La economía de combustible es un problema. En Europa, una mayor eficiencia siempre se reduce a dos conceptos simples: el combustible diesel y Gasolina. Eso es un problema para los fabricantes de automóviles como Volkswagen. La empresa puede construir un arsenal de vehículos de diesel limpio que no tienen ningún problema girando los números excelente economía de combustible, sin el peso, la complejidad o la carga de tener que cargar con un propulsor eléctrico en parte, pero eso no significa que los estadounidenses van a comprar. Nop. En este lado del charco, se traduce la eficiencia del combustible en una sola palabra: híbrido.
Y eso es exactamente por qué Volkswagen ha llevado a su electrizante fornido Touareg 2011Volkswagen, el híbrido de producción muy por primera vez en la historia de la compañía. Volkswagen no ha ocultado el hecho de que los planes para ser el número uno del mundo fabricante de automóviles, y que parte de su plan para la dominación global consiste en la ampliación de su recurso de casación en el mercado estadounidense todavía jugoso. Si te estabas preguntando exactamente lo que eso significaba para el cartel de la compañía en nuestro lado del mundo, no es de extrañar más. Estamos viviendo en el futuro, y es un lugar repleto de un SUV-increíblemente rápida, con capacidad plena y cuasi-eficiente de Alemania con el amor.
mercado híbrido parece estar dividido en dos campos de diseño muy diferentes: los que se parecen a los zapatos más reciente que va desde el año 2275 y los que no lo hacen. El Touareg Hybrid cae en la última categoría, optando por placas discretas híbrido situado en la rejilla y pegados a los costados del cuerpo estándar ya atractivo y nuevo diseño de nueva Touareg, en lugar de un alemán tome sobre el futuro del calzado.
No podríamos estar más contentos con esta decisión.
En la delantera, el Touareg Hybrid lleva su nueva nariz corporativa con orgullo. Los faros son ahora deslumbrado con luces LED de circulación diurna y la rejilla elegante se ve reforzada por grandes entradas de aire bajo fijado en la fascia delantera. La mirada es a la vez hermoso y un toque agresivo, propio de un vehículo capaz de recoger su falda y presionante a 60 mph en apenas 6,2 segundos. El perfil del vehículo no hace exactamente romper los moldes SUV, pero sus beneficios trasera de un conjunto de caderas pronunciadas que dan la Touareg Hybrid un poco de estilo adicionales.
Volkswagen dice que sólo planea vender el Touareg Hybrid en una corte – a plena carga. En un esfuerzo por hacer las cosas más fáciles para los distribuidores y compradores, la compañía ha adelgazado su estructura pedidos de más de 400 variantes disponibles de la Touareg del año pasado a poco más de 40 combinaciones posibles para el 2011. Parte de ese esfuerzo: la toma de decisiones de VW llegó a la conclusión de que la mayoría de los compradores que quieren que su corredor de alta con todos los platos tradicionales, así que usted puede olvidarse de conseguir un modelo de separador con un precio más bajo.
Eso es probablemente igual de bien, porque esta máquina no es el típico eco-guerrero. En el interior, los compradores se tratan a los tronos de cuero de poder que son totalmente ajustables y ofrecen una función de memoria para un máximo de tres pilotos, y el guión está dominada por una ancha táctil a todo color con pantalla LCD. Navegación, entretenimiento y la cámara de vista trasera se acceden a través de la pantalla. acentos atractivos adornos de madera están acampados a lo largo del salpicadero y puertas, y ayudar a dar a la cabina de un pequeño toque extra de clase.
Pero los asientos traseros que son realmente impresionantes. La banqueta trasera es totalmente ajustable, deslice hacia delante y hacia atrás lo suficiente como para hacer espacio para los pasajeros de largas piernas o cualquier otra carga trasera que puede requerir un toque extra de espacio. Del mismo modo, los asientos pueden ser plegados con rapidez para mucho espacio de almacenamiento adicional. Como una opción en todos los modelos Touareg, Volkswagen ofrece un amplio techo solar panorámico que la compañía dice que es un completo de 350 por ciento más grande que la pieza se encuentra en el modelo anterior. El vidrio tiene mucho que iluminar la parte trasera de la cabina.
Volkswagen parece haber un montón de fe en el sistema de la compañía de navegación giro a giro. Nosotros se desataron en el campo confiados alrededores de Niza, Francia, con nada más que la voz femenina de la severidad de navegación que nos guía a través de una serie de puntos de paso. A pesar de torcer los caminos y avenidas de la ciudad apretada, nunca el sistema nos ha llevado por mal camino. Si hemos perdido a una curva, se apresuró a volver a calcular para encontrar el mejor camino por delante.
En general, la cabina es lógicamente establecidos, aunque se vieron frustrados al ver que el ajuste de los espejos retrovisores se monta al ras en la puerta del lado del conductor. Se tarda un segundo o dos para traducir hacia adelante o hacia atrás el mando de control con la izquierda / derecha del movimiento del espejo. De lo contrario, la única queja que podría reunir a las pocas horas en la cabina es el hecho de que el aire acondicionado en el Touareg Hybrid no siempre parece estar a la altura de la refrigeración del interior, especialmente a bajas velocidades de la luz solar directa .
escrúpulos a un lado de la cabina, el tren motriz híbrido en el 2011 Touareg es nada menos que de la magia de la ingeniería. Si está familiarizado con el equipo a bordo del Porsche Cayenne híbrido, que no encontrará demasiadas sorpresas aquí. Un supercargado motor V6 de 3.0 litros produce 333 caballos de fuerza y 325 lb / ft de torque, a través de un motor eléctrico paralelo tiros en un empuje extra para un golpe combinado de 380 caballos de fuerza y 428 lbs-pie de torsión. Detrás del motor y el motor se encuentra una caja de cambios automática de ocho velocidades que pone el poder a las cuatro ruedas a través del sistema de la compañía en todas las ruedas motrices y un nuevo diferencial Torsen trasero.
Al igual que el Cayenne, la mejor parte de esta combinación es el hecho de que el motor se separa de la transmisión a través de un embrague de desconexión que permita que el vehículo a la costa a una velocidad muy por encima del límite establecido con el motor de gasolina totalmente apagado. Volkswagen llama a esto “vela”, y viene muy bien en terreno montañoso con extenderse grados hacia abajo. El truco ayuda a que el Touareg Hybrid devolver un proyectado 25 mpg en ciudad y 21 mpg en carretera – números que son un poco más alto que el 18.4 mpg combinado que vimos durante nuestro tiempo detrás del volante. Sin embargo, no están mal para una SUV que aún paquetes de un total 7.700 libras de capacidad de remolque – exactamente igual que las versiones diesel y gasolina.
La energía para el motor eléctrico de 47 CV se almacena en una batería de hidruro de 288 voltios considerable de níquel-metal almacenado en el área de carga trasera. Un total de 240 células están disponibles para almacenar jugo para después, y Volkswagen ha incorporado una caja de aluminio accidente especial alrededor de las células para proteger la batería en caso de accidente. Con el fin de mantener las cosas frías, el Touareg Hybrid dibuja el aire frío del aire de la cabina con calefacción y escupe por las baterías en el exterior del vehículo.
No hay manera alrededor de qué tan fuertes de este vehículo se siente, incluso en comparación con sus hermanos de gran tamaño. El Touareg Hybrid está en el puesto 5.135 libras – un total 424 libras más pesado que el estándar de gasolina 3.6 litros de la versión V6 y 261 libras pudgier que el aceite de combustión Touareg. Como tal, no será lanzando esta máquina a través de cualquier liquidación de montaña pasa pronto. El peso tiene la ventaja de dar el Touareg Hybrid un paseo un poco más suave en comparación con sus hermanos, algo que estamos seguros de que los compradores estadounidenses sabrán apreciar. De lo contrario, la camioneta se siente como una evolución más refinado de la alta conducción establecidos. A pesar de su grosor, no son golpeados en la cabeza con una sensación de pesadez en la parte superior. En su lugar, simplemente no puede dejar de sentir que los neumáticos están sudando cuando el asfalto va torcido.
Cuando las cosas se enderezan, sin embargo, la recompensa son el tipo de aceleración sorprendente que sólo 428 libras-pie de torsión pueden presentar. Se siente como una señorita bien alimentados ha decidido tener un asiento en el pecho. Lamentablemente, para todas las risas que el flaco del pedal puede inducir, los frenos en el Touareg Hybrid son francamente desconcertante. Mientras que se necesita medio segundo para el sobrealimentado seis y el motor eléctrico hacer caso omiso de dos toneladas y media de lujo alemán, el pedal de freno va a llevar el programa de juegos para toda una parada en el primer indicio de contacto con la moneda de cuero con suela mocasines. Una advertencia: estos tapones son el tipo sensible. regenerativa El Touareg Hybrid sistema de frenado es probable que la culpa, ya que ha tomado muchas generaciones de híbridos para otros fabricantes para obtener el saldo de regeneración y de frenado a sentir natural y desconcertante no. tipo de Volkswagen de nuevo en esta cosa híbrida conjunto.
La compañía no ha dicho exactamente cuánto es la planificación de cobrar por el híbrido 2011 Touareg, pero podemos suponer que la cifra no va a ser para los débiles de corazón. Esperamos que el siempre a punto, electrificada SUV para golpear el norte cartera de la etiqueta de precio $ 44.350 en el actual Touareg TDI. La cosa es que la versión diesel cuenta con una economía de combustible combinado de tan sólo 1 menos millas por galón a las perspectivas de los híbridos. Estamos adivinar que, en condiciones del mundo real, el diesel es probable que incluso el borde por delante de su homólogo de pilas si pasaba más tiempo que naveguen en las carreteras.
Cuando las tierras Touareg híbrido en los Estados a finales de este año, estamos adivinando que encontrará el favor de la multitud que los menos interesados en que es el mejor producto – el híbrido o el Touareg diesel – y más preocupado con la imagen de los escudos híbrido pequeño poner a otro. Con capacidades de remolque idénticas, las cifras de combustible casi idéntica economía y el hecho de que el Touareg Hybrid requiere gasolina premium, tanto ella como el Touareg TDI son simplemente diferentes respuestas a la misma cuestión. Estamos más dispuestos a seguir con el encendedor TDI con el sistema de frenado más progresivo, pero sabemos que no representan la gran mayoría de los compradores de SUV, tampoco.
El compromiso de Ford para ampliar su estrategia global de vehículos electrificados verá la introducción de una completa batería eléctrica Ford Transit Connect en 2011, y un derivado de la batería-eléctricos de la nueva generación de Ford Focus, previsto para 2012.
Valencia de Ford planta en España construirá la empresa modelos de primer híbrido para los clientes europeos con dos derivados de la tecnología avanzada del modelo de cinco plazas Ford C-MAX totalmente nuevo compacto de múltiples actividades que se inició en 2013 – un total de vehículo eléctrico híbrido (VEH ) y un plug-in de vehículo eléctrico híbrido (PHEV). El quinto vehículo también será un modelo de última generación híbrido-eléctrico y se darán a conocer en un momento posterior.
“Nuestro plan para entregar cinco electrificada vehículos Ford como se había prometido está en marcha, que es una gran noticia para nuestros clientes, tanto aquí en Europa y en América del Norte”, dijo Stephen Odell, Presidente y CEO de Ford de Europa hoy en el Salón de París 2010 . “Las nuevas tecnologías avanzadas de propulsión estamos aplicando progresivamente a través de toda nuestra cartera fortalecer aún más el compromiso de Ford de ofrecer mejoras significativas en el ahorro de combustible y reducir las emisiones de CO2 para cumplir con las necesidades de nuestros clientes” funcional sin comprometer su experiencia de conducción. ”
Mientras que América del Norte sigue siendo el dominante en el mercado de ventas de híbridos, el interés europeo en el segmento va en aumento. Según RL Polk & Company, un líder en la industria automotriz firma de investigación de mercado, las ventas europeas de vehículos híbridos se duplicarán entre 2010 y 2012. Otros investigadores del proyecto en todo el mundo las ventas de híbridos al principio 6 millones de unidades al año en 2020, con los líderes de volumen que los EE.UU., Europa y China.
“Debido al interés de los clientes cada vez mayor en Europa para las versiones electrificadas de nuestros vehículos, estamos intensificando nuestros esfuerzos para llevar estos modelos en el mercado junto con nuestra última generación, gasolina EcoBoost consumo de combustible y modelos Duratorq diesel”, agregó Odell. “Los consumidores europeos tendrán pronto una gama aún mayor de alternativas eléctricos de Ford.”
El nuevo C-MAX HEV y PHEV: El powersplit y plug-ventajas en
El próximo nuevo Ford C-MAX PHEV y modelos de VHE, como los híbridos de la compañía de nueva generación, utilizará la empresa de arquitectura powersplit aclamado por la crítica con una alta eficiencia de los motores de ciclo Atkinson en combinación con una alta tensión del generador eléctrico del motor de tracción y un de litio-ion de la batería del sistema.
En un híbrido powersplit, el motor eléctrico y el motor de gasolina pueden trabajar juntos o por separado, para maximizar la eficiencia. El motor también puede funcionar independientemente de la velocidad del vehículo, la carga de las baterías o el poder ofrecer a las ruedas según sea necesario. El motor solo puede proporcionar suficiente energía a las ruedas de baja velocidad, condiciones de poca carga, y trabajar con el motor a velocidades más altas. Como resultado, la actual generación Fusion Hybrid puede funcionar en modo eléctrico de gasolina ahorro de hasta 47 mph en determinadas condiciones, para las distancias cortas.
Comparativamente, el futuro de Ford híbrido enchufable está diseñado para funcionar en modo eléctrico a velocidades aún mayores que la generación actual. El plug-in híbrido se extenderá aún más su eficiencia de combustible de un híbrido que permite al usuario recargar la batería de litio-ion, enchufando el vehículo a la red eléctrica. Como resultado, los híbridos enchufables con más energía de la batería para aprovechar y se puede ir más allá sin necesidad de utilizar el motor de gasolina.
Plug-in los usuarios híbridos a recargar sus vehículos durante la noche, porque el costo de la electricidad es típicamente más bajo durante las horas no pico. Mientras que un plug-in híbrido no tiene por qué estar conectado para funcionar debido a su copia de seguridad de motor de gasolina, que está diseñado para operar de manera eficiente la mayoría cuando la batería esté completamente cargada.
En el inicio, el futuro de Ford híbrido enchufable funcionará en modo de carga de agotamiento. Cuando la batería se ha agotado o se cumplan ciertas condiciones, que cambie a la carga sostener el modo híbrido destinado a la continuada eficacia de combustible óptima. Después de la batería se agota, el vehículo se conduce como un habitual del vehículo eléctrico híbrido.
“Un plug-in híbrido propietario hará menos viajes a la bomba para abastecerse de combustible, debido a su capacidad de modo totalmente eléctrico”, dijo Lisa Drake, ingeniero en jefe de Global de Ford híbrido y batería de programas de vehículos eléctricos. “Van a ser capaces de recargar convenientemente su plug-in híbrido en su casa durante la noche. Y nunca voy a tener que pensar en la autonomía eléctrica del vehículo, ya que el plug-in híbrido sin problemas los cambios a la gasolina cuando sea necesario.”
Las alternativas respetuosas del medio ambiente: Todas las eléctricas-Focus y Transit Connect modelos
el futuro de Ford vehículos totalmente eléctricos – Transit Connect eléctrica y eléctrica Focus – ofrecen un medio más para la conducción ecológica, esta vez sin un depósito de combustible.
usuarios de vehículos tendrán la opción de recargar Transit Connect eléctrica y eléctrica de enfoque, ya sea con un estándar 240V o 120V estación de carga para una óptima recarga. Los vehículos vienen con un cable para transportar a distancia recarga.
Un vehículo de batería eléctrica a bordo de la batería de iones de litio se carga mediante la conexión del puerto de carga a una toma de corriente. En el interior del vehículo, un cargador de a bordo convierte la corriente alterna de la red eléctrica de corriente continua para cargar la batería.
batería de los vehículos eléctricos de Ford se espera ofrecer a los clientes de flotas un menor costo de operación, debido a la recarga de electricidad es generalmente menos costoso que reabastecimiento de combustible con gasolina. Los usuarios también pueden beneficiarse de los costes de mantenimiento mucho más bajos durante la vida útil del vehículo.
El desarrollo de la batería eléctrica de Ford y el plug-in aprovecha las tecnologías híbridas cerca de 200.000 kilómetros de carreteras pruebas llevadas a cabo en colaboración con una coalición de 10 empresas de servicios públicos, el Departamento de Energía de EE.UU., el New York State Energy Research y de la Administración de Desarrollo y el Electric Power Research Institute .
En el Reino Unido, Ford está trabajando con Scottish and Southern Energy y la Universidad de Strathclyde en el Reino Unido bajo el programa de carbono de la flota de vehículos para demostrar una flota de 21 prototipos de vehículos eléctricos y recolectar datos sobre su rendimiento.
En Alemania, Ford está trabajando con RheinEnergie AG, la ciudad de Colonia y la Universidad de Duisburg-Essen, en el programa de Colonia-móvil, utilizando una flota de 25 vehículos eléctricos para realizar pruebas en carretera. El programa es parte de una investigación mucho más amplio en varias ciudades de Alemania, la participación de múltiples fabricantes, empresas de servicios públicos, universidades y socios tecnológicos.
Rendimiento comprobado
híbrido de nueva generación de Ford, el plug-in híbrido eléctrico y de todos los vehículos se basará en el éxito considerable en América del Norte con el híbrido Fusion y Escape Hybrid – la mayoría de coches de tamaño medio de Estados Unidos bajo consumo de combustible y la mayoría de SUV en combustible, respectivamente.
Ford cuenta con más de 140.000 vehículos híbridos en el camino hasta la fecha, incluidas las versiones híbridas de Mercury Milan y Mariner. El 2011 Lincoln MKZ híbrido se une a la línea de América del Norte en marcha este otoño y es el sedán de lujo más eficientes en combustible en Estados Unidos.
“Sabemos que una tecnología no funciona para todos los clientes – híbridos, plug-in de híbridos y vehículos eléctricos puros cada uno ofrece ventajas muy diferentes”, dijo Derrick Kuzak, presidente del grupo Ford vicepresidente de Desarrollo Global de Productos. “Al aprovechar nuestra plataforma mundial, podemos ofrecer a nuestros clientes una gama de soluciones como parte de una sólida línea de productos en marcha.”
Ford es el diseño de sus vehículos híbridos y eléctricos para proporcionar la eficacia de combustible excepcional con el placer de conducción sin compromisos. regenerativa suave frenado, aceleración de confianza, un interior cómodo y elegante cuenta con información para el conductor han ayudado a ganar la de América del Norte Ford Fusion Hybrid el coche de 2010 de Motor Trend del año de adjudicación ® y un lugar en las mejores numerosas listas de carro “verde”.
“Esperamos que nuestro plug-in híbrido próximas y vehículos todo-eléctrico de la unidad como los coches reales porque se basan en los coches reales,” dijo Nancy Gioia, directora de Ford Mundial de Electrificación. “Ellos comparten muchos de los componentes de la misma calidad que sus homólogos de gasolina y diesel, al tiempo que ofrece la economía de combustible superior y la diversión al volante, no-compromiso”.
Toyota Prius Plug 2010 en el prototipo de vehículos híbridos eléctricos traseros Tres Cuarto Pasajero
Si los bloggers estaban en lo cierto, acabamos de terminar de conducir una máquina del tiempo. Hace un mes, Toyota caído un ejemplo de su flota de los EE.UU. de 150 Prius Plug-In de vehículos eléctricos híbridos, que el Maestro de los híbridos está desplegando para reunir experiencia del mundo real antes de una versión de producción que debutó en 2012. En los 32 días que pilotado nuestro Prius Plug-In hemos acumulado 1.880 millas (equivalente a la conducción de nuestras El Segundo, California, las oficinas de San Luis; quemado 26,2 galones de gas en el proceso es el que devuelve 70,4 mpg (!), Y muy posiblemente tenía una visión del futuro del automóvil. (O al menos, la próxima Chevy Volt.)
Las diferencias arquitectónicas entre una norma y esto Prius Plug-In versión son sorprendentemente evolucionista. En lugar del paquete de acciones batería de níquel-metal-hidruro es una energía más alta densidad, una de litio-ion (un trío de baterías, en realidad) que llena la cavidad del neumático de repuesto, así como una rebanada de la bodega de carga (el suelo se levanta aproximadamente una pulgada). Por lo tanto, no hay rueda de repuesto. (Los neumáticos siguen siendo el caucho de la Reserva, y hay una lata de fijar a un plano – una, obviamente, hacer tareas asunto hasta de alto vuelo de la eficiencia de ejecución de pisos se redondean hacia arriba.) Y por respeto a la longevidad de la batería más grande -, así como la reputación desagradable de litio para aventuras termales – hay un enfriamiento adicional, evidenciado por los respiraderos bajo el asiento trasero. Además de eso, y la electrónica mejorada, el software y la nueva norma SAE receptáculo de carga en el guardabarros delantero del conductor, es un Prius. Aunque sea un uno de 300 libras más pesado.
Según Toyota, la capacidad de la batería es de aproximadamente 3,0 kW-h, lo que supone, naturalmente, de la población, el Prius de níquel-hidruro de metal de aproximadamente 1,3. Nuestro (casi) rechargings ritual dos veces al día requiere alrededor de 3 horas con un enchufe normal de 110 voltios y consume un promedio de alrededor de 3,5 kW-h del enchufe de pared. Así es la diferencia entre la capacidad de Toyota afirmó (3,0 kW-h) y lo que estábamos dispensación (3,5) una pérdida de conversión (al pasar de energía eléctrica a una forma química)? Bueno, esa capacidad extra de la batería de refrigeración sin duda está ahí por alguna razón.
Para que te hagas una idea de cómo poca energía 3,5 kW-h es en realidad, es el contenido de energía de alrededor de 0,1 galones de gasolina. He derramado que en mis zapatos en la gasolinera antes. Y sí, tienes razón, todo esto Plug-In malarkey parece una cantidad ridícula de problemas por el equivalente a 0,1 galones de gasolina eléctrica (alrededor de 0,27 dólar-valor basado en el promedio nacional). Sobre todo teniendo en cuenta que las baterías de iones de litio en la actualidad cuesta algo como $ 600 por kW-h, es decir, el PPI () Prius Plug-In de la batería por sí sola podría correr alrededor de $ 2000, menos el precio de su paquete de desplazados de hidruro de níquel-metal (precio: $ 2729). Por supuesto, que, con exclusión de todo el hardware asociado de carga y otras cosas del PPI requerirá (de los cuales ninguno es barato). El automóvil del futuro? Probablemente esté pensando que su servidor es, sin duda los frutos secos.
Bueno, sostienen que el diagnóstico rápido. Eso galón o menos 0,1 equivalentes se emplea con asombrosa eficacia en un vehículo eléctrico. Piense en ello como un décimo de un galón eléctrica muy grande. Por ejemplo, los motores eléctricos por lo general ofrecen una eficacia de más del 90 por ciento, en comparación con 20 de un motor de gas y pico. Si ellos tienen un gran desplazamiento y pasar mucho tiempo al ralentí en el tráfico, se puede caer en la adolescencia.
Para ilustrar esta operación VE (derecha), la grabé un disco de mi casa hasta la carretera de la costa del Pacífico a nuestra oficina de El Segundo, un viaje marcado por muchas paradas. Me he registrado el puerto OBDII Prius de récord de velocidad en azul, y el motor lo demuestra su firma rpm, en rojo. (Gracias de nuevo a mis amigos en AutoEnginuity por su ayuda con esto.) Esto es lo que la conducción del Prius Plug-In parece.
En 19 minutos cubrí 5,8 millas, con episodios de aceleración 10 (3 a cerca de 55 millas por hora) antes de la primera gira del cigüeñal. Eso es muy de 5,8 millas de conducción de alta eficiencia, y la batería no se había agotado todavía. (Por cierto, su costo de operación EV es aproximadamente un tercio menos por kilómetro que se operan con gasolina.) Toyota ha desarrollado el sistema para drenar el primero de la energía eléctrica obtenida de conectar – con suplementos de alimentación del motor si la aceleración es más necesario – en última instancia, y luego caer en el modo de mantener la carga como si fuera cualquier otra Prius.
Aquí, yo estaba intencionadamente acelerar un poco con cuidado para evitar la imputación de que el motor, algo que es muy fácil de hacer durante su “EV” estado. Y si usted está buscando un diferenciador entre el PPI y la experiencia de conducción de Volt, esto es, sin duda va a ser uno de los más grandes, como el Chevy, con una potencia mucho motor más y la capacidad de la batería, será de mantenimiento de su motor-generador de silencio por 40 millas más o menos. Por el contrario, el motor del PPI puede desencadenarse si usted conduce lejos de su casa con entusiasmo. El número medio de kilómetros de la luz ‘del PPI EV “se mantuvo en (lo que indica que la energía eléctrica de ser conectado está disponible) fue de 11,7 millas. Y cuando el Plug-In de la capacidad se gasta, su bajada de la capacidad de EV es drástico.
A continuación, vamos a echar un vistazo a este problema de aceleración EV-únicamente a través del conjunto de curvas de aceleración en la derecha. El verde (arriba) es uno de datos de una población Prius III hemos probado recientemente. La línea amarilla es para el PPI, que se obtiene inmediatamente después de haber sido cargado completamente (y no es de extrañar que su curva es un poco menor, dado el Plug-In de mayor peso). El rojo es también para la PPI, pero esta vez con el Plug-In de carga completamente agotado de antemano. (Si bien es obvio que un poco más lento que el estado cargado, yo no haría demasiado de esto, como se probó en un momento diferente y ubicación). El cuarto, en azul – así es como uno más abajo de la agrupación superior – es el de PPI en modo EV pura como la aceleración máxima que pude sin arrancar el motor. Yikes, este es realmente lento.
Y la pregunta es, por lo menos es lo suficientemente rápido para luchar incluso con normal, stop and go de tráfico? Ese violeta, curva inferior más justo debajo de la EV una, más o menos representa cómo el tráfico puede moverse cuando se enciende la luz verde (al menos en la mañana hice estas mediciones). Como puede ver, con la aceleración de IBP – ambos muy bien y tan rápido como puede en modo EV – PPI en apenas se pueden acomodar el tráfico normal. Factor en cualquier aspereza con el pedal del acelerador y provocando que el motor es simplemente inevitable. Para acelerar cómodamente en el modo EV en medio típico, normal, el tráfico que va al trabajo, el PPI parece necesitar un motor eléctrico más potente.
Estos dos últimos gráficos muestran el kilometraje individuales se registraron después de cada viaje realizado. A la derecha, todos los puntos que ves (excepto para unos pocos excéntricos) representan kilometraje registrado después de que el PPI fue pre-cargada (que se muestra aquí como distancias de viaje vs MPGs). Los colores corresponden a diferentes controladores específicos, razón por la cual muchos de ellos ocurren para alinear verticalmente a ciertas distancias – los viajes individuales son el hogar y la espalda (yo soy los rojos). También te darás cuenta que el límite superior del rango mpg es extrañamente cortado a 99,9 mpg. Es simplemente el mayor número de pantalla del Prius de kilometraje se pueda presentar. En realidad, casi todos ellos son probablemente más altos (o mucho más) del 99,9. Y en caso de que usted se esté preguntando, los viaje-ordenador-siempre los puntos de datos parecen ser bastante exacta; a 1880 millas, la diferencia promedio de las mediciones de relleno seguimiento fue de 4%, con algunos muy cerca, otros por fuera un poco.
Ahora, vamos a cambiar (de nuevo, a la derecha) todos los puntos anteriores a azul, y añadir los viajes donde enchufar antes de conducir no era posible, en color rojo. Son mucho más bajo, ¿no? Sin embargo, en verdad, que en realidad es mejor que yo podría haber esperado (sobre todo para un gran Prius), con un promedio de 57,5 millas por galón, 7,5 por encima de 50 mpg combinado el coche estándar. ¿Están las pilas de litio, que también sustituir los hidruros de metales de níquel-para la carga-el mantenimiento de la operación, lo que ayuda? Hmmm.
Aún así, es perfectamente válido preguntarse si la aparente buena noticia en el gráfico anterior no es simplemente el resultado de un juego de la cáscara de las emisiones, la consecuencia de pasar un poco de las emisiones de nuestro Prius de nuevo a las chimeneas de la central eléctrica local. Cuando Toyota cayó el coche fuera, nos quedamos con un interesante informe de 2008 elaborado por el Cambio Climático política de asociación (la Escuela Nicholas de Medio Ambiente en la Universidad de Duke, el Instituto Nicholas de Soluciones Ambientales de Políticas, y el Centro de Cambio Global) en el que este tema tan se analizó. En pocas palabras: Depende.
En el oeste, Texas, el sur y el noreste, un Plug-In de la producción global de CO2 será, sin duda, menor debido a las plantas de energía más limpia en esas zonas (donde, por fortuna, la mayoría de los estadounidenses en la que viva). En la parte norte-central del país, el beneficio es discutible. En otras dos áreas – una, un derecho de parches en el vientre del país, y el otro, los estados vecinos y entre ellos Michigan (que contiene todos los lotes de la generación a carbón), un plug-in híbrido realmente producen más CO2 que una ordinaria sería híbrido. Y en algunos casos, incluso más que un simple coche, convencional de gas. Así que no hay una respuesta simple a esta. Es regionales y depende realmente. ¿Quiere eso decir que los plug-ins más adecuado sería desplegado a nivel regional hasta el día en que toda la producción de energía eléctrica es Plug-In ambiente? Mientras tanto, hay otros argumentos paralelos sobre la electrificación del automóvil para reflexionar, como el beneficio para nuestro déficit comercial y la seguridad nacional de aceite de sustitución de importaciones con la electricidad generada por gas natural nacional.
Y por último, ¿qué pasa con la experiencia de conducir el Prius Plug-In?
Yo no he dicho mucho al respecto porque el coche unidades al igual que el coche regular, a excepción de un viaje un poco más rígido debido a la firme muelles. Al conectar es muy fácil, y si se le olvida o no les importa, bueno, no es gran cosa. Un par de veces uno de los interruptores de mi circuito sopló durante la noche (tienen la edad) y me sorprendió, pero no hundidos, por la mañana. Y sobre todo (muy especialmente) que no se puede decir de los conductores de la próxima hoja de Nissan y Mitsubishi i Miev vehículos eléctricos a batería.
Híbrido Honda Jazz 2011 hará su debut mundial en el Salón del Automóvil de París. El nuevo Jazz híbrido estará propulsado por el mismo motor 1.3L i-VTEC con una caja de cambios CVT que los poderes del híbrido Insight. Como otros modelos híbridos como Honda Insight y híbridos Civic, Jazz híbrido será capaz de funcionar con el motor eléctrico sólo bajo ciertas condiciones y medio de baja velocidad.
Una versión híbrida del Jazz muy querido Honda hará su debut mundial en el Salón del Automóvil de París en septiembre, menos emisiones y mayor economía de combustible al segmento B práctica.
• Mejora de las emisiones y consumo de combustible para automóvil del segmento popular
primer automóvil híbrido • Mundo de la clase B
La introducción de la gasolina-eléctrico de Honda sistema IMA para el Jazz, hace que el primer coche híbrido del mundo B-segmento.
Con el sentido práctico y la flexibilidad del jazz actual, pero con reducidas emisiones de CO2 y mejoras en la economía de combustible, la versión híbrida estará a la venta en el Reino Unido a principios de 2011.
El vehículo contará con el mismo motor que el Insight híbrido, un 1,3 litros del motor i-VTEC combinado con una caja de cambios CVT, con un motor eléctrico situado entre los dos para crear un sistema híbrido paralelo. El Jazz híbrido – como el Insight y modelos Civic Hybrid – será capaz de funcionar con el motor eléctrico sólo bajo ciertas condiciones y medio de baja velocidad.
Gran parte de la practicidad de los Jazz se deriva de su altura, pero a pesar de ser más alto que el actual Honda Insight, la versión híbrida del Jazz se las arregla para mantener el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en niveles comparables.
Visualmente, este nuevo limpiador de Jazz se distingue de la gama actual revisada por los faros con una envolvente azul, claro pilotos traseros, nueva parrilla delantera, paragolpes rediseñado y adornar un portón trasero cromado. El nuevo híbrido también estará disponible en una gama de colores existentes, más una medida metálicos verde lima.
Dentro, la cabina también se da una mirada fresca, con tablero de instrumentos único color más oscuro, que contrasta fuertemente con la iluminación azul de la marca y el tablero de instrumentos. El nuevo híbrido también está disponible con tapicería de cuero, la primera vez que esto ha estado disponible en un modelo Jazz en Europa.
MPG y emisiones, se dará a conocer en el Salón del Automóvil de París en septiembre.
