Peugeot 508 RXH es un AWD híbrido diesel-eléctrico coche con una potencia máxima de 200 CV y un par máximo de 450 Nm. El coche puede ser conducido en modo 100% eléctrico, así como el modo híbrido en el que la economía de combustible es 67.2mpg. El Peugeot 508 RXH se presentará en el Salón del Automóvil de Frankfurt el próximo mes y saldrá a la venta en la primavera de 2012.
* Un versátil diesel-eléctrico del vehículo HYbrid4
* Combina una gran variedad de características avanzadas – todo en un solo vehículo
* Posicionamiento Prestige y el estilo de elevar el atractivo de la marca Peugeot más
El nuevo Peugeot 508 RXH: apelación de alta gama diesel-eléctrica y distintivos se combinan para ofrecer una visión original del mundo de todos los vehículos de carretera y mayor placer de conducción. (more…)
Peugeot Concept Car EX1 es un Coche-eléctrico de dos plazas descapotable con un diseño futurista y una arquitectura original, diseñado para ofrecer una intensa sensación de conducción como una celebración del 200 aniversario de la marca.
El Concepto de EX1 debe su impresionante rendimiento a su aerodinámica optimizada, su estructura ultraligera y sus dos motores eléctricos, que dotan al coche de una potencia máxima acumulada de 250 kW (340 CV) y tracción a las cuatro ruedas.
Peugeot EX1 Concepto 2010
100% eléctrico Peugeot Concept car EX1 es un visualmente impresionante roadster biplaza con un diseño futurista y una arquitectura original, diseñado para ofrecer una intensa sensación de conducción como la celebración del 200 aniversario de la marca. (more…)
SXC Peugeot Concept Car será presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai 2011. El SXC Concept Car es un vehículo crossover moderno que combina características del mundo de los SUV – la fuerza, la alta posición de conducción, la protección, con un estilo moderno, elegante y refinado, mucho más cerca del mundo de lujo del salón de la camioneta.
Peugeot SXC Concepto 2011
* DEBUT DE IMPRESIONANTE COCHE NUEVO CONCEPTO SXC
* LANZAMIENTO DEL PEUGEOT 508 EN CHINA (more…)
RACE DESIGN RDX tiene un nuevo desarrollo para el Peugeot 207 y Peugeot 207 CC en la vida. RDX es RACEDESIGN Peugoet 207 con un nuevo paquete aerodinámico proporciona un spoiler frontal, una combinación de luz, spoiler trasero, faldones laterales y spoiler de techo. Spoiler para todos los modelos excepto S-207, compatible con la práctica habitual de escape, sino también, y dos laterales de escape, tal como figura sin cortar los extremos del tubo.
También para el kit de carrocería 207, RDX RDX RACEDESIGN popular con el precio del paquete. Si elige alerón, faldones laterales y faldón trasero, usted recibirá un descuento del 10 por ciento del precio recibido por cada uno recibió. RDX Peugeot 207 CC kit del cuerpo RACEDESIGN es el precio de € 655.
Una de las novedades más importantes del Salón de Frankfurt es el Peugeot RCZ Edición Limitada con carrocería negro mate y el alojamiento de aluminio, Peugeot RCZ Limited Edition Asphalt, donde sólo 500 unidades recibieron consistió construido, la adición de la tenacidad y la exclusividad de 1,6 THP 200 RCZ. emoción pura, este ejemplo en lugar de forma irregular de acuerdo con todos los requisitos del cliente prueba la diferenciación, la contemporaneidad y las unidades de emoción.
Entre otras cosas, dispondrá de un motor de gasolina no tan poderoso de 1.6 litros THP con unos 156 CV de potencia que se combina con una caja manual de seis velocidades. Su equipamiento es muy completo y trae elementos como una carrocería con detalles en fibra de carbono, mucho cuero en su interior y unas buenas llantas de 19 pulgadas especiales para este modelo. El precio es de unos 35.500 euros.
Peugeot HR1 – un nuevo concepto para la categoría de SUV
Así como el SR1 era el concepto de Peugeot, que mostró el diseño de su futuro o los modelos sedán coupé, el HR1 es el SUV / crossover equivalente. Basado en los diseños de diversas partes del cuerpo, el HR1 se ha creado para atraer a los jóvenes habitantes de la ciudad, los individuos y las parejas.
El HR1 está motivada por la tecnología HYbrid4 de Peugeot, que considera el uso de un tres cilindros turboalimentado de 110 cv del motor 1.2 litros que impulsa las ruedas delanteras, junto con un motor eléctrico de 37hp, la conducción de la parte posterior. Esto le da una salida de energía combinada que de 147hp y una figura respetable de combustible 2.9/100km consumo.
También se puede esperar para ver la empresa francesa la reducción de sus motores a este motor de tres cilindros en el futuro, en línea con su estrategia ambiental. Este modelo, en particular, da una cifra de CO2 de sólo 80g/km.
El poder es transferido a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de control electrónico de 6 velocidades que tiene una opción totalmente automático o secuencial.
Diseño inteligente se puede ver una gran parte de la SR1 en el concepto, sobre todo en los faros y la parrilla frontal de una sola variable. El HR1 se llena luces traseras LED al igual que los modelos de Peugeot mayoría de los nuevos en la actualidad. Lo que más destaca es su puertas de tijera eléctrica, que se dice ser útiles en estrechos espacios de estacionamiento, mientras que el diseño del techo parece haber sido inspirada por el RCZ Coupé, con su forma de doble burbuja
Peugeot 207 Sedan que será lanzado en noviembre de 2010
Según un informe elaborado por Bernama, Nasim Sr. Director de Operaciones Sansón Anand George reveló a un grupo de medios de visitar la planta de Naza Gurun montaje en el norte que el Peugeot 207 Sedán que hemos espiado rondando las calles del Valle Klang, mientras deportivos mínima disfraz se pondrá en marcha noviembre de este año.
“Les puedo asegurar que el precio será muy competitivo. Nuestro objetivo es vender a 5k 6k unidades del Peugeot 207 Sedan un año, con un 30% de las ventas totales que las exportaciones a países vecinos como Tailandia, Indonesia, Singapur y Brunei “, dijo el señor Samson Anand George.
El sedán 207 será el hermano pequeño de la berlina 408, con vencimiento en 2012
Nasim está trabajando actualmente en tres centros de 3S adicionales a un costo total de RM15 millones. El sedán 207 será el último modelo para unirse a la corriente estable de los modelos de ERC y CBU, como el 407, el 308 y el 3008.
De lo que entendemos también hay planes para llevar en el Peugeot 5008 MPV de 7 plazas el próximo año, además de otros dos ‘del estilo de vida’ los coches, que me estoy tomando una conjetura que la caída superior Peugeot 308CC y el sexy Peugeot RCZ. También están en camino de lanzar un ensamblados localmente ‘Peugeot T73′ sedán del segmento C en 2012, lo que debería es muy probable que el Peugeot 408.
Peugeot reveló su prototipo especial para el Salón de París 2010. El Peugeot EX1 es increíblemente impresionante! Esta máquina futurista es el mejor compromiso entre una moto y un coche que ofrece lo mejor de ambos con su diseño roadster de dos plazas. Si sólo Peugeot podría ponerlo en producción!
El EX1 se ve absolutamente fabulosa. La parte delantera nos recuerda de la nueva 508 y otras partes de la misma también están diseñados con la filosofía de diseño felino en mente. Pero tan bueno como su aspecto, su aún mejor en términos de aspectos técnicos.
El coche es un vehículo 100% eléctrico con un estado de la técnica del sistema de propulsión compuesto por dos motores eléctricos, el desarrollo de 125 kW cada uno, sacando una producción conjunta de 250 kW / 340 CV y un par máximo de 240 Nm girando las cuatro ruedas. Estas especificaciones técnicas, incluso en papel, la diversión gritar!
El coche tiene una estructura de carrocería monocasco se fabrica a partir de carbono / compuesto de nido de abeja para optimizar el peso y la rigidez, y para asegurarse de que se conduce como un sueño, la suspensión delantera consta de un acuerdo de enlace caída de doble brazo oscilante. La suspensión trasera se compone de un “brazo oscilante” solo vinculados con un amortiguador montado en el centro que está conectado a través de un balancín para proporcionar un grado de amortiguación variable.
El EX1 también tiene un habitáculo sofisticado. Cuenta con puertas de apertura inversa, que da acceso a los dos asientos deportivos de cubo. Cada ocupante también recibe una pantalla de panel de instrumentos por separado. El conductor, sentado en el suelo en una posición de conducción que ayuda a mejora la sensación de excitación (piernas estiradas), conduzca el vehículo, con dos puntos de control, proporcionando una experiencia similar a la de un piloto de la aeronave o. videojuegos.
Así como la presencia de arneses en el interior, los ocupantes también están protegidos por la altura del habitáculo de carbono, que tiene el espacio superior suficiente para incluir un arco de seguridad de protección. Del mismo modo, el deflector de viento, perfectamente integrados en términos de estilo, permite que el coche para ser utilizado a diario sin casco.
El Peugeot EX1 concepto de beneficios de coches de características que le dan no es un suficiente nivel de rendimiento sólo para dejar atrás el centro de la ciudad, el territorio preferido de los vehículos eléctricos, sino también para impugnar registros de aceleración. Su ligereza, la distribución del peso y la aerodinámica, el par y la potencia de sus dos motores eléctricos y su batería de alto rendimiento de iones de litio son sólo algunas de las características que hacen de este coche una gran capacidad de relámpago: éste puede exceder 1G de la fuerza gravitatoria .
De hecho, el Peugeot EX1 Concept car ya ha roto los siguientes registros internacionales (aprobado por la Federación Internacional de Automovilismo) para un vehículo terrestre de propulsión eléctrica. Esta serie de registros se estableció, de Nicolas Vanier, el famoso explorador francés y director de cine (“El Trampero pasado”, “Lobo”) que conducía el Peugeot EX1 Concept car.
Previstos, la soñada, la primera de una de nueva generación de coches eléctricos 100% tamaño completo está aquí. Peugeot es ponerlo a disposición no sólo para una intrépidos aventureros pocos, sino para una amplia base de clientes formada por particulares, profesionales y servicios públicos, todos los cuales están convencidos y resueltos a tomar juntos el primer paso hacia un nuevo tipo de movilidad. El 100% eléctrico iOn Peugeot, Runabout urbana, fácil de manejar, silencioso, seguro, conectado, cómodo y fácil de conducir con una gama de servicios de Peugeot Connect, le permite moverse por la ciudad de una manera que es diferente y sostenible.
La conciencia medioambiental, expresada por los gobiernos, las autoridades locales y los ciudadanos, junto con el desarrollo de nuevas tecnologías de almacenamiento de energía, hoy da el vehículo eléctrico una nueva oportunidad de echar raíces en las ciudades y sus áreas periféricas.
Peugeot, el líder mundial en vehículos eléctricos en cuanto al número de Electric vendió 106S, da un nuevo paso en la reducción de emisiones por la comercialización del Peugeot iOn, el primero de nueva generación del 100% de los vehículos eléctricos.
UNA NUEVA EXPERIENCIA URBANA DE CONDUCCIÓN: cero emisiones, SILENT, práctico, responsable
El ion Peugeot, concebido como el coche ideal para la ciudad y los suburbios, está dirigido principalmente a los servicios públicos y las empresas, sino también a los particulares. Este recorrido de ciudad en torno combina un empaque notable con buen espacio interior, el manejo sin igual, de seguridad rigurosos, y un alto nivel de comodidad realzada por un generoso equipamiento de serie. A esto se suman las ventajas inherentes a la tecnología eléctrica, es decir, el silencio sin precedentes, la ausencia de emisiones de CO2 y facilidad de conducción excepcional.
Para conducir el Peugeot iOn significa experimentar una nueva tranquilidad generada por un funcionamiento silencioso del coche, la ausencia de vibraciones del tren de potencia y la simplicidad de no cambiar las velocidades. Es más, la disponibilidad inmediata de par máximo permite la aceleración eficaz, lineal que hace que la conducción en el tráfico mucho más fácil.
GAMA
Gracias a la gestión de la energía de su batería Lithiumion y recuperación óptimo de la energía en deceleración y frenado, el rango según el ciclo estándar europeo es de 150 km. En términos prácticos, esto es suficiente para cubrir la mayoría de los viajes de los automovilistas al día, el 90% de los cuales son de hecho menos de 60 km. Se tarda 6 horas para recargar completamente la batería utilizando un enchufe doméstico tradicional. Una carga rápida usando una unidad especial de carga proporciona una carga del 50% en sólo quince minutos, o 80% en treinta minutos. Teniendo en cuenta que un coche convencional está en punto muerto alrededor del 90% del tiempo cuando se utiliza en un contexto urbano o semi-urbanas, el tiempo necesario para recargar el ion Peugeot es totalmente compatible con lo que los automovilistas están acostumbrados.
INSUPERABLE GASTOS DE FUNCIONAMIENTO
Con el correr cuesta entre € 1.50 y € 2.00 por cada 100 km, el proyecto de ley de energía del ion Peugeot es inmejorable, independientemente de que modo se recarga durante la noche used.Carried o durante “horas pico” recarga los costos pueden reducirse aún más y ayudar a optimizar el uso de la energía disponible generada por las empresas suministradoras de electricidad.
La seguridad es
Su equipamiento de serie – seis airbags, ESP, distribución electrónica de fuerza de frenado (REF), freno de emergencia ayudar (EBA) – y el diseño de su estructura, da el ion Peugeot el mismo nivel de equipamiento de seguridad de un automóvil moderno convencional. En la etapa de diseño, gran énfasis fue puesto en la seguridad y la durabilidad de los componentes de la cadena de tracción eléctrica. Los componentes de la batería están en un estuche rígido, herméticamente cerrados idealmente situado debajo del piso del compartimento de pasajeros para una máxima protección en caso de un impacto, en la zona más resistente a la deformación. Esto también mejora la distribución del peso del vehículo al bajar el centro de gravedad. La recarga de la batería, ya sea por una unidad de carga rápida especial o por medio de un enchufe eléctrico estándar con un cable especial de conexión, se controla automáticamente según los parámetros de seguimiento de las células individuales de la batería.
Servicios para hacer la vida más fácil
Además de la tecnología eléctrica de última generación, el ion Peugeot incorpora las tecnologías telemáticas más recientes para ofrecer una gama de servicios de Peugeot Connect.
Todos los modelos Peugeot iOn, como estándar y por tiempo indefinido, tengan acceso a servicios de Peugeot Peugeot Conecte incluyendo a pedir ayuda y asistencia Peugeot Connect. Si los elementos de seguridad están activados o el botón de SOS es presionado, los ocupantes del coche se puso en contacto con el centro de llamadas de emergencia. Del mismo modo Conectar con Peugeot Asistencia, al presionar el “León de Peugeot” botón se conecta automáticamente al usuario con la línea de ayuda. Como ubicación exacta del vehículo se determina de forma automática, servicios de emergencia o reparación de forma rápida pueden ser enviados a la escena.
Otros servicios incluyen:
* Peugeot Conecte la flota, con la transmisión periódica de información como el estado de carga de la batería, la autonomía restante, el kilometraje y el kilometraje antes del servicio siguiente que es particularmente útil para los gestores de flotas;
* Energía de conducción, lo que permite al usuario comprobar, a través de Smartphone o PC, la carga de la batería y la autonomía del vehículo.
El confort y la comodidad de una especificación estándar AMPLIO
La especificación completa de serie en todos los modelos Peugeot iOn incluye: llantas de aleación, dirección asistida, faros antiniebla, cambio automático-el de los faros, luces de día, Cierre centralizado a distancia, ordenador de viaje, aire acondicionado, MP3 y CD Bluetoothcompatible sistema de audio con conexión USB , delanteros y traseros elevalunas eléctricos, asiento del conductor regulables en altura, el reclinable y abatible respaldo del asiento trasero … Con un modelo único y dos niveles de acabado de interiores, la gama Peugeot iOn es simple y transparente. Las tres opciones principales o accesorios disponibles son:
* Un kit de “frío” que incluye el asiento del conductor con calefacción eléctrica y espejo de la puerta de deshielo;
* Un kit de conversión para crear un vehículo ligero de 2 asientos comerciales con una capacidad de carga de 1,1 m3;
* Un sistema de navegación por satélite móviles y conectados, que incluye otras modalidades de viaje (caminar, bicicleta, etc) instalado en el salpicadero que permite:
* Recepción de información de tráfico,
* Actualizaciones de mapas con indicación de las estaciones de recarga,
* Búsqueda de información en los puntos de interés. Con un nivel de placa única y dos ambientes interiores, la gama Peugeot iOn es simple y transparente.
“Todo Incluido” MOVILIDAD OFERTA
Comercialización de la iOn Peugeot se basa principalmente en una “oferta allinclusive movilidad”. A modo de ejemplo: en Francia esta oferta tiene una duración de cinco años y cuesta € 499 al mes IVA incluido, que incluye: el vehículo y su batería – 5 años de garantía que cubre la batería y la cadena de tracción eléctrica – mantenimiento y conservación durante cinco años o 50.000 km – asistencia específica eléctrica – Peugeot Connect, los servicios eléctricos de conducción y el acceso al programa de movilidad Mu por Peugeot.
BORRAR interés de los clientes
Las autoridades locales y los gobiernos están a favor de la integración de esta nueva tecnología con la ayuda del Estado y mediante la instalación de un programa de una infraestructura de recarga. Estas autoridades también son clientes potenciales con su propia flota de vehículos y proyectos de compartir coche, que se prevén en varias ciudades.
Hasta la fecha Peugeot ya ha firmado cartas de intención con quince operadores de la movilidad, las empresas energéticas, empresas de arrendamiento y uso compartido de automóviles en varios países europeos.
De los numerosos contactos de particulares recibidas en la página web especial Peugeot iOn, estos individuos también están interesados en tecnología 100% eléctrica cuando se propone por un fabricante establecido como Peugeot. Dentro del Mu por la red de Peugeot, el servicio de movilidad ofreció por primera vez por un fabricante, Peugeot iOn será uno de los vehículos disponibles para préstamo a corto plazo. Las personas por lo tanto, ser capaz de probar esta nueva forma de moverse por la ciudad o elegir un coche cero emisiones para un viaje puntual.
Peugeot propone varias tecnologías diferentes en respuesta a los desafíos del medio ambiente y las diferentes necesidades y expectativas de los clientes de hoy:
* Desde el primer trimestre de 2011, el primer e-modelos HDi equipados con el botón STOP una nueva generación y el inicio del sistema se pondrá en marcha en el 508, dando una reducción en el consumo de combustible y las emisiones de CO2;
* En la primavera del mundo híbrido diesel en primer lugar, el Peugeot 3008 HYbrid4, ofrecerá a sus usuarios una especificación de alto nivel y un verdadero avance en términos de consumo de combustible y las emisiones de CO2 con una reducción del 35%, es decir, 3,8 litros por cada 100 km, para los 99 g / km de CO2;
* Además de la iOn Peugeot, la marca será puesta a la venta un 100% eléctrico de vehículos comerciales ligeros, con sede inicial en el actual Partner Origin. ion, por lo tanto, no sólo de los vehículos eléctricos de la marca. Los primeros 100% eléctrico LCV será un Partner Origin desarrollado por Venturi, pero para el largo plazo, se está trabajando para crear nuevos conceptos adaptados a la tecnología 100% eléctrica.
EL MERCADO Y SUS CLIENTES
El éxito del mercado de vehículos eléctricos Europea va a ser muy dependiente de los incentivos fiscales en el momento de la compra o en la propiedad, la introducción de las infraestructuras, de las limitaciones ecológicas en términos de tráfico urbano y la fluctuación del precio de los combustibles fósiles. El mercado se espera que crezca de forma muy gradual, lo que representa alrededor del año 2020 el 4% a 5% de los europeos de automóviles market.For esta razón, el Peugeot iOn también aparecen gradualmente, llegando a una producción total de 50.000 iones para el año 2015.
El ion Peugeot está dirigida principalmente a los gobiernos locales, autoridades locales y los servicios públicos y las empresas que operan en el transporte y la energía, empresas de arrendamiento financiero, las compañías de distribución de coches y las flotas de las grandes corporaciones. En el primer semestre de 2010, Peugeot ya ha firmado 15 cartas de intención con:
* Tres empresas de transporte público, entre ellos dos para una oferta de diferentes países europeos;
* Seis empresas de arrendamiento financiero en tres países europeos;
* Seis empresas de energía en seis países europeos.
Peugeot es también un socio en el consorcio VTLIB “(transporte urbano Veolia), aún en el funcionamiento como candidato para el proyecto de Autolib, un futuro coche eléctrico sistema de auto-servicio previsto para París y los suburbios cercanos en el 2011. En menor medida, los particulares también se dirigen a los clientes. Convencida de la fiabilidad de la marca, serán los precursores de esta nueva relación con el automóvil.
A COLOR ESPECÍFICO PARA EL LOGO
Por primera vez en la historia del Marqués de un vehículo se mostrará una placa específica, el nuevo blanco nacarado / chrome León será una característica especial de vehículos de emisiones cero. Esta placa colocada en el capó del Peugeot iOn, en la moldura lacada en negro de la puerta trasera y en el centro de las cuatro ruedas se complementa con el logo de “Full Electric” en las alas traseras.
Con su forma única del cuerpo compartimiento y voladizos mínimos del ion Peugeot es claramente una ciudad compacta correr. Su estilo fácilmente identificable rápidamente se asociará con su singularidad tecnológica y, por el conductor o el negocio se creará una imagen moderna de la ciudadanía, la pionera tecnología 100% eléctrico.
Curvilínea con una pequeña cúpula del capó (específico para el ion) ha prorrogado por un parabrisas inclinado grande, el aspecto general del ion Peugeot es inmediatamente atractivo. Sin tomar demasiado en serio en sí, que añade a este look completo con pintura color de la carrocería y llantas de aleación. Siete colores de carrocería disponibles: dos nacarados, metálicos de dos y tres tonos vibrantes, divertidos. El interior, a propósito tradicional, está disponible en dos niveles de acabado, la primera sencilla y consensuada, los otros materiales con que son suaves al tacto, como el volante de piel y el pomo de la palanca de cambios (DNRP) o el panel suave fascia pintada y paneles de las puertas, parcialmente teñido con un toque sutil de color azul metálico muy elegante.
Una nueva experiencia de conducción urbana
La magia de la energía eléctrica se encuentra en cero emisiones de CO2 y un nivel de ruido externo limitarse al sonido de los neumáticos en la carretera, cualidades ideales para la conducción en zonas urbanas. Gracias a una distancia entre ejes de 2,55 m de alto y su arquitectura, su espacio interior permite que cuatro adultos notable a sentarse con comodidad. Su compacidad – 3,48 m de largo y 1,47 m de ancho -, su círculo notable giro de 4,50 m y su manejo de la energía eléctrica hacen que sea muy ágil. Se puede tejer en y fuera del tráfico y hacer un juego de niños de las maniobras de aparcamiento más difíciles.
A pesar de su pequeño tamaño, que inspira respeto cuando en entre el tráfico. No cabe duda de que al volante del Peugeot iOn, con su puesto de conducción elevado y una buena visibilidad, el conductor y los pasajeros están a salvo y seguro en un coche real.
Tan pronto como las ruedas empiecen a girar, el silencio de la cadena de tracción sumerge al conductor en la nueva experiencia de conducción tranquila. Conducir, no sólo en silencio sino también extremadamente fácil, recorridos menos cansado y más divertido, con todos los ocupantes podrán disfrutar de una conversación normal.
Un nuevo enlace entre el conductor y el vehículo se crea por la presencia en el panel de instrumentos de un medidor de potencia, lo que indica el consumo de energía instantáneo o de recuperación de energía (cuando el pie se retira de la aceleración y la frenada). El conductor se acostumbra rápidamente a la recuperación óptima de energía durante la desaceleración y, en consecuencia adopta un fluido, el estilo de conducción sin estrés.
Si bien se presta a la conducción tranquila, el ion Peugeot no carece de carácter y el desempeño. Tan pronto como la necesidad es evidente, el uso del acelerador libera par disponible instantáneamente para una rápida aceleración, lineal. Teniendo en 3,5 segundos para pasar de 30 kmh 60 km / h (en comparación con 3,9 segundos en el tercero en un 1.6 litros THP 207) es prueba de ello. Este nivel de rendimiento infunde confianza sobre todo cuando se reúne con rápido movimiento del tráfico.
La seguridad es
Gracias a la arquitectura de altura del vehículo, la batería (todos los componentes de la batería) se encuentra bajo el suelo entre las ruedas, que al bajar el centro de gravedad del vehículo da buena estabilidad dinámica. Esta estabilidad se ve reforzada aún más por su equipamiento estándar – ESP, distribución electrónica de fuerza de frenado (REF) y ayuda del freno de emergencia (EBA).
Cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador, el impulso de las ruedas impulsa el motor eléctrico (hacia atrás) en el modo de generación de electricidad, proporcionar “freno motor” comparable a la de un vehículo convencional. la eficiencia de frenado está garantizada tanto por la recuperación de energía y el tradicional circuito de frenado. Una bomba eléctrica crea un vacío en el servo de freno para ayudar a frenar.
El mismo nivel de seguridad como un coche moderno convencional es proporcionado a través del diseño de su estructura y su equipo de seguridad: dos bolsas de aire delanteras, dos bolsas de aire en el pecho, dos bolsas de aire tipo cortina, dos montajes ISOFIX asiento de seguridad para niños y una advertencia del cinturón de seguridad desabrochado sistema de asientos delanteros y traseros. El paquete de batería, posicionada en el área de mayor impacto resistente, está enmarcado en una estructura hecha de un polímero de fibra de vidrio reforzada y placas de acero. barras transversales de refuerzo en el paquete de baterías protegerlo en caso de colisión lateral y mejorar la rigidez y resistencia a la torsión del chasis. Cada una de las celdas de la batería (88 en total) están encerrados en una case.They paralelepípedo de acero inoxidable se organizan en grupos de cuatro u ocho en los módulos de protección, colocados en la estructura de la manada. En el caso de un choque, un sistema de protección de cortocircuito y aislados de las células “alta tensión” circuitos.
características especiales relacionadas con la recarga de la batería
Normal recarga por medio de un hogar conectado a tierra toma de corriente se realiza mediante un cable especial con una caja de protección que controla electrónicamente la continuidad de la línea de tierra, por lo que puede interrumpir la carga en caso de avería. Recarga, normal y rápida, se controla por el voltaje y sensores de temperatura en las células de la batería y por el diálogo entre el controlador de batería específica y la de la unidad de carga rápida a través de la unidad del vehículo de control electrónico (el coche el “cerebro”). Durante la recarga rápida, en caso de ciertos umbrales de temperatura se había llegado en uno o más elementos de la batería, el interior de la batería se haya enfriado por la circulación del ambiente “frío” de aire o el aire enfriado por el aire acondicionado, en el paquete de baterías.
La recarga sólo es posible si el selector de velocidades en la posición de estacionamiento. Del mismo modo, el encendido del vehículo está apagado, lo que hace imposible para que el coche en marcha sin darse cuenta con el conector de carga en su lugar.
ALCANCE Y RECARGA
El ion Peugeot está equipado con una batería nueva generación de iones de litio con una capacidad de almacenamiento de energía muy por encima de la antigua baterías Ni-Cd utilizadas en la década de 1990 (tres veces más energía por kg o dos veces tanto como por unidad de volumen).
Esta batería no tiene efecto memoria. Se puede recargar, ni siquiera parcialmente, sin la necesidad de regular las descargas completas.
La batería puede ser cargado completamente en seis horas con una sola fase de provisión familiar 220 V mediante un cable de cinco metros equipado con un enchufe estándar y un enchufe especial para la conexión con el vehículo. Para la carga normal del conductor se conecta el cable a la toma de hogar o de una carretera estándar de carga de punto, mientras que el otro extremo está conectado a la toma de la parte derecha del vehículo (la toma de la mano izquierda está reservada para rápida recarga). Un símbolo en el panel de instrumentos y un LED en la señal de comienzo el cable de vivienda de protección inmediata de la carga de la batería process.It se detiene automáticamente cuando la batería está completamente cargada.
Una recarga rápida por medio de una unidad especial de recarga conectado a un suministro trifásico 380 V eléctrica tiene un cuarto de hora de proporcionar capacidad de la batería 50% y 30 minutos de capacidad de 80%. El cable especial para una rápida recarga, rígidamente fijado a la terminal, se conecta al conector situado en la parte izquierda del vehículo. El proceso de recarga es monitoreado y controlado por el diálogo entre la unidad de control electrónico del vehículo y el controlador de unidad de carga. La recarga se detiene automáticamente cuando el 80% de la carga completa se alcanza (100% es posible con un nuevo segundo cargo).
El puesto de conducción
El objetivo de los diseñadores era crear un vehículo totalmente nuevo en términos tecnológicos, pero que está en consonancia con lo que los automovilistas están acostumbrados. Por lo tanto el conductor ocupa una posición tradicional de conducción con controles similares a los encontrados en un vehículo convencional: la llave de encendido, freno de mano, la selección de cuatro posiciones de engranajes y dos pedales como en un coche automático, así como los controles de calefacción y aire acondicionado, etc Al girar el interruptor de encendido en los suministros de equipos de primera muesca del coche, convirtiéndolo en la segunda muesca hace el tren eléctrico en funcionamiento. El “Listo” en el panel de instrumentos, acompañados de una alarma acústica para romper el silencio, anuncia que el vehículo está listo para ser manejado.
Las principales diferencias con uno de combustión interna de vehículos convencionales con motor están en el panel de instrumentos, que cuenta con:
* Un indicador de carga de la batería (con posiciones de dieciséis años) que le permite conocer la carga de la batería;
* Un medidor de potencia para fomentar una conducción económica al proporcionar una lectura instantánea de los niveles de consumo de energía o la recuperación de energía durante la deceleración y frenado, a través de una aguja que se mueve a través de zonas de color:
o la zona verde, de conducción con un consumo mínimo de energía,
o la zona blanca “, la energía hambre” de conducción,
o el azul “Charge” zona, el nivel de recuperación de energía;
* La computadora de viaje, así como la información habitual, indica el rango disponible calculado sobre la base de las condiciones de manejo registrado en los últimos 25 kilómetros. Parámetros que se tendrán en cuenta incluyen el tipo de conducción, las condiciones del tráfico, el tipo de recorrido y el uso de la calefacción o el aire acondicionado;
o gradual de las advertencias escala de reducción y una estrategia de emergencia:
o cuando la carga de la batería cae a dos bares, el indicador “” parpadea el símbolo, la alerta de la necesidad de recargar la batería (17% de la energía restante),
o cuando la barra de llegar al último, también parpadea en el indicador, además de “símbolo”. La carga se hace imprescindible,
o cuando no se muestran barras más, el indicador de “símbolo” y se queda en el ordenador de a bordo indica que no se alcance. La calefacción y el aire acondicionado apagado por los sistemas de a bordo del vehículo. La inercia del vehículo permite que el ventilador del calentador de difundir cualquier aire que quede caliente o frío. La potencia del motor eléctrico se reduce gradualmente,
o cuando la aceleración solicitada ya no puede ser totalmente compatible una “tortuga” símbolo aparece en el panel de instrumentos y el rendimiento del vehículo se reduce,
o el vehículo se detenga por completo cuando el nivel de batería mínima que se llegó.
EL TREN DE ENERGÍA
El ion Peugeot es un vehículo de tracción trasera en donde están instalados el motor eléctrico y reductor de una sola relación en frente de la suspensión trasera.
El motor se suministra con un 330 V trifásico de corriente alterna (AC) del inversor que se suministra con un 330 V de corriente continua (DC) de la batería principal. El inversor regula la corriente, la frecuencia y el voltaje de acuerdo a la posición del pedal del acelerador. La respuesta a control cuando se presione el acelerador ha sido diseñado para garantizar una buena distribución de la energía cuando sea necesario.
El inversor, el motor y el engranaje de la reducción proporciona una gama de velocidades posibles 0 a 130 kilómetros por hora. El engranaje de reducción simple proporciona una relación global de 6,066 en adelante y marchas atrás. marcha atrás se obtiene invirtiendo el sentido de marcha del motor.
El motor eléctrico de Neodimio (Nd) síncrono de imanes permanentes es particularmente compacto. Con una potencia máxima de 47 kW.h (64 CV) tiene un par máximo de 180 Nm desde 0 hasta 2000 rpm. Se compone de:
* Una rotación del rotor con imanes periféricos colocados con los polos (norte y sur) alternativamente hacia el exterior;
* En el exterior, un estator fijo compuesto por bobinas suministradas por tres fases de corriente independiente, crea el campo magnético que hace girar el rotor.
LA PILA
La batería de litio-ion de litio fue desarrollado por el Japón de la Energía (LEJ – joint venture Mitsubishi / GS Yuasa-). Se producen (en Kusatsu en Japón) en la primera fábrica del mundo dedicada a la producción masiva de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos.
El plazo de litio-ion cubre varias tecnologías. La elección de la tecnología de óxido de manganeso (cátodos con una base de óxido de manganeso LiMn2O4) es la mejor opción para satisfacer los requisitos operativos y montos de los niveles de seguridad establecidos para el vehículo. Cada módulo de batería cuenta con cuatro u ocho células 3,7 V y una capacidad de 50 Ah. Con un total de 88 células, conectadas en serie, la batería puede almacenar 16 kWh de energía eléctrica con una tensión nominal de 330 V.
La recarga de cada celda de la batería es controlado continuamente mediante un sistema de control que incluye la supervisión de cada célula de la batería y un controlador central.
CALEFACCIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
El aire acondicionado y sistemas eléctricos de calefacción de la cabina de alimentación desde la batería de litio-ion. El sistema de calefacción funciona a través de la circulación de refrigerante que se calienta eléctricamente. Proporciona aire caliente inmediatamente después de un arranque en frío o cuando el vehículo está en punto muerto. La potencia de la calefacción se puede ajustar para obtener el nivel adecuado de confort con el fin de reducir al mínimo el consumo de electricidad. Un opcional “bolsa de agua fría” está disponible, que incluye un asiento de conductor con calefacción de garantizar el confort térmico bien cuando sólo está el conductor, y optimizar el uso de energía para la calefacción de la cabina. El aire acondicionado es proporcionada por una unidad de refrigeración con un compresor eléctrico controlado electrónicamente, de manera que la energía sólo se requiere para la configuración actual se consume.
CORRIENTES ELÉCTRICAS
Cuando el coche está siendo conducido, el inversor transforma 330 V de corriente directa (DC) de la batería en 330 V de corriente alterna (AC) para alimentar el motor eléctrico. También controla el motor eléctrico en función de la posición del acelerador y durante la fase de recuperación de energía.
El motor es reversible. Durante la desaceleración que genera la corriente alterna (AC), que es convertida por el convertidor a la corriente directa (DC) con el fin de recargar las baterías de tracción (modo generador).
El cargador de a bordo se transforma hogar de 220 V de corriente alterna (AC) en 330 V de corriente continua (DC) para recargar la batería de propulsión. Controla el 14 Una corriente de entrada y el suministro de 8 Una corriente de la batería.
Para una carga rápida, la unidad de carga de 50 kW directamente suministros de voltaje y corriente para recargar la batería de propulsión. La unidad funciona con el trifásico de 380 V suministro (suministrado directamente desde la red eléctrica del país). La batería del coche, por lo tanto, se suministra con una corriente monofásica directa de hasta 125 A. La recarga es monitoreado y controlado por el diálogo entre la unidad del vehículo de control electrónico y de carga unit.Recharging se detiene automáticamente cuando el 80% de la carga completa es alcanzado. En una segunda fase puede comenzarse la recarga (después de los primeros 80%), y continuará hasta el 100%, pero más lentamente, a fin de no sobrepasar la tensión máxima de cada célula de la batería.
Un convertidor (CC) incorporados en el de a bordo la unidad de carga genera una fuente de 14 V de la V 330 de la batería de coche para recargar la batería de 12 V suministro de equipamiento del coche – UCE, iluminación, sistema de audio, dirección asistida, bomba de vacío, bomba de agua, etc desempeña el mismo papel que el alternador en un vehículo con motor de combustión interna.
CONTROL ELECTRÓNICO
Cuando el coche se conduce, la unidad de control electrónico supervisa continuamente el funcionamiento correcto del vehículo y controles de gestión de energía. El trabajo se llevó a cabo, en particular, para optimizar el rendimiento y alentar la recuperación de energía durante el frenado. Independientemente del estado de las carreteras y los niveles de carga de la batería, el controlador del vehículo determina el rendimiento del motor de funcionamiento.
La batería tiene sus propios controles para las fases de recarga, descarga vinculadas a la unidad del vehículo de control electrónico.
Circuitos de refrigeración
El inversor, cargador de a bordo, (DC) convertidor y el motor eléctrico se enfrían mediante la circulación de agua que abastecen a un radiador situado en la parte delantera del vehículo.
Para optimizar la vida de la batería, si ciertos umbrales de temperatura se alcanzan por elementos de la batería durante la carga rápida, el aire o el aire enfriado por el aire acondicionado se distribuye a través de la manada.
DATOS TÉCNICOS
* Tipo: 100% eléctrico
* Potencia máxima: 47 kW (64 b / h) en 3500-8000 rpm
* Par máximo: 180 Nm a 0000-2000 rpm
* Drive
tipo de batería o: pila de litio-ion
o Capacidad: 16 kWh
* Gama
o ciclo NEDC: 150 km
* Neumáticos
o frontal: 145 / 65 R15
o posterior: 175 / 55 R15
* RENDIMIENTO (½ carga útil)
o Velocidad máxima: 130 kmh
o Aceleración
+ 400 m de pie de inicio: 20,7 s
+ 1000 m de pie de inicio: 37,3 s
+ 000 a 100 km / h: 15,9 s
o Las recuperaciones
+ 30 a 60 km / h: 3,5 s
+ 80 a 120 km / h: 13 s
EMISIONES *
o las emisiones de CO2: 0 g / km
* Dimensiones (m)
o la longitud total: 3.474 mm
ancho del cuerpo o
+ Para tiradores de las puertas: 1.475 mm
+ Retrovisores exteriores con plegado: 1.594 mm
+ Con espejos puerta abierta: 1.792 mm
• Altura: 1.608 mm
o Distancia entre ejes: 2.550 mm
o Voladizo delantero: 498 mm
o voladizo trasero: 426 mm
o Vía delantera: 1.310 mm
o Vía trasera: 1.270 mm
* PESO
o el peso en orden de marcha: 1.120 kg
* BOOT
o volumen de arranque: 168 dm3
* AERODINÁMICA
o SCX: 0.706
Información inicial sobre el Peugeot 508 fue anunciado en julio, pero hoy Peugeot lanzado más detalles e imágenes de 508. El Peugeot 508 estará disponible en dos carrocerías: sedán y station wagon (SW) y se ofrecerá con varias opciones de motores de gasolina y diesel con el nuevo Peugeot generación e-HDi y tecnologías HYbrid4. El nuevo-508 se fabricará en Francia para el mercado europeo y luego en China para el mercado chino.
Peugeot 508 SW 2011
Calidad, pureza, eficacia … el Peugeot 508 representa una nueva expresión de la Marca en el segmento de los automóviles gran turismo.
El Peugeot 508 combina diseño fuerte y la emoción con:
* Su nueva generación de e-HDi HYbrid4 y tecnologías;
* Racionalizado de los casos, el aspecto prestigioso y dinámico;
* La calidad percibida y el confort interior;
* Su facilidad de conducción única, basada en la experiencia de larga data de la marca.
Con el 508, Peugeot continúa su ofensiva internacional: Será producido en Francia para el mercado europeo, a continuación, en China por más grande del mundo en desarrollo de mercado de coches.
Disponible en dos carrocerías, berlina y SW, el Peugeot 508 se comercializará en Europa desde principios de 2011.
MIRANDO AL FUTURO
Con el 508, Peugeot reafirma su presencia y sus ambiciones en uno de sus trajes de fuertes tradicionales, el segmento de grandes turismos.
Durante un período de varias décadas, todos los modelos en el 40X “y” gama 50X “ha dejado una huella indeleble en su tiempo: un dueto mezcla única de estilo, la versatilidad en carretera, y la robustez.
El Peugeot 508 es un vehículo moderno, con visión de futuro, en perfecta armonía con las aspiraciones de los clientes que han evolucionado con los tiempos: exigente, dinámica y responsable. Se compone de dos estilos de carrocería complementarios: un salón (con una longitud de 4,79 m) y un SW (4,81 m). La calidad, la pureza y la eficiencia son las claves que guiaron a cada aspecto del diseño del coche, ofreciendo un recurso multifacético a sus propietarios por la emoción como tema central.
STYLISTIC PUREZA
Guiado por la búsqueda de contornos perfectamente equilibrado y racional, el estilo de los 508 sugiere un vehículo “esculpido en un” sólido, lo que refleja las aspiraciones de la elegancia, robustez y calidad de construcción. En la parte delantera, la ilustra Peugeot 508 el desarrollo de los últimos códigos estilísticos de la Marca primero dio a conocer en el concept car SR1, con una parrilla única dictada en un “potencial” al estilo y la perforación de los faros con una expresión particularmente marcada visual, al igual que sus “tubos LED “visibles tanto de día como de noche. Del mismo modo, en la parte trasera, tres rojos “garras” máscara de tres hileras de LEDs en el Saloon. El Peugeot 508 SW, por su parte tiene un sentido más integrado, con una banda roja que se enciende cuando las luces traseras se activan.
IN-CAR DISFRUTE DE UN NIVEL MUY ALTO
El estilo sencillo y elegante de la fascia, los materiales utilizados, el acabado minucioso, la durabilidad y las tecnologías desplegadas (color “head-up display”, acondicionado de cuatro zonas de aire, “manos libres” el acceso y la puesta en marcha) añadir al ambiente exclusivo de la cabina. Cada pasajero disfruta de un estatus privilegiado en particular gracias a excelentes proporciones del coche. En el Peugeot 508 SW se ha mejorado esta satisfacción en el coche por el techo de cristal panorámico de gran tamaño. El maletero también es práctico y acogedor, con un volumen generoso de 545 litros de líquido (515 dm3 según la norma VDA) para la berlina y 660 litros de líquido (560 dm3 VDA) para el SW. Con el asiento espalda doblada (se doblan en un solo movimiento) para formar un suelo plano, en este volumen se eleva a 1.581 litros de líquido (1.381 dm3 VDA) para la berlina y 1.865 litros (1.598 dm3 VDA) para el SW.
EFICIENCIA AMBIENTAL
la eficiencia del medio ambiente es una preocupación fundamental desde el inicio del proyecto con, inicialmente, la optimización de la aerodinámica del coche (un Cx a partir de 0,25 y un SCx de 0,58) y una reducción de peso en comparación con el 407 (a pesar del aumento en tamaño y pliego de condiciones). Bajo el capó, el Peugeot 508 se beneficia de los motores que ofrecen una potencia de salida 82 a 150 kW (112 a 204 CV). Cada una se coloca muy bien en su categoría, tanto en relación con el consumo de combustible y las emisiones de CO2, sino también en términos de rendimiento y capacidad de respuesta. Esta gama, que comienza con las emisiones de CO2 de 109 g / km con el nuevo sistema de e-HDi, con el tiempo incluirá tecnología HYbrid4 con su potencial de 147 kW (200 CV) y 4 ruedas motrices, a partir de sólo 99 g / km de CO2 .
El motor tope de gama alta en el momento del lanzamiento es el nuevo 2,2 litros HDi FAP 150 kW (204 CV) ofrece un nivel de prestaciones dignas de un diesel V6 pero con una huella de carbono reducida en más del 30%!
DINÁMICA EMOCIÓN
La emoción, con el Peugeot 508, se expresa también a través de la diversión al volante, una característica muy apreciada por la marca. El 508 estará disponible con dos tipos de suspensión: un nuevo tipo McPherson del eje delantero para la mayoría de la gama, asegurando una alta calidad mezcla de comodidad y agarre a la carretera, y un enlace de doble eje delantero caída de clavícula en el “GT”, versión para una mayor dinámica en carretera celebración para que coincida con el rendimiento del motor de 2,2 litros HDi FAP 204 CV.
ALERTA A LAS EXPECTATIVAS DEL CLIENTE NUEVO
Derivado de la extensa experiencia de Peugeot en el campo de “los coches, sin viajar» (denominado internamente como el segmento M2), la marca, como con cada generación anterior, ha reconocido las expectativas de los clientes en este segmento. En Europa, dos tercios de este tipo de clientes está formada por vehículos de la flota corporativa, a menudo como vehículos de empresa. Los clientes que están activos, comprometidos, con experiencia y en busca de la modernidad y el estado, aunque sin ostentación, que se aferran a los valores determinados y son conscientes de sus responsabilidades. los compradores son atraídos cada vez más amplias, atemporal y automóviles de bajo consumo: eficiencia en términos de vitalidad, pero también y no menos importante en términos de mayor eficiencia. Por supuesto que necesitan un coche que los verá fácil y cómodamente a través de los viajes largos, al mismo tiempo garantizar la durabilidad.
Optimizado EFICIENCIA DE ARQUITECTURA
Desde el principio, las opciones de ingeniería que se basa la “W2″ del proyecto (su nombre código interno) se basaron en la plataforma 3 del Grupo PSA para obtener una especialmente refinada “eficiencia arquitectónica” por:
* Una larga distancia entre ejes (+ 9,2 cm en comparación con el 407), y una gran capacidad para los pasajeros traseros;
* Opciones de ingeniería que permite un voladizo delantero reducido (- 4,3 cm en comparación con el 407) y un voladizo trasero más largo, allanando el camino para un mejor equilibrio de estilo y practicidad cotidiana (con un volumen de inicio significativamente más grande);
* dimensiones, sobre todo la anchura y la altura, lo que permite optimizar la aerodinámica.
AERODINÁMICA optimizada, un peso reducido
aerodinámica optimizada y la reducción de peso fueron las prioridades clave desde el inicio del proyecto, a fin de garantizar el desempeño ambiental posible. El Peugeot 508 ofrece una excelente Cx y valores SCx para su segmento: las mejores versiones tienen un SCx de 0,58 (Cx de 0,25) para el sedán y 0,61 (Cx de 0,26) para el SW, es decir, entre los mejores de la serie de sesiones de cada órgano forma. Del mismo modo, un deseo de “optimizar el peso” con el tiempo dio lugar a una “espiral ascendente” beneficiando no sólo el consumo de combustible del auto, sino también su seguridad pasiva y el comportamiento dinámico. En general, basada en los motores de igual a igual, las emisiones de CO2 para el Peugeot 508 son de 35 kg menos que la 407 para el salón, y 45 kg menos para el Peugeot 508 SW, una actuación que tiene en cuenta su tamaño (mayor en un 10,1 cm para la berlina y 4,8 cm para el SW).
CALIDAD: UN VALOR FUNDAMENTAL
La calidad es otra de las prioridades clave de la brief de diseño Peugeot 508. Es el resultado de una continua búsqueda de la mejor calidad posible en todos los niveles, con:
* Opciones de ingeniería orientado por la necesidad de garantizar la máxima duración, con la determinación de proporcionar un vehículo que se mantiene “fresco” para el mayor tiempo posible;
* Un nivel de alto brillo visible desde el exterior y el interior del coche, con una cabina exclusiva percibido por los ocupantes como muy gratificante;
* Realización de una prueba de dos millones kilometros de carreteras en condiciones reales de vida antes del lanzamiento.
Por último, el Peugeot 508 se abran nuevos caminos en términos de calidad de construcción, a raíz del lanzamiento de producto más reciente en este aspecto ha sido demostrado y reconocido. Una de las consecuencias directas blanco de este enfoque es una reducción en el coste total de propiedad “, un factor decisivo en la compra de un vehículo de este segmento, en particular para las flotas de las empresas.
Un atractivo visual ESCULTÓRICO
El diseño del Peugeot 508 se guía por la búsqueda continua de contornos perfectamente equilibrado y elegante. Los contornos de la berlina y SW son de flujo libre, sin pausa, interrupción o elemento decorativo, a partir del final del capó a los elementos ostentosos boot.No o add-ons están permitidos (sin chorros de lava, sin antenas visibles, etc ): todas las superficies queden al ras la caja, con espacios entre cada elemento determinado con precisión para obtener unos óptimos calidad de construcción.
El efecto global sugiere un vehículo “, esculpido en un” sólido, perfeccionar el sentido de la elegancia, la fluidez y calidad de construcción.
DESARROLLO DE códigos estilísticos de la marca
En la parte delantera, el Peugeot 508 se presenta la evolución del subyacente códigos estilísticos de la marca, reinterpretadas para reflejar ideas llegar a buen término en los coches concepto más reciente (en particular la SR1). Esta identidad visual, fuerte y siempre reconocible, es aún más sugestivo de potencia, refinamiento y tecnológica modernidad. Al final del largo capó de aluminio, la nueva identidad de León ocupa su lugar natural en el lugar del contorno del capó. Bajo ella, la rejilla característica única adquiere una nueva dimensión. Se establece el tono para una parrilla delantera hizo en un “flotante” de estilo, y alejada del cuerpo. Este efecto es creado por el ribete cromado, que se convierte en menos pronunciada en el marco del “morro” del capó para revelar con orgullo la marca de “Peugeot”. La expresión de las luces de la perforación fue también un punto central de estilistas. Su diseño interior es una mezcla de cromo plateado y helado superficies. En las versiones con faros direccionales bi-xenón, LED de tubos de luz “son visibles, cada uno con siete diodos electroluminiscentes. Esto le da al coche una firma visual inmediata, visible desde lejos en el camino tanto de día como de faros night.Halogen están también disponibles como, adopten un nuevo alto rendimiento y compacto “Neo” la tecnología, con una serie de lentes que lleven una parecido con ojos de gato.
Un perfil equilibrado
Los laterales del coche son deliberadamente subestimado, potenciados por los contornos de las ventanas filo de cromo (disponibilidad según versiones de recorte). Visualmente, las ventanas laterales verse como si descansara en una sección de cuerpo escultural, en sí misma no significa hazaña de la ingeniería industrial, en una línea de cintura empotrado recorre toda la longitud del vehículo, dándole una inusual mezcla de potencia y elegancia. El Peugeot 508 SW también cuenta con un perfil simple y dinámica, desde algunos ángulos que recuerda a un “break” de disparo, cayendo a un aspecto posterior que se ha colocado firmemente en el camino. Llevar el techo panorámico de cristal gigante (1,62 m2) en continuidad con el parabrisas delantero, las barras de techo perfiladas de aluminio parecen unirse con el cuerpo, mejorando la exclusividad del coche.
Un aspecto TRASERA SIMPLE Y TÉCNICA
En el salón, toda la parte trasera se ha diseñado de una forma, la bota perfectamente a ras con el parachoques y las dos boquillas de escape lateral en el “GT”, la versión, dando una impresión de fluidez, poder y control. Un cromo horizontales de bolas en el arranque mejora el aspecto trasero, paralelo al borde cromado en la base del difusor que visualmente “asientos” la parte trasera del coche. Una de las características visuales del patrimonio de Peugeot también es particularmente marcada en la parte trasera de las dos formas del cuerpo. En el salón, tres racimos rojos máscara de tres filas de 6 LEDs para dar al coche una firma única de la noche. La TS por su parte, un compuesto más sentir con una banda roja que se enciende cuando las luces traseras se activan.
MODERNO Y EXCLUSIVO diseño interior
La fascia sigue en gran medida los elementos estilísticos del diseño exterior del coche: la calidad, la pureza y elegancia. El diseño minimiza los espacios entre las partes constituyentes de la fascia, ayudado, en particular, por un centro de tecnología de consola multiplexados con que supera las limitaciones tradicionales de “ISO” equipos de tamaño. Los materiales, el acabado minucioso y estudiado recurso durabilidad para todos los sentidos de los ocupantes del coche: la textura de la parte superior de la fascia, las decoraciones diferentes, el centro lacada en negro de la consola, toques de cromo … el efecto general es una de refinamiento y tecnología avanzada libre de ostentación.
Útiles, AUMENTO DE EQUIPOS TECNOLÓGICOS
Este ambiente muy gratificante en el automóvil combina refinamiento y tecnología con equipos de alta tecnología que aumenta el disfrute del conductor y los pasajeros. Un color Head-Up Display (con pantalla de navegación por satélite), aire de cuatro zonas de aire “,” principales de asistencia de haz, “manos libres” el acceso y la puesta en marcha, freno automático de estacionamiento eléctrico, masaje conductor lumbar electricallyoperated, la telemática nueva, JBL equipo de alta fidelidad. Cualquiera de las disponibles como equipamiento estándar u opcional según los modelos, estos sistemas acentuar la exclusividad de los 508 de Peugeot.
En el Peugeot 508 SW, el disfrute en el coche se ve reforzada por el gran techo de cristal panorámico que los pasajeros puedan beneficiarse plenamente de la luz exterior y la visibilidad.
BenchMark ACÚSTICA
Este ambiente es también el resultado de mucho trabajo realizado en materia de acústica y vibraciones. Por ejemplo, al rastrear el ruido a su fuente (acústica “encapsulamiento” de los trenes de potencia), el nivel de tranquilidad en la cabina está entre los mejores en cualquier categoría, aunque este enfoque también ha contribuido a la reducción de peso del vehículo.
parabrisas acústico de serie (para filtrar el ruido del exterior), la suspensión hidro-soportes elásticos (para reducir el ruido y las vibraciones procedentes de la carretera), amortiguador de activos en el eje delantero del 2,2 litros HDi FAP 147 kW versión (para reducir las vibraciones del motor ), todos estos elementos contribuyen a la comodidad de una silenciosa cabina digno de un segmento superior.
PRÁCTICA y amplio de uso diario
En términos prácticos, la elección de una arquitectura particularmente eficiente permite una capacidad muy generosa y de arranque. Cada pasajero disfruta de un estatuto privilegiado, con un generoso espacio, junto con material destinado a (cuatro zonas de aire acondicionado incluye los pasajeros traseros, cojín del asiento regulable para el conductor y el pasajero delantero). Dimensiones interiores están a la par con los de la 607, es decir, muy mejorado en relación con el espacio de 407 (5,3 cm más entre las rodillas del pasajero trasero y el asiento delantero). Como resultado, dos personas más de 6 pies de alto puede ser cómodamente sentados uno detrás del otro. El arranque en el salón se abre por medio de una palanca de accionamiento libre (pulsando el plip “, un botón en la fascia o el” 0 “de la placa exterior de la 508), mientras que la puerta trasera de la SW pueden ser motorizadas . El maletero es práctico (sólidos ganchos, red de equipaje, la vivienda para la alerta triángulo), con capacidad (con su forma estrictamente paralelas-hilo) y, sobre todo, muy espaciosas. El maletero del Peugeot 508 tiene una capacidad de 545 litros de líquido (515 dm3 según la norma VDA) para la berlina y 660 litros de líquido (560 dm3 VDA) para el SW, es decir, respectivamente 108 y 112 dm3 VDA más que el 407 berlina y SW. Con el asiento espalda doblada, divisible 02/03 a 01/03 en un solo movimiento (con controles dedicados en el maletero del Peugeot 508 SW), el espacio creado por este piso se eleva a 1.581 litros (1.381 dm3 VDA) para el Salón y 1.865 litros (1.598 dm3 VDA) para el SW. Estos volúmenes incluyen el almacenamiento debajo de la alfombra de arranque, un espacio que recibe el acabado de calidad igual que el resto de la bota, lo que equivale a 48 litros de líquido (42 dm3 VDA). Además de la alfombra rígida del SW se puede plegar para dividir el maletero en compartimentos, lo que permite un acceso más fácil a estas áreas de almacenamiento. Del mismo modo, el sólido y práctico cubrir automático espacio de carga es fácil de activar.
LA GAMA DE TRENES DE ENERGÍA
El peso, la aerodinámica y, por supuesto, los conocimientos técnicos del Grupo y la innovación tanto en términos de diesel HDi FAP y VTi y los motores de gasolina THP, son factores que inmediatamente colocar el Peugeot 508 entre los líderes en su segmento en cada categoría de potencia.
Peugeot 508 HDi FAP diesel rango:
* 1,6 litros HDi FAP de correo de 82 kW (112 CV), 285 Nm, caja de cambios manual con control electrónico de 6 velocidades (BMP6); CO2: 109g/km;
* 1,6 litros HDi FAP de 82 kW (112 CV), 254 Nm, caja de cambios manual de 5 velocidades; de CO2: 124 g / km;
* 2,0 litros HDi FAP 103 kW (140 CV), 340 Nm, caja de cambios manual de 6 velocidades; de CO2: 125 g / km;
* 2,0 litros HDi FAP 120 kW (163 CV), 340 Nm, caja de cambios automática de 6 velocidades; de CO2: 149 g / km;
* 2,2 litros HDi FAP 150 kW (204 CV), 450 Nm, caja de cambios automática de 6 velocidades; de CO2: 150 g / km.
Peugeot 508 de gasolina rango:
* 1,6 litros VTi 88 kW (120 CV), 160 Nm, caja de cambios manual con control electrónico de 6 velocidades (BMP6): 144 g / km;
* 1,6 litros THP 115 kW (156 CV), 240 Nm, caja de cambios manual de 6 velocidades; de CO2: 149 g / km;
* 1,6 litros THP 115 kW (156 CV), 240 Nm, caja de cambios automática de 6 velocidades; de CO2: 164 g / km.
RENDIMIENTO
Los ujieres Peugeot 508 en la era de la tecnología e-HDi de la marca, una nueva generación de Stop & Start. Rápida, eficiente y silencioso, e-HDi combina reducido el consumo de combustible y las emisiones de CO2 (hasta – 15% en la ciudad) con la facilidad de conducción máximo, una innovación para este tipo de sistema. Se está acoplado con el motor de 1,6 litros HDi FAP junto con la caja de cambios manual con control electrónico de 6 velocidades (BMP6), de modo que el máximo número de clientes se pueden beneficiar del consumo de combustible más bajos posible. Disponible en el momento del lanzamiento con un consumo combinado de combustible de 4,4 litros/100 km para las emisiones de sólo 114 g / km, este 1.6 litros HDi FAP e-508 se reducirá a menos de 110 g / km en el curso de 2011, con un el consumo de combustible de 4,2 litros/100 km, debido a la introducción de tomas de aire con control electrónico.
NUEVA 2,2 LITROS CON HDi FAP de 6 velocidades Cambio Automático (BVA6): potente, vivo y bajo consumo de combustible
Un nuevo 2,2 litros HDi FAP 150 kW (204 CV), con un par máximo de 450 Nm a 2.000 rpm, encabeza la gama Peugeot 508 en un “GT”, la versión que presenta una suspensión especial y acabado. Gracias a su sofisticación tecnológica (impulsor ligero turbocompresor de titanio, la optimización de la fricción, VoltControl, los inyectores piezoeléctricos con 8 aperturas, cámaras de combustión optimizadas …), sino también debido al desarrollo de la caja de cambios automática de 6 velocidades (una nueva AM6), este poder tren desarrolla un nivel de rendimiento superior a la ex V6 2.7 litros HDi de 407, con vivacidad mejorado y reducirá ampliamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2: hasta 33% a 150 g / km, frente a 223 g / km en un V6 HDi 407 , es decir, una reducción de 73 g / km!
HYbrid4: TECNOLOGÍA Peugeot DEL FUTURO EN LA GAMA 508
A partir de 2012, al año siguiente el lanzamiento comercial del Peugeot 508, la tecnología HYbrid4 serán introducidos a la gama. Con un motor diesel HDi en la parte delantera y un motor eléctrico en la parte trasera, esta tecnología ofrece el potencial de energía de 147 kW (200 CV) y “by wire” tracción en las 4 ruedas y es una solución que abre nuevos caminos en términos de consumo de combustible y las emisiones de CO2. Con las emisiones de 99 g / km de la meta, el Peugeot 508 será más que nunca combinar el placer de conducción y responsabilidad ambiental.
DOS TIPOS DE SUSPENSIÓN EQUIP LA GAMA 508
En este segmento, en particular, Peugeot siempre ha fijado el estándar en cuanto a comportamiento en carretera y, como consecuencia directa, el placer de conducción. Con el Peugeot 508, la marca ha dado grandes pasos en el alojamiento de estas características en un rango de condiciones de aceptar dos tipos de suspensión.
Un tipo totalmente nuevo eje delantero McPherson ha sido desarrollado sobre la plataforma de 3 para el uso en la mayoría de los Peugeot 508 rango. Aquí, el 508 ofrece una nueva síntesis, de alto nivel de agarre a la carretera y el confort de marcha. En términos de confort, el nivel de expectativas de los clientes en el “M2″ segmento se ha incrementado considerablemente en los últimos años. Esta elección de ingeniería es otro ejemplo de la espiral ascendente puesto en marcha por los esfuerzos para reducir el peso: el nuevo eje delantero permite un ahorro de peso de 12 kg en comparación con el 407.
El Peugeot 508 “GT”, por su parte cuenta con un enlace de doble eje delantero caída de horquilla. La horquilla de doble y disociación de las funciones de dirección rebote y permitir un nivel muy alto de rigidez de la carrocería y la conducción de precisión.
Esta elección es coherente con el potencial de rendimiento del nuevo 2,2 litros HDi FAP 150 kW (204 CV), y con las expectativas de los clientes que son particularmente exigentes en relación con las capacidades dinámicas de su coche.
En la parte trasera, toda la gama está equipado con una suspensión trasera multi-brazo. Esto está diseñado para garantizar una excelente eficacia y la máxima precisión y amortiguación de vibraciones, disociando las fuerzas longitudinales y transversales.
DIRECCIÓN DE ADAPTACIÓN Y FRENADO
La cremallera y piñón de dirección electro-hidráulica ajusta continuamente el esfuerzo necesario, y facilita las maniobras a baja velocidad. Se refleja plenamente la experiencia del Marqués, precisa e informativa, y corresponde a dos estilos de conducción: “abarca todo” o “GT”, de acuerdo a las expectativas de sus clientes respectivos.
De frenado está diseñado para que coincida con las cualidades dinámicas de cada uno de Peugeot 508, con pinzas de freno delantero en tres diferentes tamaños: 283 x 26 mm, 304 x 28 mm o 340 x 30 mm para la versión 2,2 litros HDi FAP 150 kW. En la parte trasera, toda la gama cuenta con 290 x 12 mm discos. Todos los 508s vienen con ESP de última generación que incluye CDS (control de estabilidad), AFU (asistencia freno de emergencia) y REF (distribución electrónica de la frenada). El ESP también incluye Hill Assist y control de tracción inteligente, que mejora la capacidad del vehículo a alejarse y ser conducidos en las superficies resbaladizas por la que se autoriza deslizamiento de la rueda, más o menos en cada una de las ruedas delanteras.
PRIMARIA Y SECUNDARIA DE SEGURIDAD DEL NIVEL MAS ALTO
El Peugeot 508 se beneficia de un alto nivel de seguridad primaria, debido a su comportamiento en carretera y las especificaciones del equipo (Head-Up Display, faros direccionales bi-xenón, faros antiniebla con luz estática de intersección, la asistencia de carretera, etc.)
El coche también está diseñado para ofrecer un nivel de seguridad secundaria entre los mejores del segmento. Su estructura plegable incluye amortiguadores de choque de alto rendimiento en la viga frontal, que permite además una reducción en la longitud del voladizo. Una vez más, los beneficios de seguridad de manera significativa de las reducciones en el peso total del vehículo. El Peugeot 508 está equipado con medios adecuados de retención: 2 bolsas de aire frontales, 2 airbags laterales delanteros, 2 airbags de cortina, 2 lámparas con accesorios Isofix de 3 puntos en la parte trasera. Los asientos delanteros tienen nueva “curva” reposacabezas con regulación integral multi-posición, cuya forma ha sido cuidadosamente estudiado para tener en cuenta los efectos de choque trasero (whiplash).
SEGURIDAD SUPERIOR: SIEMPRE UN PASO POR DELANTE CON LA LLAMADA DE EMERGENCIA
El Peugeot 508 también hace que la mayor parte de la dirección del Marqués, en términos de seguridad terciaria, ofreciendo, como en la mayoría de los vehículos de la gama, el sistema de Peugeot Connect (dependientes del mercado). Este sistema le permite beneficiarse de forma gratuita y por tiempo indefinido desde el servicio Peugeot pedido de auxilio, así como de Peugeot Asistencia Connect.
Para los clientes profesionales, a través de la suscripción, un Peugeot el servicio de Conexión de la flota (carga automática de información relacionada con el mantenimiento de vehículos) completa esta gama de servicios relacionados. Vale la pena notar que Peugeot pedido de auxilio, presente hasta ahora en 10 países europeos y en más de 400.000 vehículos Peugeot, se señalan la ubicación del vehículo y permite el envío de los servicios de emergencia adecuadas en caso de accidente. Desde su lanzamiento en 2003, ha facilitado una intervención rápida de los servicios de emergencia en casi 4.000 situaciones de emergencia.
