De acuerdo con Don Luca, este coche no se producira como un modelo normal, como el 599 en sí, y no se mostrará en cualquier salón del automóvil también. Para crear un sentido de exclusividad, los posibles clientes recibirán una presentación privada del vehículo en la sede de Ferrari en Maranello, y cada modelo será medida para el propietario.
El tipo de techo Ferrari va a poner en el convertible 599 también se desconoce en el momento. Podría llegar un clásico capota de lona o una rotación hard-top, como el de la Superamerica 575. Pero es muy poco probable que Ferrari le da un techo retráctil de estilo californiano.
Después de la aclamación internacional por su finísimo GT2 Porsche GT3 y conversiones Panamera, Oakley Design está orgulloso de anunciar su programa de ajuste para el Ferrari 458 Italia.
La producción se limita a sólo 5 coches, cada uno con una única construcción placa número.
Fuera de este modelo de edición limitada, las piezas individuales también estarán disponibles para los clientes que no requieren el paquete completo.
Con Jon Oakley, los oficiales administrativos de fondo los deportes de motor central de la empresa, la filosofía AOS, cualquier cambio, ya sea aerodinámico o mecánico, se realiza sólo por sólidas razones técnicas.
pruebas de túnel de viento demostrado que el labio spoiler delantero de fibra de carbono añade 45 kg de carga aerodinámica sobre el eje delantero a 150 mph (240 kmh), mientras que el estilo de carreras en posición central de ventilación del radiador ahora los canales de aire a lo largo del capó, en lugar de debajo del coche. Esta ventilación también ayuda a mejorar el flujo de aire en la base del parabrisas delantero, en beneficio de la aerodinámica.
Además la gestión del flujo de aire interno se ve en los conductos de salida de aire del radiador junto a los faros, que reciben inserciones de fibra de carbono y mejorar los conductos del radiador.
Más profundo, más amplio faldones laterales mejorar el control del flujo de aire por las bandas coches, así como ayudando a optimizar el efecto de fondo plano. El difusor trasero más largo, pero más ligera de fibra de carbono tiene más cercas de la capa límite para mejorar la estabilidad direccional.
Por último, un nuevo spoiler trasero con solapa Gurney añade 25kg de carga aerodinámica sobre el eje trasero a 150 mph. Este trabaja en conjunto con el difusor debajo de la carrocería para reducir la Italia, arrastre los oficiales administrativos en general por suavizar el flujo de aire que separa.
Las únicas alteraciones exterior hecho por motivos estéticos son la firma Oakley Diseño techo de fibra de carbono, espejo de las cubiertas y la cubierta del motor insertar debajo de la ventana trasera. Estos se concilian en la bahía del motor con paneles de fibra de carbono que cubren las alas interior y cierre trasero.
Baja de peso frenar automáticamente mejora el rendimiento y pone menos tensión en la suspensión, los neumáticos y los frenos. El sistema completo de escape de titanio con tuberías de salida de triple y no se afeita una válvula de derivación 30kg enorme respecto de la Italia, la sección de popa AO, donde más cuenta.
En la mitad del peso de los equivalentes de aleación, la firma Oakley diseño compuesto llantas ligeras guardar un 8.0kg significativa de peso no suspendido por esquina. Hecho en el Reino Unido, estas ruedas de dos piezas con un centro de aleación de magnesio casado con una llanta de fibra de carbono. Su ajustado compensar mantiene la línea central de la rueda lo mismo que la OE para compensar la huella de media pulgada más ancha en cada esquina.
Oakley plan de diseño para ofrecer 9.0J 9.0J x 20 pulgadas y llantas de 20 x 11.0J pulgadas con neumáticos 305/35ZR20 245/35ZR20 y, así como el diámetro de una pulgada más pequeña x 19-pulgadas y 11.0J x 19-pulgadas OZ Racing ruedas calzadas con el neumático nuevo Trofeo Pirelli que cumpla la nueva normativa de la UE para el caucho trackday calle legal.
Aparte de la espalda baja presión en el nuevo sistema de escape, la respuesta del acelerador mejora y la producción se ha reducido a la caja de aire mayor consumo de fibra de carbono, más aire se alimenta de carnero y de mayor diámetro de los tubos de silicona blanca con logotipos de Oakley Diseño de conectar las cajas de aire a la de admisión.
Con una reasignación de ecus optimizar el sistema de alimentación y las curvas de encendido, estos cambios representan una ganancia de potencia aproximada de 10 por ciento de 570bhp a 627bhp, mientras que el par es de hasta cinco por ciento de 540nm a 567Nm
Pasearse con 65kg menos y con más poder de barril, la fábrica de 3,4 seg 0-100km / h Tiempo de baja hasta 3.0sec, mientras que la velocidad máxima se ha calculado en más de 330 km / h.
Como reducir el peso surgido tiene el efecto de rigidez de la suspensión, el coche está sometiéndose a pruebas minuciosas de esta forma. Un kit de suspensión a medida para los conductores trackday núcleo duro está también en curso, Intrax, Oakley diseño, la suspensión del AM y de desarrollo asociados.
Novitec ROSSO ofrece ahora nuevos accesorios para Ferrari 612 Scaglietti, como un neumático a la medida Combinación de rueda, con diámetros de 20 y 21 pulgadas, un aumento de potencia a 565 CV / 416 kW, un deporte de acero inoxidable sistema de escape, diseño de luces traseras nuevas y mejoras para el interior.
Los especialistas Novitec ROSSO suspensión han desarrollado versiones personalizadas de las llantas de aleación de tres piezas NF3 para el coche deportivo italiano. Las nuevas llantas tienen un diseño llamativo con cinco radios dobles y pulido bridas exteriores. Contrariamente a las ruedas de producción de 19 pulgadas, el 612 Scaglietti en Novitec ROSSO recortar los deportes una combinación de ruedas de tamaño 9Jx20 delante y el tamaño de llantas 12.5Jx21 en el eje trasero.
las primeras fotos e informaciones sobre el nuevo 599 GTO, un V12 berlinetta extrema desarrollados con la idea específica orientada al rendimiento. El GTO 599 es, de hecho, la compañía de más rápido coche de calle nunca. Es una exclusiva edición limitada especial que, en verdad la tradición de Ferrari, es un concepto completamente nuevo, aunque inspirado en un coche de producción. De hecho, el GTO 599 se basa en el 599XX, el coche avanzada pista experimental, y se puede considerar casi una versión de calle.
El GTO 599 está reservado sólo para 599 clientes que buscan la máxima expresión de la conducción de alto rendimiento. El 599 GTO se beneficia directamente de la transferencia tecnológica de las carreras y establecer un tiempo record de vuelta en Fiorano en 1′24 “.
El tiempo de vuelta Fiorano ofrece sólo una indicación del potencial de este coche. Tan importante como son las especificaciones técnicas – 670 CV en un coche 1495kg representa una relación peso-potencia de sólo 2,23 kg / CV, y garantiza un 0-100 km / h el tiempo de aceleración de tan solo 3,35 “, así como una velocidad máxima de más de 335 km / h.
Es fundamental para el desempeño de la GTO es el enfoque innovador para el desarrollo del chasis que, por primera vez en un coche de producción, vio la integración entre un manejo de puesta a punto en sintonía para un nivel de respuesta que está cerca del límite y muy sofisticados controles electrónicos. El resultado es la ausencia casi total de subviraje y un chasis realmente comunicativo.
Como es la política de Ferrari, cada nuevo Ferrari cuenta con nuevas soluciones para un coche de calle. Así, el GTO 599 está equipado con la última, la segunda generación de frenos cerámicos de carbono que son más ligeras y ofrecen un mejor rendimiento, las nuevas innovaciones aerodinámicas, como la rueda de rosquillas que aumentan la eficiencia aerodinámica, así como mejorar la refrigeración de los frenos y los neumáticos Supersport desarrollados por Michelin incluye un neumático delantero más amplio para una mayor estabilidad en carretera. La interfaz de conductor y su vehículo también es nuevo con la aprobación del Ingeniero de Carrera Virtual (VRE), que proporciona al conductor información instantánea sobre el rendimiento.
carácter más agresivo que la GTO 599 es también evidente en una serie de elementos de diseño que recuerdan el 599XX y desde el potente sonido del V12.
El GTO (Gran Turismo Omologata) moniker inmediatamente trae a la mente dos Ferrari que han entrado en el imaginario colectivo como símbolo de rendimiento. Después de que el GTO 1962 250, que barrió las tablas en carreras de GT categorías en las décadas de 1960 y ahora es un coche de colección muy apreciados, llegó la icónica 1984 GTO, que básicamente inventó el género entero supercar moderno.
La web especial incluye fotos, videos y entrevistas sobre el nuevo coche, mientras que un adelanto exclusivo de un reducido número de clientes de Ferrari se llevará a cabo el 14 en la Academia Militar de Módena abril. El debut público de la 599 GTO vez será en el Salón Internacional del Automóvil de Beijing a finales de abril.
599 GTO contenido técnico
Motor y el cambio
El 599 GTO el motor se deriva directamente de la unidad de ejecución 599XX, sin embargo, las modificaciones necesarias para la hoja de curso de homologación. Por lo tanto, cumple con la norma Euro 5 y LEV 2 estándares. El 5999 cc V12 de 65 grados, punzonado 670 CV a 8250 rpm con un par máximo de 620 Nm a 6500 rpm y hay un pico liso, constante de electricidad hasta llegar a la línea roja, sin pérdida de flexibilidad incluso en media y baja revoluciones. Este resultado se obtuvo mediante el trabajo sobre el fluido-dinámica y componentes para reducir la fricción interna y la adopción, entre otras cosas, el cigüeñal 599XX es rediseñado. El coche también tiene un sistema de admisión de las carreras de tipo con un nuevo colector con la geometría ingesta difusor de tipo y tramos cortos de entrada diseñado para mejorar la entrega de potencia a altas revoluciones y reducir las pérdidas. Para maximizar la eficiencia volumétrica por cilindro, una conexión entre los dos recintos en la parte delantera compensa las variaciones en el volumen. Así es como los ingenieros han logrado obtener el máximo rendimiento a altas revoluciones. El sonido del motor dentro del coche se controla cuidadosamente para equilibrar el sonido de entrada con el escape, que cuenta con un 599XX derivados 6-en-1 múltiples.
El 599 GTO cuenta con el mismo, es inferior a 60 ms veces por turnos y la posibilidad de hacer cambios hacia abajo múltiples como en el 599XX.
La dinámica del vehículo
Una de las innovaciones más significativas en el 599 GTO es la estrecha correlación entre la configuración del chasis, que está cerca del límite de la manipulación, y la entrada de los controles electrónicos que se desarrollan para aumentar el nivel general de desempeño.
Puesto que los estados más tempranos del desarrollo de los dos coches “, los ingenieros de Maranello ha trabajado para asegurar que estas dos áreas del coche se integran a la perfección empujando así la capacidad de respuesta hasta el límite. El resultado es, por supuesto, la participación superlativa de conducción, así como los tiempos de vuelta más rápido. Además de nuevas fuentes de agua y una barra rígida trasera anti-roll, el coche también cuenta con una segunda generación de sistema de control magneto-suspensión (SCM2). La suspensión trabaja en tándem con el VDC (Vehicle Dynamic Control) y control de última generación de tracción F1-Trac. Esto hace que el coche extremadamente sensible a las acciones del conductor – en parte gracias a la adopción de una relación de dirección muy directa – sino que también goza de gran estabilidad en la frenada, a su vez en mayor medida en-in, más preciso y más rápido en las curvas de las esquinas.
REDUCCIÓN DE PESO
El 599 GTO hereda gran parte del trabajo de desarrollo – utilizando los mismos principios empleados en la F1 – que entró en la toma de 599XX como un coche de altas prestaciones extremas. La reducción de peso es un objetivo vital y el resultado fue el uso masivo de materiales compuestos y componentes fabricados con las tecnologías más afines a las carreras de especificaciones. El sistema de zonas se encuentran la carrocería y de efecto invernadero (con aluminio calibre más delgado de vidrio), los frenos, la transmisión y el escape. El resultado es un peso en seco de 1495 kg y una relación peso-potencia de sólo 2,23 kg / CV, una cifra muy significativa que pone de relieve el potencial de rendimiento de GTO.
AERODINÁMICA
La aerodinámica de la 599 GTO se han beneficiado significativamente de la experiencia de los ingenieros de Ferrari en la F1 y con el 599XX que permitía la carga aerodinámica para ser aumentado sin impactar en el arrastre. Gracias a las soluciones de transferencia de la pista de coches a la versión de calle, el GTO genera carga aerodinámica de 144 kg a 200 km / h. El coche entero fue perfeccionado, incluyendo el frente, los lados, la parte de abajo plana y los flujos de refrigeración. En este último caso, el GTO puede contar en la mejora de los ductos para los discos de freno y las pastillas, y la adopción de donas de ruedas – un disco colocado en el exterior del disco de freno que garantizan que el aire caliente que sale del pasos de rueda se queda tan cerca del cuerpo del coche como sea posible para reducir la resistencia.
El trabajo en el morro del coche tenía por objeto reducir la anchura de la estela generada por el frente y por lo tanto reducir la fricción. El spoiler delantero incorpora un ala separada bajos que los aumentos de carga aerodinámica en la parte delantera del vehículo y aumenta el flujo de aire de refrigeración para el radiador de aceite. En los flancos que hay un umbral de diseño nuevo con un borde de ataque más pronunciado que mejora la eficiencia de la sección central de la parte de abajo. La parte de abajo se incorpora una nueva sección, la parte delantera inferior con difusores delante de las ruedas delanteras para optimizar la carga aerodinámica, y un nuevo difusor de doble curva de atrás.
Llantas y neumáticos
Aquí la diferencia de tamaño entre los neumáticos delanteros y traseros ha sido modificado. El GTO neumáticos delanteros son ahora 285/30 en un canal de 9,5”con 315/35 en un canal de 11,5”en la parte trasera. El 599 GTO ha llantas 20”. Roll rigidez es mayor en la parte trasera para minimizar el subviraje. Estas soluciones garantizan un mejor agarre lateral y más rápido a su vez pulg
FRENOS
El nuevo sistema de frenado CCM2 es más ligero y más coherente en situaciones de alto rendimiento. Su coeficiente de desgaste constante significa que el ABS puede ser calibrado a un nivel de rendimiento muy elevado, reduciendo aún más los tiempos de vuelta, gracias a la mejora de desaceleración y menor distancia de frenado. De hecho, el 599 GTO cuenta con un excelente 100 to 0 kmh distancia de frenado de tan sólo 32,5 metros. Además de su papel en la mejora de la aerodinámica, la rueda de la Fórmula 1-derivados donas también mejoran la eficiencia de frenado mediante la optimización de refrigeración de los frenos.
CAR-controlador de interfaz
La interfaz de coche-piloto fue diseñado para maximizar el rendimiento del conductor de coches y con una disposición de los comandos principales que asegura la eficacia absoluta y la distracción del conductor. El manettino Racing también pone el énfasis firmemente en deportivo, pista de conducción específica configuración, ofreciendo al conductor plena libertad para escoger lo que respecta a los parámetros de control electrónico. La posición del ICE sobre el 599 GTB Fiorano se ha sustituido por CT-Off (control de tracción desactivado). El GTO también está equipada con medida, ya remos F1 de fibra de carbono para facilitar su uso en alta velocidad de conducción. Además, el GTO también cuenta con el ingeniero de carrera virtual, un sistema que monitorea el estado del coche y le da la visibilidad inmediata del conductor del rendimiento del vehículo.
Edo Competencia dio a conocer hoy un nuevo kit de tuning para el exclusivo Enzo Ferrari. El Edo Competition Ferrari Enzo es propulsado por un motor V12 que después de las modificaciones desarrolla 700 CV gracias a un encabezados tubo de escape de alto flujo del convertidor catalítico, modificar la ingesta de RAM con sistema de aire, el silenciador de rendimiento, filtros de aire de alto flujo y un ecus reasignar.
Puede alcanzar una velocidad máxima de 230 mph (370 kmh) y hace el 0 a 60 mph en 3,5 segundos.
Creo que este es el único programa de ajuste disponibles para el Enzo Ferrari
Especificaciones
Motor V12
Power est 700 CV (514 kW) a 8200 rpm
Max. est par 715 Nm (527 libras-pie) a 5800 rpm
Rendimiento
Velocidad máxima> 370 km / h (230 mph)
0 a 100 km / h (0 a 62 mph) est 3,5 s
0 – 200 km / h (0 – 124 mph) est 9.5s
0 a 300 km / h (0 a 186 km / h) est 22.0s
La optimización de motor utilizando un compresor es la receta de Novitec Rosso para hacer el Ferrari de California aún más potente y aún más deportivo. El motor sobrealimentado de nuevo representa un aumento de la producción de energía para el 4.3 litros V8 estándar de 460 CV a 606 CV / 446 kW. Desarrollado por este motor de 2 +2 plazas carreras de coches 0 a 100 km / h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km / h.
Especialmente adaptadas Novitec ROSSO ruedas con diámetros de 21 y 22 pulgadas, un kit deportivo de mejora aerodinámica y exclusivas opciones de añadir interior destaca aún más sorprendente.
Los especialistas ROSSO Novitec ajuste de los ocho cilindros, cuatro válvulas de California con un cargador mecánico impulsado por el cigüeñal a través de una correa dentada. Presión de sobrealimentación está limitada a 0,4 bares.
El sistema también incluye un agua-aire intercooler, un colector de admisión personalizado y de mayor inyectores. Por el lado de escape del coche está equipado con un ROSSO Novitec acero inoxidable de alto rendimiento, sistema de escape con catalizador de deporte. Un mecanismo integrado de colgajo activado por un pequeño interruptor en el volante llamada “manettino” controla la intensidad de la nota de escape.
Precisión calibrada de asignación para la electrónica del motor aseguran un rendimiento óptimo de energía, fiabilidad perfecta y el cumplimiento de los estrictos límites de emisiones Euro IV de escape.
El ROSSO Novitec compresor golpes de salida de conversión de potencia de la GT descapotable de HP estándar 460 / 338 kW a 606 kW / 446 kW a 7.900 rpm. Al mismo tiempo crece el par máximo de 485 Nm a 603 Nm a 5.500 rpm.
El rendimiento del coche lo dice todo: la aceleración de descanso hasta 100 km / h en menos de 3,8 segundos, aumenta la velocidad máxima a 325 km / h.
Además de más poder Novitec Rosso también ofrece actualizaciones en exclusiva para el cuerpo, la suspensión y el interior. El cuerpo de la California está vestido con un traje de diseñador deportivo ya la vez elegante, que también está disponible en una versión hecha de carbono.
La forma de alerón al frente ROSSO Novitec se ha desarrollado en el túnel de viento y que se presta el frente de deportes de motor de un coche un perfil más dinámico. Y con su forma sofisticada del alerón reduce la elevación del eje delantero para mejorar aún más la estabilidad direccional a altas velocidades.
Nuevos paneles inferiores con perfiles integrados y los marcadores de lado negro añadir nuevos puntos destacados en huelga a los lados de las dos puertas. El concepto aerodinámico se completa con un difusor trasero y spoiler trasero, tanto más que minimizar el despegue no deseados en el eje trasero. Una fibra de carbono moldeado trasera agrega los toques finales a buscar Rosso Novitec para el Ferrari de California.
Gorgeous tres piezas Novitec Rosso ruedas NF3 ayudar a mejorar aún más la dinámica de conducción. La combinación de tamaño de las ruedas 9Jx21 en el frente y 11.5Jx22 tamaño en el eje trasero destaca además la forma de cuña del coche de los deportes. El socio de tecnología de Pirelli suministra neumáticos de alto rendimiento adaptadas a las necesidades de este vehículo. Los neumáticos están montados en el tamaño 255/30 ZR 21 en el eje delantero. En las llantas traseras de tamaño 315/25 ZR 22 proporcionan una tracción óptima.
El deporte Novitec Rosso resortes calibrado específicamente para este neumático combinación de la rueda. También bajar la altura del paseo de los Ferrari por unos 35 milímetros. Los ingenieros de la suspensión han desarrollado una función personalizada que hace que la de California, incluso más adecuado para el uso diario. Un sistema de elevación hidráulica para el eje delantero puede aumentar la parte delantera del coche en 40 milímetros en el empuje de un botón. Esto hace que sea más fácil de navegar obstáculos tales como reductores de velocidad o rampas de garaje. El frente vuelve a su posición original en una segunda pulsación del botón o automáticamente al llegar a una velocidad de 80 km / h.
Novitec Rosso también puede atender las solicitudes de los propietarios de Ferrari de California para la personalización de interiores. Cautivante Novitec ROSSO interiores exclusivos, están magistralmente diseñado a la perfección de cuero y Alcántara, y están disponibles en multitud de colores y diseños de tapicería.
Como uno de nuestros conversiones más exóticos, el Ferrari 599 Kahn proyecto se destaca en la multitud. El F1 de carbono llantas de aleación de magnesio X felicitar al supercoches elegante aspecto bonito, mientras que el interior se completa la experiencia de manejo conjunto.
Es seguro que no hay mucho trabajo por hacer, pero usted puede estar parado entre la multitud con sólo algunas partes nuevas, y Kahn mantiene simple esta vez. Aquí se ha añadido una suspensión bajada, el aumento de volumen del sistema de escape y 20 – y 21-pulgadas Kahn Diseño F1-X Ruedas de carbono delantero y trasero, respectivamente.
Imola Racing, un miembro del Grupo de DIMEX de Wiesbaden, se especializa en la modificación de Ferrari mostró el último sintonizado Ferrari al despliegue de garajes Imola Racing en Alemania. Este avión de fuselaje ancho 612 Scaglietti un equipo de deportes de todo el cuerpo, las ruedas y tienes un único trabajo de la pintura.
El kit de carrocería incluye un nuevo alerón delantero y difusor trasero, así como guardabarros ensanchado y un alerón trasero pequeño. Los dos tonos de pintura utiliza un color contrastante en el cuerpo de las vieiras y es una reminiscencia de un Corvette clásico. El gris más claro se usa también en el panel del techo. Blackout ruedas con llantas de perfil ultra bajo para completar el look en sintonía. El 612 Scaglietti Imola Racing también incluye un interior mejorado, aunque no sabemos si el sistema de propulsión o la suspensión se ha modificado en absoluto. Mejoras mecánicas de Imola de escape por lo general han sido-y basado en la suspensión, por lo que es una buena suposición de que este 612 Scaglietti se ha beneficiado de algunos de los conocimientos de la tienda en ese sentido.
El corazón del coche es Rosso Novitec Bi motor del compresor en la última fase evolutiva.
La potencia máxima aumenta en comparación con el motor de la serie 217 para HP / 159,7 kW. Con 707 CV / 520 kW a 8.350 rpm y un par máximo de 712 Nm a 6.300 viajes.
De 0 a ritmo de 100 en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 315 km / h. El sprint a 100 se reduce a la mitad de un segundo a 3,5 segundos. Después de tan sólo 10,5 segundos, la velocidad es ya el doble. Los 300 km / h-barrera del sonido a través del suelo italiano después de 29,9 segundos. En relación con el Novitec Rosso (opcional) instalado relaciones ya la caja de cambios aumenta la velocidad máxima normal de 315 km / hy 348 kmh
20 en lugar de estándar de 19 pulgadas: Los tres-Rosso Novitec NF3 radios dobles ruedas en la parte delantera dimensiones 8.5Jx20 y 12Jx20 en el eje trasero llenar las viviendas F430 rueda perfectamente. Los neumáticos de alto rendimiento en tamaños 235/30 ZR 20 y 325/25 ZR 20 proceden de socios tecnológicos de Pirelli.
El cuerpo, como todos los demás componentes en el túnel de viento desarrollado Novitec Rosso spoiler delantero se adjunta a la parte inferior de la Serie faldón delantero fijo. Se presta el F430 no es sólo una vista frontal más agresivo, pero también reduce la elevación sobre el eje delantero.
Las partes laterales de la mitad de coches deportivos de motor con las alas Rosso Novitec umbrales actualizados. Adaptados a las del túnel Venturi estándar es el difusor trasero Novitec Rosso, la carga aerodinámica en el eje trasero reforzado. A petición, un alerón trasero montado adicionales. Negro color trasera y luz de giro lateral, completan el aspecto deportivo.
Gemballa ha desvelado su interpretación de un sintonizado Enzo Ferrari. El paquete de MIG-U1 es un modelo de edición limitada realizado por el Ilyas y Mustafa Galadari Grupo de Dubai. Ellos son el nuevo distribuidor para el Oriente Medio.
No hay mucha información disponible sobre el FXX estilo del vehículo. Los detalles se dará a conocer después de la invitación de la “única” puesta en marcha en Dubai.
Ellos aseguran que el coche tiene un escape completamente nuevo, y no sólo de los tubos de escape nuevos. El coche cuenta con un parachoques trasero único y ala, nuevos faldones laterales y un parachoques delantero. Parece que el coche tiene luces LED de día también.
Simplemente no sería un Gemballa sin el techo montado en la toma de aire. Mods interiores incluyen acolchado tapicería, alfombrillas de doble tono, y una pantalla de vídeo.
Esperamos encontrar más información acerca de especificaciones de rendimiento de este coche en los próximos días. No se sabe aún si el MIG-U1 Gemballa aparecerá en el Motor Show de Ginebra en marzo.
