| 30 August |
Audi R8 V10 Spyder 2011 |
Chas Murphy, hasta hace poco el director de producto de EE.UU. para el Audi TT, el Audi R8 y el RS coches deportivo, se dice del R8 V10 Spyder: “Tienes que conducir el coche. No se puede expresar con palabras. “Bien, se lo pasó por encima de las colinas y los bosques a través de la Cleveland (Cali, no Ohio) Nacional Forestal, y podemos ponerlo en palabras. Más bien, podemos ponerlo en una palabra: injusta.
Las formas en que el R8 V10 Spyder es injusto dejar que nos tendrán plenamente con este superdeportivo al aire libre y, sin embargo un poco de melancolía. Ya ves, tan bueno como el Audi R8 V10 Spyder es – y no hay duda de eso – si nos fijamos en él, he aquí lo que es el embrutecimiento de la conducción civilización. Del lado positivo, este tipo particular de tonto es una de las más gratificantes, tipo pendientes de la idiotez que usted podría esperar alcanzar.
El R8 V10 Spyder es un pellizcar del R8 V10 Coupe, un ejercicio de hacer sólo los cambios necesarios que permitan a la coupe de perder su techo aún mantener su compostura. Pero como se trata de Audi, los ajustes son abundantes y sutiles. De acuerdo con Jeff Kuhlman, Audi de América del Jefe de Comunicación, los consumidores de la marca pasar un trozo largo de tiempo investigando sus compras, por lo que Audi considera que es deber de recompensar a esas investigaciones con una gran cantidad de cosas que encontrar.
La mayor parte del diseño del coche no ha cambiado: la animosidad en la delantera llevar una cuña de facetas y biseles que reagrupan en la animosidad de atrás. Como era de esperar, los cambios notables tienen que ver con la capota. El conjunto está cubierto electrohidráulico en tres capas de tela, pesa 66 libras, sin embargo, debido a la rigidez necesaria en los alféizares, en un túnel, A-y B-pilares, mamparo trasero y comparte plataforma, el cabrio pesa 3.784 libras – 213 más que el R8 V10 Coupe . Por todo ello, se pierde sólo 0,3 segundos de 0-a-60 millas por hora con un tiempo de ejecución de 4,0 segundos, y usted probablemente no va a perder el tiempo ni colocación de la tapa hacia arriba y abajo, ya que puede subir y bajar en 19 segundos a una velocidad de hasta 31 millas por hora. Ni siquiera se perderá mucha velocidad, como los relojes de velocidad en la terminal de 195 millas por hora.
Audi R8 V10 2011 Spyder perfil view2011 Audi R8 V10 Spyder de frente view2011 Audi R8 V10 Spyder trasero a la vista
No podría haber sido más peso, pero el panel que cubre la parte superior y los rockeros se fabrica a partir de fibra de carbono. Las tracas corriendo por la cubierta del motor son un elemento de diseño para atar la parte trasera del coche para el aluminio Un pilar, eso es una marca registrada de descapotables de Audi. Las defensas, sin embargo, son “de aluminio óptica” – léase: de aluminio en realidad no. Visualmente, sin embargo, funcionan según lo anunciado, siendo especialmente llamativo el R8 V10 Spyder colores más oscuros. Le preguntamos si había pensado en Audi una cubierta transparente, pero se les dijo que el calor blindaje cuestiones convertido en un non-starter.
En el mundo de Audi, sin embargo, lo que suele dejar subsanada por lo que hay. Para hacer su convertible más atractivo para vivir con la luz de ese mayor peso y tiempos más lentos, se obtiene características como la luneta térmica trasera independiente de la cubierta que se puede subir o bajar para actuar como un deflector de viento adicionales.
Audi R8 V10 2011 Spyder headlight2011 Audi R8 V10 Spyder wheel2011 Audi R8 V10 Spyder motor Audi R8 V10 cover2011 Spyder luces traseras
Con los asientos ya ser víctimas de un sol furioso, su piel se ha inyectado con pigmentos de color que puede reducir las temperaturas de superficie de hasta 68 grados Fahrenheit. Como la temperatura del interior de So Cal subió por arriba de 100 grados durante nuestra unidad y nos negamos a poner la tapa, podemos atestiguar el hecho de que se sienta aún es posible después de dejar el coche para asar al aire libre durante un par de paradas en boxes. Sin embargo, mientras que los asientos se calientan, nos hubiera gustado la opción de sillas adecuadamente con aire acondicionado también.
Y porque usted todavía tendrá que hacer negocios mientras que el R8 V10 Spyder es topless y en movimiento, Audi ha colocado tres micrófonos Bluetooth en el conductor y cinturones de seguridad de los pasajeros. Cada busca el mejor canal en el que para extraer la voz del viento y transmiten a través del éter, y también están unidos por un micrófono en el cuarto pilar-A. Esta fue una característica que paso a probar rápidamente una vez que nos dimos cuenta de que el motor no pudo ser la herida hasta la línea roja (más sobre esto más adelante). Las dos personas a las que llama no se dan cuenta de que estaban conduciendo en el momento.
La única cuestión evidente que tuvimos con el interior – un espacio sólido, confortable acentuados por la fibra de carbono y de la línea gruesa ocasionales – tenía que ver con resplandor propio. Con la parte superior hacia abajo y el sol alto en el cielo detrás de nosotros, la pantalla MMI se lavó por completo, mejor como un faro para pasar aviones que ayuda a la navegación.
Audi R8 V10 2011 Spyder interior2011 Audi R8 V10 Spyder seats2011 Audi R8 V10 Spyder gauges2011 Audi R8 V10 Spyder sistema de navegación
Si bien a inspeccionar las dos filas de R8 Spyder V10 a disposición de recolección del día, Andrew Lipman, al este de Audi Costa gerente de relaciones públicas, le ofrecía las palabras más bellas de la mañana: “¿Te gustaría un manual?” Pues sí, el Sr. Lipman, lo haría. Y también nos gustaría que os saludan …
Usted no puede conseguir todos locos cuando escuche el primer tiempo del V10 detrás de usted – las revoluciones están limitadas hasta que el motor se calienta y si no se pierden alrededor de 2.000 rpm de la línea roja de 8700 rpm (de ahí nuestro par de llamadas de salida antes) . A los pocos minutos de los cruceros es suficiente para obtener el Spyder, y usted mismo, dispuesto a aprovechar el armamento incluido. Es decir, si vas a querer. Al igual que su hermano coupé, el R8 es tan fácil de conducir por la ciudad como un A4. Los ojos sobre ti innumerables, sin embargo, declarar que no se encuentra en algo parecido a un A4.
Sin embargo, el centro de la dócil R8 qué modales son 25 por ciento de los compradores R8 use el suyo como un conductor diario. La dirección es agradable, la suspensión es compatible, los neumáticos no solicitará ni surcos rugido, y el embrague de largo recorrido no da el coche ataques epilépticos. De hecho, la característica de la colina de retención – que nos tomó un momento para adaptarse a – mantenga el R8 en su lugar mientras usted consigue el acelerador y el embrague creado de la manera que desea para su lanzamiento. Cargue su reproductor multimedia, de forma inalámbrica conecta tu teléfono y establecer un curso de un almuerzo en la ciudad, y usted puede ser que también se han apoderado de las llaves de la A3.
Audi R8 V10 2011 Spyder laterales Audi R8 V10 mirror2011 Spyder gas Audi R8 V10 cap2011 Spyder tailpipe2011 Audi R8 V10 Spyder spoiler trasero
Cuando el camino realmente rampas y da un giro terrible (corrección: rampas y toma una vuelta gloriosa de curvas caprichosas y múltiple), es sólo entonces que el R8 nos hace mudo y triste y muy, muy feliz.
Nuestro primer motivo: Lo único que no me gustó de la palanca de cambios fue que no llegó a usarla lo suficiente. El 5.2-litros V10 con 520 platos de caballos de fuerza a 6.500 rpm y 391 lb / ft de torque a 8.000 rpm. Mantenga las cosas por encima de 4.000 rpm y usted tiene suficiente munición para enviar la mayoría de sus enemigos, y porque la manipulación no ha sufrido la coupé, puede tener tanta velocidad en las esquinas que no se necesitan para cambiar de marcha. Cuarta velocidad es mágico, que nos mantiene en la acción de espesor en todo, desde largas rectas hasta curvas cerradas-ish. En cuarto lugar, usted está en 4.000 a unos 65 kilómetros por hora, 5.000 rpm a unos 80 kilómetros por hora y 7.000 rpm que llega a cerca de 100. En ese punto, sigue habiendo 1.700 rpm en la reserva y todavía no se han quedado sin par.
Nos damos cuenta de 65 mph suena como resulta que no podría haber sido que apretado, pero la verdad es que el R8 V10 Spyder es tan grave acerca de su manejo como el Terminator fue de matar a Sarah Connor. Recuerde que en el primer Terminator forma en que se tuvo que enviar el padre de John Connor a través del tiempo para mantener a su madre viva, lo que hizo usted se pregunta cómo llegamos a John Connor, Skynet y “I’ll be back” en el primer lugar? Usted casi tendría que hacer algo tan loco – plantean una pregunta que sin respuesta – a perder la trama de manipulación en el R8 V10 Spyder. Algo así como: “¿Puedo cortar la punta de este rincón de 30 millas por hora en velocidad punta el Spyder es de 195 mph?” No, no podía. Pero usted puede tomar esa curva plana a 65 km / h en cuarta velocidad, mientras que el ápice autógrafos para los admiradores futuro.
Si las cosas se pusieron ciegos-off-comba-180-grados-apretado, usted puede correr todo el camino hasta la segunda marcha, pero gracias a la predisposición de peso 45/55 de adelante hacia atrás, la división del par motor que puede poner 30 por ciento de la fuerza motriz en la delantera y un montón de salgan a la del grifo, incluso a partir de 3.000 rpm, tercera y cuarta le da acceso a 90 por ciento de la magia.
No hemos encontrado la dirección muertos en cualquier lugar, pero es en su más ligeros y más relajada entre unos 20 grados de giro en cualquier dirección. Después de eso, hay un salto en el vacío, entonces se avanza gradualmente hasta salir. 10-Si fuera de-10 es en última instancia comunicativa, el R8 llega a cerca de nueve – siempre un poco más fácil de manejar que era de esperar, pero nunca se preguntará si usted está poniendo las ruedas.
2011 Audi R8 V10 Spyder top-up frente a Audi R8 V10 view2011 Spyder retrovisores top-up
Sin embargo, aun cuando estábamos realizando hazañas del automóvil que sólo habíamos escuchado de alguien en sueños lo demás, una carrera para el horizonte del desierto en una franja de dos carriles patrulladas por más que las vacas, nos dimos la cabeza. ¿Por qué? Debido a que fue tremendamente claro que el Audi R8 V10 Spyder pertenece a una clase de vehículos que llamamos “desleal”. El Toyota Landcruiser y su modo de control de rastreo tomó el temor de rock-crujido de navegación colinas sembrado de cantos rodados. El Ford SVT Raptor hecho de alta velocidad del desierto corriendo tan simple que incluso si usted piensa que el término “pre-ejecución” significa cargar el iPod, se puede patinar sobre la arena a 100 mph una vez que esté detrás del volante.
El Audi R8 ha hecho correr cañón tan fácil, y el Audi R8 V10 Spyder ha hecho ver y sentir tan bien, que es pornográficamente indecente. Si llegan a ver la explosión de una chico por usted en un R8 V10 Spyder con la capota bajada, de The Cult Fire Woman erupción desde sus 19 altavoces, 465 vatios-Bang & Olufsen del sistema mientras se une a una serie particularmente repugnante de eses como Senna con un primer puesto en juego, entonces tan pronto como el camino se endereza volvió a marcar una llamada de manos libres y el empuje de tres dígitos en el horizonte crepuscular, sepan esto: Es el coche, no él. Él no hizo nada, salvo no tener un ataque cardíaco y morir. Para ser justos, también lo hizo reunir el precio de compra de $ 161.000 ($ 170K con la R Tronic, pero por favor no lo hacen) para ponerse en el asiento del conductor – o conocía a un amigo que lo hizo – pero eso es realmente ella. Todo lo demás fue posible por el R8 V10 Spyder.
Y ahí es el embrutecimiento de la civilización – la civilización de conducción, para ser precisos. El R8 es un superdeportivo llamado “” y lo podemos permitir que mientras nos ajustamos a la definición de “super”. Supercars siempre han definido como súper capaz, pero sólo una vez que ganó esa capacidad con la paciencia, el estudio, el miedo, la locura , el sudor, cuentas enormes de reparación, las piezas de los coches a la izquierda en el camino, saber dónde está su testamento en vida es en todo momento, volviendo sobre el caballo con un miedo poco menos, pero sólo después de más estudio, y otra vez con los gastos de reparación. Fue ese último décimo que los hizo lo que eran: Super. Pero los cortes en ambos sentidos. Supercars también aterrador, incómodo y unergonomic líos. Pero ahí es donde usted ganó la capa y la capital de la “S”
Esto no sucede con el Audi R8 V10 Spyder. Es La Guía del Idiota para Conducir un superdeportivo, y queremos decir que la mejor manera posible. Aunque nos entristece un poco que cierre la puerta sobre Ye Olde Experiencia Supercar, con mucho gusto pondré el gorro de burro y jugar el idiota en el R8 V10 Spyder.
