Audi dio a conocer hoy una completamente nueva de 2 plazas ultraligero concepto – el concepto de Audi Urban. El concepto urbano combina elementos de un coche de carreras, un roadster, un coche divertido y un coche urbano en un radical nuevo coche concepto concept.This es un intento original, sin modelos previos del que se deriva de su diseño. El coche está diseñado con tres principios fundamentales – la construcción ligera de eficiencia y reducción. Como resultado, el resultado es un concept car, sin exceso de peso, y que se centra en la esencia pura del movimiento dinámico.
Lexus lanzó el nuevo Lexus LF-Gh Hybrid Concept 2011 que hará su debut en el New York Auto Show 2011. La prima por concepto de sedán de gran turismo explora la futura dirección de Lexus con parrilla delantera agresiva y audaz en forma de huso. La parrilla en forma de huso, un elemento de diseño de gran alcance que contribuye a la presencia imponente de la LF-GH, también juega un papel en el control de flujo de aire y mejorar la estabilidad. Es una característica clave que integra estilo distintivo con la funcionalidad de ingeniería sin sacrificio, ya sea en la disciplina, y será heredada por los futuros modelos de Lexus.
* Concepto LF-Gh para hacer su debut mundial en el 2011 New York International Auto Show
* Elegante y firme concepto de anticipos de la prima nociones turismo gran turismo
* Concepto explora la futura dirección de Lexus con parrilla delantera agresiva y audaz en forma de huso
Porsche ha anunciado los detalles de Panamera S híbrido, la segunda producción Porsche híbrido.
Porsche Panamera S Hyrbid puede acelerar de 0 a 60 mph en sólo 5,7 segundos y alcanza una velocidad de la pista superior de 167 mph (270 km / h). Su área de distribución en modo puramente eléctrico es de aproximadamente una milla, con una aceleración eléctrica-sólo es posible hasta poco más de 50 millas (85 km / h). los planes de Porsche para el debut del coche en el otoño de 2011.
ATLANTA – 16 de febrero 2011 — debut a finales de este año, Porsche presentará su modelo de producción segundo híbrido, el Panamera S híbrido, añadiendo otro capítulo a su filosofía de desarrollo de Porsche inteligente rendimiento. Sin sacrificar la deportividad y elegancia, este modelo nuevo Panamera produce 380 caballos de fuerza con un consumo de combustible de sólo 6,8 l/100 km en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). (more…)
Este EV Ford ofrecerá un equivalente de millas por galón más que Chevy Volt y competitivo con otros vehículos de batería eléctrica, capaz de recargar completamente en tres o cuatro horas en casa con la pared disponibles montados en la estación de carga de 240 voltios – la carga a la mitad el momento de la Hoja de Nissan. El EV enfoque ofrece una carga de valor, impulsado por Microsoft, para ayudar a los propietarios de la carga de sus vehículos en EE.UU. las tasas de más utilidad.
No sólo está diseñado para proporcionar excelente ahorro de energía y un funcionamiento fiable, el nuevo Focus también ofrece eléctrica disfrute real de conducción. El sistema de propulsión totalmente eléctrica y la transmisión de una velocidad proporcionan la capacidad de respuesta inmediata y una aceleración suave, con hasta una velocidad máxima de 84 mph.
Enfoque eléctrico ofrece una versión especial de la tecnología MyFord conductor TouchTM conectar especialmente para los clientes de electricidad e introduce MyFord móvil, un teléfono inteligente de la aplicación y el sitio web para vigilar las funciones clave del vehículo y configuración de carga mientras móviles, todos vienen de serie. (more…)
Ford dio a conocer el C-MAX Energi 2012, el enchufe de producción por primera vez en vehículos eléctricos híbridos en el Salón del Automóvil de Detroit 2011. Ford C-MAX Energi tendrá una autonomía de 500 millas (800 Km.) utilizando la batería y el motor. También se centra en el estado AT-PZEV y ofrece mejor costo para mantener la economía de combustible de Chevrolet Volt. La producción del C-MAX Energi se espera que llegue al mercado en 2012 en Norteamérica y en 2013 en Europa.
* Ford lanzará el C-MAX Energi, su producción por primera vez plug-in de vehículo eléctrico híbrido, y C-MAX híbrido, una variante híbrida total, en América del Norte en 2012 y Europa en 2013
* Las dos versiones del vehículo para cinco pasajeros multiactividad aprovechará la plataforma global de la compañía de coches C, aclamado por la crítica arquitectura híbrida powersplit, de última generación cuenta con información para el conductor y avanzado, de litio más ligeras y pequeñas-ion (Li-ion) sistemas de baterías
* C-MAX híbrido está dirigido a ofrecer un mejor millas por galón que el Ford Fusion híbrido, el sedán más eficiente de combustible en Estados Unidos (more…)
Lexus LS 600h L 2011 – el último sedán híbrido LS con la plataforma de larga distancia entre ejes, ofrece el más alto nivel de rendimiento, la tecnología y de lujo en la línea de LS. El tren motriz híbrido genera una calificación máxima de salida combinada de 438 caballos de fuerza y puede acelerar el LS 600h L de cero a 60 mph en solo 5.5 segundos. (more…)
Honda Insight híbrido 2011 hits Carreteras del Reino Unido, con la suspensión ajustada para mejorar el confort de marcha y los niveles de NVH y mejorar los niveles de acabado está en las carreteras británicas. Honda Insight híbrido añadido un nuevo modelo EX a su line-up con cuero y de navegación por satélite.
El precio regular de la línea de base del modelo SE comienza en £ 16,325. Sin embargo, usted puede ahorrar £ 1,330 si usted compra el coche antes de finales de diciembre.
La mejor Honda híbrido Insight, con suspensión ajustada para mejorar el confort de marcha y los niveles de NVH y mejorar los niveles de acabado está en las carreteras británicas.
• Suspensión de los cambios para mejorar la conducción y el confort
• Mayor de las especificaciones del interior
• Nuevo modelo EX con cuero y navegador por satélite
Los precios comienzan en £ 16,325 para el modelo SE, pero con la actual oferta asequible de Honda consumidor de conducción, el híbrido está disponible en £ 14995 OTR hasta finales de diciembre, por lo que es aún más posible – y la menos híbrida caros en el mercado por una milla .
Un nuevo tope de gama alta, modelo EX, con tapicería de cuero negro y DVD de navegación por satélite y teléfono con manos libres, es otra adición a la de 5 puertas híbrido line-up.
Una serie de cambios del chasis se han aplicado, entre ellos: ajustar la tasa de retroceso de los resortes, cambiando el ángulo camber trasero, alterando la suspensión trasera en forma de V corsé y montajes de ajuste. Las modificaciones promesa de entregar el manejo más confortable el manejo y la estabilidad.
Además de estas mejoras a la suspensión, Honda ha añadido sensores traseros de aparcamiento para Insights ES-modelo y el anterior, y actualizó la corte para embellecer el interior. Tablero de instrumentos y colores del asiento también se han cambiado para darle un acabado más uniforme, y algunos plásticos se han mejorado. anillos de cromo ahora rodean las salidas de aire, y las puertas se les ha dado una característica guarnición de plata.
Los cambios realizados en el Insight fueron en respuesta directa a los comentarios recibidos de los primeros clientes y medios de comunicación. El enfoque inicial fue sobre la suspensión, a la que se han realizado mejoras para hacer frente a comentarios negativos sobre los niveles de conducción y confort.
También hay dos opciones de pintura nueva para los clientes de Insight, con la introducción de dinámicas Blue Pearl y cornalina roja Pearl.
Los precios comienzan en £ 16,325 para el modelo SE, pero con la actual oferta asequible de Honda consumidor de conducción, el híbrido está disponible en £ 14995 OTR hasta finales de diciembre. El modelo EX altamente spec’d con tapicería de piel comienza en £ 20,215
Estamos a punto de tener nuestro primer encuentro con uno de los coches nuevos más importantes de la nueva década. Envuelto en el humo azul y acompañados de efectos láser rojo, el nuevo superdeportivo híbrido de BMW entra en la etapa de tono negro. El uso de camuflaje azul del remolino-patrón, el coupé blanco marca el límite superior del ambicioso BMW cartera i proyecto, y es probable que se badged i8 cuando se trata de mercados en el 2013. Junto con un vehículo de megaciudad, el i8 se iniciará la revolución de fibra de carbono en BMW. Con motor trasero y disponible inicialmente sólo como un híbrido, el i8 es el más eficiente coche deportivo BMW jamás concebidos.
Entrar en este futurista BMW no es fácil. En sólo un pelo más de cuatro metros de altura, es bailarina limbo baja, y la apertura de la puerta tiene la forma de un buzón. El hombre al volante ayuda por recitar la secuencia de entrada correcta. Comience con el desplazamiento de la pierna izquierda en, a continuación, levantar el culo sobre el alféizar, alinear y bajar el torso, asumir una postura y luego se agachó carrete en el pie derecho. Una vez dentro, nos encontramos con espacio para las piernas es tan fuerte como en un trineo olímpico, el cuero cabelludo debidamente deja una marca de grasa en el techo de cristal tintado, y el hombro derecho tope en la puerta del compuesto, que ha sido empujado cerrada desde el exterior. La configuración 2 2 es en gran parte de fantasía. Con los asientos delanteros en la posición más retrasada, el espacio para ocupantes adicionales se reduce a cero.
Fuera de la sala
Estamos listos para ir. Como la luz se vuelve verde, el vehículo híbrido de ensayo se quita con vigor, pero en silencio casi total. Todo lo que escucho es el momentáneo chirrido de los neumáticos traseros en el suelo de cemento pintado, el clic-clac de algunos elementos no identificados electro-mecánicos y el zumbido de los motores eléctricos, que suenan como un tranvía acelera. Es casi imposible detectar la fuente de propulsión. ¿Es sólo la parte trasera del motor-montado, que entrega 81 caballos de fuerza (además de un breve impulso de 30 caballos de fuerza)? ¿Es el motor frente a los pases de revista que un modesto 52 caballos de fuerza? ¿O ambos puesta en común de los esfuerzos, produciendo un total combinado de 321 libras-pies? “El tren motriz es planeado por la electrónica de rendimiento”, afirma el conductor, Stefan Haller, que está a cargo de los equipos complejos y la interacción del software. Ese puede ser el caso en la versión de producción, pero en este momento, el ingeniero es manualmente marcando en los pedidos a través del volante personalizado.
La gran sala en el recinto ferial de Leipzig es tan resbaladizo como una pista de hielo. Una puñalada en el acelerador, y se retuerce la parte trasera del coupé de final en señal de protesta, y otra dosis de empuje, y las ruedas delanteras debidamente enderezar la línea. Tan pronto como el gato de color naranja de los ojos dejar de faros en zig-zag, suelos de Stefan el pedal fuerte. Muy brevemente, las cuatro ruedas giran, y como el coche inmersiones en la noche estrellada, fresca, despierta el motor de tres cilindros. El diesel de 1.5 litros ofrece la potencia de salida total de 328 caballos de fuerza. Los tres corazones combinado azotar encima de un tsunami par que los picos a 535 libras-pie. Con todas las centrales eléctricas a todo vapor, la aceleración de 0 a 62 mph es reclamado 4,8 segundos. Sobre el papel, eso es sólo una décima más rápido que un M3, pero en la vida real, en un camino estrecho perímetro apagado, el tri-motor BMW se siente como si estuviera siendo empujado por un quemador de óxido nitroso-alimentados. Al final de la breve recta, los frenos de cambiar a la regeneración máxima. Stefan cambios de la ronda de coches, los puntos de las luces LED en la entrada principal, y una vez más la psicodelia lenguado se quita. No hay duda: los que dicen híbridos son aburridos no podía estar más equivocado.
Rendimiento vs eficiencia
Tres años después de su lanzamiento, todavía hay mucho trabajo por hacer. “Para una máxima suavidad y eficiencia, la interacción entre los dos sistemas de propulsión debe ser remasterizado”, dice el ingeniero jefe del proyecto Jurgen Greil. “Es por eso que el motor eléctrico domina la fase de despegue y el esfuerzo de aceleración inicial, mientras que el diesel normalmente se une a más de 30 kilómetros por hora.” Antes de la i8 entra en producción, el diésel será sustituido por una unidad de gasolina de 1.5 litros de tres cilindros y potencia de 190 CV. avaros dedicado combustible puede esperar obtener hasta 435 millas de un tanque de 6,6 litros y una carga completa serie de baterías de iones de litio. En el modo EV, sin embargo, el campo de prácticas está limitado a 31 km.
respeto del medio ambiente está muy bien – pero lo que si quiero que este coche deportivo de comportarse como tal? ¿Qué pasa si quiero ir a fondo en la nueva autopista Munich-Stuttgart? Klaus Draeger, miembro de la junta a cargo de la I + D, las respuestas. “Como todos los híbridos, éste no se puede ejecutar de plano todo el día. Aunque el rendimiento máximo es de una calidad limitada, usted todavía puede cubrir más de 125 millas a 250 km / h 156. A estas velocidades, el motor tiene que ver la mayoría de el trabajo, pero gracias a Connected Drive el coche debería beneficiarse de los efectos de impulsar diversas iniciativas de regeneración de energía de frenado. El requisito principal es, por supuesto, una luz, resbaladiza y eficiente concepto de vehículo “.
¿Cuánto y cuántos
El i8 se espera más de su vida útil de seis años para encontrar 25.000 tomadores, a un precio de más de 120.000 euros (157.000 dólares) cada uno. Además, habrá un i8M (twin-turbo de 4.0 litros V-8, más de 450 caballos de fuerza) que pueda llevar a una aún más grande, 175.000 euros (230.000 dólares) precio. La producción de la edición de M estará limitado a 5.000 vehículos, dicen las fuentes. La versión M se añadirán más tarde. Sólo el híbrido se ofrecerá en el lanzamiento.
Honda presento su ajuste EV Concept en el Salón del Automóvil de Los Angeles, que se presentará en el los EE.UU. y Japón en 2012.
El ajuste EV Concept que aparecen en Los Ángeles cuenta con un exclusivo profundo Clear Blue Pearl color exterior y llantas de aleación de aluminio de cinco radios con inserciones de color azul. Otros detalles exteriores incluyen únicas luces LED, una fascia delantera cromada, parachoques aerodinámicos y claras luces traseras LED. En el interior, los asientos están acabados en un eco-amigable gris tejido biológico.
El modelo de producción estará propulsado por una batería de iones de litio y un motor coaxial de alta densidad eléctrica derivada del vehículo de pila de combustible FCX Clarity eléctrica. El auto tendrá una velocidad máxima de 145 km / h y ofrecen una gama de 160 km por carga. Recarga de la batería dura menos de 12 horas cuando se utiliza un enchufe convencional de 120 V y menos de seis horas con 240V.
El llamado es un sistema de tres modos de accionamiento eléctrico, adaptado del híbrido deportivo CR-Z. El sistema permite al conductor elegir entre Economía, Normal y Sport – Modo de Economía, como su etiqueta indica, ofrece la gama más la conducción, 17% mejor que el modo normal y hasta un 25% más que en el modo Sport. El último se afirma que ofrecen un rendimiento similar al de un vehículo equipado con un motor de 2,0 litros de gasolina.
Además el sistema de tres modos E-Drive, el ajuste EV se incluyen varios sistemas de entrenamiento interactivo para ayudar al conductor a maximizar el rango de la batería – entre ellas, un medidor especial que informa al conductor cuando se apague el aire acondicionado y otros accesorios para ahorrar batería.
El coche también contará con un sistema de conectividad estándar que permite al conductor a mantenerse en contacto con el vehículo, ya sea a través de un teléfono inteligente o una computadora personal o del vehículo a distancia interactivo, que proporciona conectividad con el vehículo sin la necesidad de una conexión a Internet o móvil teléfono de la señal.
A través del sistema de conectividad, los conductores podrán ver de forma remota el estado del vehículo de carga, iniciar la carga y activar el aire acondicionado, incluso mientras está conectado a la red, para reducir el consumo de la batería en el arranque.
La aplicación móvil y el sitio web también ofrece la posibilidad de fijar la carga notificaciones y alertas para optimizar las tasas de utilidad y proporciona asistencia en carretera las 24 horas, junto con un localizador de la estación de carga pública. La compañía también ha desarrollado un prototipo de soporte de carga – todo lo que uno tiene que hacer para iniciar la carga de un EV es pasar una tarjeta por delante de la pantalla y el cargador se conecta aL vehiculo.
Después de tres generaciones del dúo de Audi, el Audi quattro presenta Q5 híbrido, el primer modelo híbrido de Audi con dos sistemas de impulsión. Un motor 2.0 TFSI de gasolina y un motor eléctrico con 245 CV (180 kW) y 355 libras-pie (480 Nm). El nuevo Q5 quattro presenta como un híbrido de potencia V6 y el ahorro de combustible como un TDI de 4 cilindros.
Energía como un V6, el consumo de combustible como un cuatro cilindros TDI – después de tres generaciones del dúo de Audi, el Audi quattro Q5 híbrido es el primer modelo híbrido de Audi con dos sistemas de impulsión. Su motor de gasolina, un 2.0 TFSI, y su motor eléctrico tiene una salida del sistema de 180 kW (245 CV) y 480 Nm (354,03 libras-pie) para la dinámica deportiva – el consumo medio en el ciclo normal (NEDC) se limita a menos de 7,0 litros cada 100 km (33,60 mpg EE.UU.).
Durante el proceso de desarrollo, Audi se centró en una proporción elevada de conducción eléctrico. El más deportivo SUV híbrido en el mercado abarca a unos tres kilómetros (1,86 millas) a nivel local libre de emisiones a una velocidad de 60 km / h (37.28 mph), y puede conducir hasta a 100 km / h (62,14 mph) en energía eléctrica solo. Con la batería de litio-ion de igual potencia y ligero y muchas otras soluciones, el quattro Audi Q5 híbrido representa el estado de la técnica.
Rendimiento
El 2.0 TFSI y el motor eléctrico del híbrido de Audi Q5 se montan directamente uno detrás de otro como un sistema híbrido paralelo – un concepto de línea recta con una eficiencia impresionante. Juntos tienen un sistema de salida de 180 kW (245 CV) y un par de sistema de 480 Nm (354,03 libras-pie). El nuevo modelo superior de la exitosa serie Q5 acelera desde 0 hasta 100 km / h (62.14 millas) en 7.1 segundos, mientras que el sprint provisionales de 80 a 120 km / h (49.71 a 74.56 millas por hora) se lleva a cabo en quinta velocidad en 5,9 segundos . La propulsión de gran alcance termina en no menos de 222 km / h (137.94 mph).
El consumo por el quattro Audi Q5 híbrido se encuentra en 7,0 litros cada 100 km (33,60 mpg EE.UU.) en el ciclo normal – que corresponde a una emisión de CO2 inferior a 160 g / km (257,50 g / km). Los 75 litros (19.81 galones EE.UU.) el tanque de los rendimientos de una gama fiables comparables a la de un TDI.
La unidad
El 2.0 TFSI quattro en el Audi Q5 híbrido tiene una cilindrada de 1984 cc (121.08 pulgadas cúbicas). Su producción es de 155 kW (211 CV), con el par máximo de 350 Nm (258,15 libras-pie) de forma permanente disponibles en 1500 hasta 4200 rpm. El motor de cuatro cilindros combina inyección directa con turboalimentación – típico de la filosofía de Audi de reducción de personal, que sustituye el desplazamiento de la carga. La válvula de Audi sistema de elevación (AVS) nuevos aumentos de potencia, par y rendimiento al cambiar la carrera de las válvulas de escape de dos etapas en función de la carga y las rpm.
El 2.0 TFSI se ha revisado en algunos aspectos para su utilización en el híbrido de Audi Q5. La unidad de las unidades auxiliares se ha caído, y el cojinete del cigüeñal y puesta a punto del turbocompresor se han adaptado a las demandas específicas. Un sistema de aire secundario a la cabeza del cilindro se asegura que el escape de gas corta el tratamiento en particular rápido. Integrado en la unidad de control del motor, el gestor de híbridos llamados controla el cambio eficiente y una suave transición entre los modos de funcionamiento, y fue desarrollado por Audi totalmente solo.
Una gran parte modificado tiptronic de ocho velocidades sirve a la transmisión de energía sin la ayuda de un convertidor de par. Su lugar es ocupado por el motor eléctrico en forma de disco, combinado con el embrague multidisco que operan en un baño de aceite – que las parejas y desacopla el motor eléctrico y el TFSI. El desacoplador innovadora opera con alta precisión, fácil y rápidamente en cualquier situación.
La unidad muy cómodo y rápido desplazamiento de arte híbrido contribuye significativamente a la eficiencia de los Audi Q5 híbrido – los ocho marchas son muy espaciados. Cuando el 2.0 TFSI se apaga, una bomba eléctrica mantiene la presión del aceite en el sistema hidráulico para salvaguardar la práctica función de arranque-parada.
La electrónica de potencia y el motor eléctrico
La electrónica de potencia, conectado a la batería y el motor eléctrico por cables de alta tensión, se encuentra en la cámara de distribución del compartimiento del motor. En la forma de un inversor de los llamados de pulso controlado y la electrónica de potencia sirve como un regulador entre la batería, que las salidas de corriente continua, y el motor eléctrico que funciona con corriente alterna.
Las tecnologías innovadoras mantener el volumen y el peso de la electrónica de baja potencia, con refrigeración proporcionada por un circuito separado lleno de agua a baja temperatura. El componente incluye un convertidor DC / DC que las parejas de los consumidores eléctricos en el sistema eléctrico de 12 V en la red de alta tensión.
Una máquina llamada emocionada permanente síncrono funciona como un motor eléctrico, como titular y – durante la desaceleración – como un generador. Genera hasta 33 kW (45 CV) de potencia y 211 Nm (155,63 libras-pie). El motor eléctrico está integrado en el circuito de refrigeración del motor.
De la batería
Un sistema de baterías de litio-ion, que pesa sólo 38 kg (83,78 libras), sirve como almacén de energía para el motor eléctrico del quattro Audi Q5 híbrido. La unidad compacta, con sus 26 litros (6,87 galones de EE.UU.) de capacidad está situado en una zona de choque de seguridad bajo el piso de carga, con casi ningún perjuicio para el maletero. La batería consta de 72 células, a 266 voltios la energía nominal es de 1,3 kWh y su kW de salida 39.
La batería de litio-ion es enfriado por aire de dos maneras, dependiendo de la exigencia. En la carga a baja temperatura, se extrae el aire templado del interior del vehículo por medio de un ventilador. Si la temperatura supera un cierto límite, un circuito de refrigeración independiente se activa. Es junto con el sistema climático de control principal del vehículo y utiliza un evaporador por separado.
Este sistema de enfriamiento activo de alta resistencia que distingue al quattro Audi Q5 híbrido de muchos otros vehículos híbridos, y hace una aportación clave a la alta disponibilidad eléctrica del sistema híbrido.
Los modos de funcionamiento
Con su sistema híbrido paralelo quattro Audi Q5 híbrido puede recorrer en cinco modos de funcionamiento diferentes. Conducir con el motor de combustión solo, con el motor eléctrico solo o en modo híbrido es posible, como son la recuperación e impulsar.
En un punto muerto, por ejemplo, antes de comenzar o en un semáforo, tanto de fuentes unidad se desactivan. En este modo conveniente de arranque y parada del sistema de control de temperatura se mantiene activa. Una vez que el conductor suelta el freno, el quattro Audi Q5 híbrido comienza a rodar. Puede ser utilizado hasta 100 km / h (62,14 mph) en energía eléctrica – con casi ninguna emisión de ruido o local. En una constante de 60 km / h el rango posible es de tres kilómetros (1.86 millas) – la cuota de alta eléctrica de la conducción es suficiente para la mayoría de las zonas residenciales y en algunos centros urbanos.
El conductor puede cambiar entre los tres programas mediante un botón en la consola central o una palanca selectora. El mapa EV característica se da prioridad a la unidad eléctrica de la ciudad, la modalidad D controla ambos motores para el consumo óptimo, y el modo S, así como la puerta de control táctil de la tiptronic están diseñados para un estilo de conducción deportivo.
Cuando el conductor acelera bruscamente, el motor de combustión sirve como una fuente de energía para la unidad. El motor eléctrico es entonces activado por la estrategia de funcionamiento con el fin de lograr una eficiencia óptima y el consumo. En una rápida aceleración, o “reforzar” el motor eléctrico funciona junto con el TFSI, a todo gas en el modo S la salida del sistema completo está disponible brevemente. La propulsión híbrida a continuación, proporciona la potencia de propulsión de un motor grande de aspiración natural, pero con una eficiencia mucho más.
Cuando el conductor suelta el acelerador, el motor eléctrico actúa como generador y la energía se recupera. En la mayoría de situaciones, el TFSI es entonces desconectados del sistema de mando de manera que no se produzca ninguna pérdida de tracción. La electricidad recuperada por el motor eléctrico aquí y en el frenado se almacena en búfer en la pila de litio-ion. Si el conductor frena poco, el motor eléctrico se realiza la desaceleración, con más fuerza de frenado del sistema hidráulico de frenado es al mismo tiempo activa.
Operación
El híbrido de Audi Q5 viene con un concepto de nueva pantalla, haciendo que los estados individuales de conducción de la propulsión híbrida clara y tangible. En lugar del tacómetro, la aguja del medidor de potencia en el cuadro de instrumentos indica la salida total del sistema en una escala de 0 a 100 por ciento. Una segunda escala se divide en segmentos de color – los verdes y las secciones de color naranja se presenta, a simple vista cómo el quattro Q5 híbrido es actualmente de viaje – con una cuota mayor de energía eléctrica o potencia del motor de combustión. Se muestra un instrumento adicional el nivel de carga de la batería.
Al mismo tiempo, la pantalla del sistema de información para el conductor y el monitor de gran tamaño de la navegación MMI plus mostrar los estados de funcionamiento y los flujos de energía en el sistema híbrido de gráficos elegantes, con un efecto tridimensional. La pantalla MMI también muestra el consumo diferenciados y estadísticas recuperación en gráficos de barras de fácil comprensión.
El MMI navegación plus es de serie en el Audi quattro Q5 híbrido, y viene en la última etapa de la evolución. La capacidad de almacenamiento del disco duro de 60 GB, los menús se pueden seleccionar a través de un estado de asistente-el arte-, y las pistas de los álbumes se muestran con el arte de tapa. Un dispositivo externo como un teléfono celular o un reproductor se puede conectar a través de Bluetooth, y la entrada de voz comprende los nombres de la ciudad y de la calle en un solo comando. La resonancia del sistema de sonido Audi también es estándar.
El quattro Drive y la de rodadura
La tracción permanente a las cuatro ruedas se aplica el poder de las dos unidades de energía de forma segura a la carretera en cualquier situación. En la condición normal de la conducción deportiva se hace hincapié en la parte trasera, si es necesario, que transmite la mayor parte de la potencia al eje con la mejor tracción. El tren de rodaje sofisticados incluye muchos componentes de aluminio para reducir el peso. El Audi Q5 híbrido puede tirar de trenes de carga de hasta 2.000 kg (4.409 libras).
Una unidad de electro-mecánica sirve como el sistema de dirección, con un pequeño motor eléctrico la generación de la energía. El sistema funciona con alta eficiencia, ya que no es necesario consumir energía en la conducción recta. El servofreno es, además, suministrado por una bomba de vacío eléctrica. Una estrategia compleja basada en reglas se adapta el frenado a las condiciones de conducción eléctrica y la recuperación de energía.
El Exterior
El Audi Q5 híbrido se distingue por características visuales en el exterior. El portón trasero, las defensas y las tiras del umbral de paneles de aluminio tienen las letras híbrido. La rejilla del radiador es negro brillante, y los tubos de escape cromados recortados. Polar de plata, metálico está disponible para la pintura exclusiva.
Las llantas de 19 pulgadas de fundición de aluminio han sido diseñados especialmente para el híbrido – sus diez radios se parecen a las hojas de la turbina. Los neumáticos son 235/55 tamaño. A petición Audi suministros otras ruedas con 19 y 20 pulgadas diagonales, con un tope de S-línea están disponibles en quattro GmbH.
El cuerpo es extraordinariamente ligeros, la puerta trasera y el capó del motor son de aluminio. La carrocería rígida incorpora acero estampado en numerosos lugares, la combinación de bajo peso con muy alta resistencia.
A pesar del generoso nivel de equipamiento de serie, el Audi quattro Q5 híbrido con su peso en vacío de menos de 2000 kg (4409 libras) más ligero es el SUV híbrido en el mercado mundial. Todos sus componentes híbridos añadir menos de 130 kg (286.60 libras) de peso extra.
El Equipo
El sistema de control climático del híbrido de Audi Q5 se adaptó a las exigencias de conducción eléctrica. El compresor del aire acondicionado tiene un alto voltaje de la impulsión basada eléctricos; demanda controlada de alta eficiencia, el compresor asegura una operación de CA, incluso cuando el motor de combustión se apaga. Un calentador eléctrico auxiliar compatible con la calefacción interior.
El Audi Q5 híbrido ofrece casi el mismo equipo que sus modelos hermana éxito – la serie de modelos lidera el mercado europeo en el segmento de los SUV de tamaño medio. Las opciones también incluyen sofisticados sistemas de asistencia al conductor. Una nueva característica es la conexión a Internet a través de la línea telefónica opcional Bluetooth para el coche. Un modelo UMTS establece la conexión a los servicios especiales de Google y de la World Wide Web, con lo que las últimas noticias y la información del tiempo en el vehículo.
El conductor puede planificar su ruta de viaje en casa, guardar la información en un área de la www.audi.com sitio de Internet y desde allí descargar los datos en el sistema de navegación a través de UMTS en el inicio del viaje. A través de la conexión rápida del SUV híbrido también descarga imágenes de satélite en tres dimensiones y fotos aéreas de Google Earth. Aparecen como puntos de vista de pájaro en el monitor, el equipo se basa en las carreteras.
Otra de las características de gama alta es el punto de acceso WLAN, permitiendo la conexión a Internet a través de hasta ocho dispositivos terminales. La comunicación se produce a través de la antena del techo, la conexión es muy estable y la excelente calidad de recepción. Gracias a un proceso de modulación especial, UMTS transferencia de datos se produce a velocidades de hasta 7,2 MB por segundo. Cifrado sigue el estándar WPA 2 – un método muy seguro.
El uso de los hotspots WLAN es tan fácil como puede ser – el conductor, basta insertar una tarjeta SIM con capacidad de datos. Al mismo tiempo, el conductor puede vincular un teléfono celular con el sistema a través de Bluetooth, si el teléfono tiene el perfil de acceso SIM. El contrato de teléfono móvil con una opción de los datos es suficiente en la mayoría de los casos con el resultado de que no hay cargos adicionales o contratos independientes son necesarias.
El Audi Q5 híbrido llegará a los concesionarios durante el 2011.
