grandes aberturas de admisión de aire y el labio adicional, discreto alerón, garantiza un manejo deportivo. El extremo trasero 911 recibe un parachoques PD3 completamente nuevo, que alberga un sistema de escape deportivo integrado exclusivo Antes de diseño. Gracias a un conjunto de curvas de faldones laterales, la silueta parece más baja desde el lado.
El 996 está ahora más cerca del suelo. Antes de diseño proporciona la suspensión propia reducción en 30 mm, lo que permite un mejor rendimiento. Un conjunto de llantas forjadas por el Prior de diseño están también disponibles, que el sintonizador realizará en el local en las dimensiones que el cliente puede desear o necesitar.
El Porsche 996 Turbo y el modelo C4S fue diseñado y construido con un alto rendimiento de frenado en mente. Sin embargo, esta plataforma increíble se ha convertido en un vehículo popular para el uso en pista. Con las carreras de pista viene de las necesidades de frenado mejorado en lo que el stock 4piston 330mm frenos pueden manejar.
Agencia de Energía acaba de terminar su nuevo producto para el Porsche 996 Turbo 2001 a 2.005 vehículos. ¿Qué agencia de energía ha diseñado un Plus 1 kit de soporte que le permite tomar la 4piston fábrica de 330mm frenos y actualizar a los rotores de 350mm OEM que se encuentran en el Porsche 997 Turbo. Este kit de soporte es esencialmente un separador que va entre la zapata y el soporte de la rueda para permitir que su pinza de ajuste sobre los rotores más grandes. Los rotores más grandes le dará una mayor área de superficie para proporcionar un mejor frenado y la larga vida del filtro.
Estos kits de ajuste 2001-2005 todos los Porsche 996 Turbo o C4S con el estándar frenos de cerámica no.
Cargraphic construye GT3 del tubo de escape para eventos con restricciones de ruido
El sonido de un Porsche 997 GT3 o el GT3 RS rugiendo por las calles es cautivadora, y la música a los oídos de muchos aficionados al automovilismo.
Sin embargo, muchas pistas de carreras y eventos de los deportes de motor están sujetos a estrictos límites de ruido, sobre todo en las noches y por la noche. Así que los especialistas de Porsche Cargraphic han desarrollado y construido un “tranquilo” del tubo de escape para el Porsche 997 GT3 y GT3 RS. Este silenciador adicional para Porsche ases deportivos ya está disponible por € 595 (más IVA).
Dependiendo de la base el sistema de escape en el uso, la incorporación de chapas perforadas permite que el nivel sonoro que se redujo en alrededor de 3 a 5 dBA. A medida que la escala de decibelios es logarítmica y no lineal, esta pequeña diferencia numérica se puede sentir como una significativa reducción del ruido. En términos de calidad, el tubo de escape Cargraphic es el complemento perfecto para el sistema original de alta calidad o su equivalente del mercado de accesorios – especialmente de Cargraphic.
La compañía, con sede en Landau, en Alemania, produce todos los componentes de sus sistemas de escape en su propia fábrica en Inglaterra. Sólo de alta calidad en acero inoxidable T304 se utiliza, por lo que el tubo de escape doble pulido con sus 2 x 100 puntos de venta milímetro una verdadera fiesta para los ojos, también. Pero mucho más importante, aunque el GT3 RS y GT3 ser más tranquilo con el tubo de escape doble nueva Cargraphic, no pierden nada de su sonido característico de base. Después de todo, usted no tiene que estar parado en frente de los altavoces para disfrutar de un concierto de rock o brillante.
El PPI Razor GTR-10 edición limitada es la última versión de PPI Automotive Design. Mejoras en el Audi R8 PPI incluyen la energía de mejor relación peso, mayor rendimiento, manejo de la dinámica, la reducción de peso y diseño visual.
El motor V10 produce 601hp (448kW) a 7.400 rpm, y 565nm a 6.400 rpm y es capaz de 0 – 100 km / h (62 mph) en 3,2 segundos (con modificación el R-tronic caja de cambios) con una velocidad máxima de 335 kilometros / h. El kit de PPI reduce el peso total mediante el uso de fibra de carbono. El kit de carrocería incluye un parachoques delantero de carbono nuevas, más grandes entradas de aire, faldones laterales y con las entradas que se enfríe el motor y los frenos traseros. La cubierta del motor también cuenta con entradas de aire de fibra de carbono cargado de carnero y nuevo diseño de cuchillas laterales, parachoques trasero y el difusor trasero de fibra de carbono para optimizar el flujo de aire.
El GTR-10 está equipado con llantas forjadas ligeras MAG11 aluminio PPI. PPI ha desarrollado también un alto rendimiento de frenado de determinadas por las pinzas de freno metálicos de color naranja. El GTR-10 está equipado con suspensión KW y un sistema de elevación hidráulica, esta distancia al suelo se incrementa en hasta 45 milímetros. PPI también ha utilizado fibra de carbono en todo el interior, la palanca del freno de mano, travesaño de protectores de la puerta del conductor, de radio y consola de sonido envolvente, paneles de las puertas, consola central, inserciones. Un deporte nuevo diseño PPI volante con cambio de paletas de fibra de carbono para el R-tronic también se incluye.
A raíz de nuestro anuncio antes del juego de PES Superchager para varios modelos de Audi, ahora es el momento para mostrar el resultado de la nueva etapa III Supercharger Sistema de B7 Audi RS 4 de APR
Produciendo más de 570hp y 510 lb-ft de torque, RS4 abril de fase III impulsa uno de los vehículos de Audi rendimiento de mayor prestigio a nuevos niveles de aceleración y rendimiento.
la demanda APR que su diseño se centró en el mobiliario, el funcionamiento y la consideración de los efectos a largo plazo del aumento de potencia y la fiabilidad total del vehículo. El resultado es una mayor aceleración de todo el acelerador abierto, y la mejora de la conducción diaria con mayor torque y la potencia disponible en la gama baja de la banda de rpm. Menos cambios descendentes para pasar y mayores tasas de aceleración en todos los puntos en un resultado típico de la conducción pura diversión en todas las situaciones.
equipo de APR expuso las unidades de prueba en una amplia gama de condiciones ambientales para desarrollar la calibración de ecus que utiliza Etapa abril de hardware III. Tiempo caluroso, frío y todo lo demás se ha considerado con varios prototipos de funcionamiento en condiciones extremas durante largos períodos de tiempo antes de la liberación de la fase III.
Calibración de Equipo de APR también ha desarrollado calibraciones específicas a las cualidades de combustible en todas las áreas del mundo.
Fuji Heavy Industries, los propietarios de Subaru ha desarrollado un motor boxer de nuevas y mejoradas para la marca de automóviles japonés. Este será el modelo de tercera generación del motor de gasolina de cuatro cilindros y se ha renovado por primera vez desde 1989. Con capacidad para este nuevo motor, la compañía ha construido la nueva planta de Gunma Oizumi sólo para este propósito. Disponible en en 2500 cc o 2000 cc formas, el motor todavía mantiene ligero, compacto centro, de gravedad bajo y el balance de buenas vibraciones. Además de que la eficiencia de combustible ha mejorado en un 10 por ciento.
Los cambios en el interior de este motor completamente nuevo incluye una cámara de combustión más compacta, así como una carrera más larga, ya difícil por las condiciones de montaje del chasis. Hay actualizaciones dice que mejora la eficiencia de la combustión y ayudar a generar un par suficiente velocidad media-baja con una eficiencia de combustible. La eficiencia del combustible se ha optimizado con la configuración del puerto de producto mejorada y la adición de particiones en el interior del puerto, el uso del tren de alta velocidad (Secadora de creación de la válvula) y EGR (recirculación de los gases de escape).
El motor también usa AVCS (Active Valve Control System) en las válvulas de admisión y escape. El consumo se beneficiarán especialmente de un sistema de cierre intermedio que permite la sincronización de válvulas para adelantar o retrasar el control preciso sobre el consumo y distribución de válvulas de escape. Aparte de eso, el motor cuenta con partes móviles más ligeros, tales como pistones, bielas y una bomba de aceite compacto, que proporciona aproximadamente el 30 por ciento de reducción en la pérdida de fricción.
El enfriamiento para el motor utiliza un circuito separado para el bloque y la cabeza, que a su vez mejora la eficiencia del combustible y los niveles de producción. La compañía también señaló que el nuevo 2.0 litros boxeador puede producir 146hp y 196Nm de torque. El nuevo motor se espera que debute con el Forester 2011, el año próximo.
Ferrari no está a punto de perderse la acción en París. La compañía ha lanzado las primeras imágenes que muestran las SA APERTA 599 Roadster, que es casi una versión descapotable del 599. El roadster de edición limitada está motivada por el conocido motor de 6.0 litros V12 la boca agua que bombea 661hp y 620 nm de torque. Este es el mismo motor utilizado en el 599 GTO.
Sólo 80 unidades del roadster será puesto en producción y se rumorea que los 80 han sido pre-vendida. ¿Por qué 80 unidades se puede pedir? Bueno eso es porque este coche rinde homenaje a Pininfarina, diseñador favorito de Ferrari. Es el 80 º aniversario de Pininfarina y el “SA” la designación es un homenaje tanto a Sergio Pininfarina y su hijo Andrea, que falleció en 2008 tras sufrir un accidente mientras se conduce una Vespa.
El APERTA SA utiliza una luz suave removible superior “diseñado para ser recurrir a ella sólo si el clima se pone muy mal”. Otras características incluyen un parabrisas de baja altura, dos barras antivuelco que imitan el contorno de los asientos, así como un chasis rígido. Ferrari también dijo que el APERTA SA cuenta con una “diferencia de peso insignificante” en comparación con la parte superior 599 duros. Más detalles e imágenes se dará a conocer una vez que el roadster saldrá a la venta en el Salón del Automóvil de París.
Opel ha publicado más información y fotos del Concepto GTC por delante del Salón del Automóvil de París. La compañía con sede en Alemania, que venden sus coches en el Reino Unido bajo la marca Vauxhall, ha revelado detalles sobre las cifras de potencia del coche. El Concepto GTC motor turbocargado de cuatro olla de 2.0 litros es capaz de generar 290hp. Este se acopla a una transmisión manual de 6 velocidades que complementa su alimentación con un diferencial de deslizamiento limitado.
Ayudar a mantener el coche estable es la suspensión de Opel FlexRide y un eje trasero con manivela de un enlace de Watt. El show car GTC de París se encuentra en las ruedas de 21 pulgadas, optimizada con inserciones de fibra de carbono que encierran las tapas del centro. Esto se remata en un metal líquido rojo combinación de colores exteriores.
Honda Jazz híbrido para el uso 1.3 litros sistema IMA
Honda ha lanzado algunas nuevas imágenes del nuevo Honda Jazz Híbrido, que debutará en el Salón de París, muy pronto. Como era de esperar, el motor híbrido IMA y el sistema de control es el mismo 1.3 litros sistema compartido con el Insight, y no el sistema más poderoso en el CR-Z.
Honda afirma una cifra de consumo de combustible combinado de sólo 4,4 litros por 100 km. A medida que el sistema híbrido funciona con un motor más sencillo ayudar a concepto, en comparación con Hybrid Drive de Toyota Synergy, el Jazz híbrido como el resto de sus primos híbrido H-badged no será capaz de ejecutarse en modo completo EV en la demanda, sino que sólo se puede cambiar a un modo de motor eléctrico sólo en medio de ciertas condiciones de baja velocidad.
Gracias a la construcción del chasis del Jazz, la batería y la unidad de control de energía han logrado que se oculta en el área bajo el piso del maletero, manteniendo el área por encima de lo normal de arranque piso de 300 litros. Esto también permite a los Jazz plegables “asientos de magia” a veces la misma manera que las versiones no híbridas.
Cuida el salto para las nuevas imágenes publicadas por Honda. Nuestro hombre Danny Tan estará en las escenas del Automóvil de París para ofrecerte cobertura en vivo desde el piso!
