El Toyota Yaris 2012 tiene como objetivo competir en el segmento B, que – con una cuota del 26% del mercado total, lo que equivale a unos 4 millones de ventas anuales – sigue siendo el campo de las ventas más importantes del mercado europeo del automóvil. Echa un vistazo a los coches compactos, Yaris.
El lanzamiento de la tercera generación del Toyota Yaris añade un nuevo capítulo a la historia de un éxito europeo en curso del modelo. Durante la última década, el Yaris siempre ha disfrutado de una cuota en el segmento de más del 5%. Ha sido un gran contribuyente al aumento de las ventas de Toyota en Europa, potenciando la imagen de marca y convertirse en un pilar fundamental de las operaciones de la empresa de fabricación europea. (more…)
La pasión está de vuelta, el concepto FT-86 II da forma a la alegría intrínseca de conducción
Con las proporciones de su capó largo y bajo, las alas de alta y la cabina trasera de ajuste en homenaje al ilustre Toyota historia coche deportivo, el poder dinámico del concepto FT-86 II da la indicación más clara aún en cuanto al diseño final de los deportes al lado de Toyota coche.
El FT-86 II es un concepto totalmente orientado hacia el conductor, diseñado para dar forma a la alegría intrínseca de la conducción a través de respuestas precisas, instantáneas hasta el más mínimo el acelerador o el modo de manejar, para aquellos que consideran a la conducción como una pasión más que una necesidad.
Basado en el concepto de “belleza funcional, su forma audaz, radical ha sido generada enteramente a través de las limitaciones de la función, y la aerodinámica de la F1 desarrollado tecnología. (more…)
FJ Cruiser ha cambiado desde que se puso en marcha hace cuatro años. Por supuesto, esto significa que las fortalezas y debilidades no han cambiado, tampoco. Aunque esta es la movilidad razonable y comodidad en todas las de asfalto o tierra, la visibilidad FJ compromiso y la línea del techo gruesa campana pilar. Entrada y salida en el asiento de atrás es difícil. A pesar de que llegó a la esquina hacia el asiento delantero del pasajero en el modelo de este año (palabras clave) en la parte inferior se ve obstaculizado por el acceso a la puerta de atrás y un pequeño paso en la sierra. Bueno, es un coche deportivo, no hay obligación de limusina.
ir medio de SUV, el FJ Cruiser 2011 la competencia es muy fuerte. El Nissan Xterra tiene cuatro puertas convencionales, por lo que es una mejor opción para aquellos que son capaces off-road con una flexibilidad máxima diaria. Y siempre hay el viejo Jeep Wrangler. Aunque no es suave o fuerte como el FJ, que tiene cuatro puertas real (en el modelo sin límite) y la rueda de los mejores fuera de la carretera de cuatro. En otras palabras, el 2011 Toyota FJ Cruiser es todavía una gran parte de la carretera kit de cierre y tener a alguien que es un vehículo sólido con el espíritu del rock desde un coche para estar satisfecho. (more…)
Mientras tanto, cuando se lanzó el híbrido Prius a la corriente principal, y V tiene un Prius más espacio y flexibilidad para las familias trabajadoras, de compradores compacto híbrido en el pequeño costo de entrada y el interés de ahorro de combustible. Toyota Prius concepto de C c es la “ciudad” egoísta, para los jóvenes solteros y las parejas, la cita es la eco-sensible, ya que con alto kilometraje, divertido de conducir el Prius. La dinámica del vehículo con un atractivo urbano tiene una excelente eficiencia energética en un objetivo compacto mientras que ofrece ook’n interior sorprendentemente espacioso. Tiene una tecnología muy sofisticada, incluyendo algunos se ofrecen en el Prius actual. Toyota Prius de la fase C es la fuente de inspiración para los miembros de la familia Prius mercados adicionales en el primer semestre de 2012 se utiliza como un híbrido de mercado de los EE.UU. orientado a los valores con el híbrido más alto kilometraje inalámbrica. (more…)
Toyota ha dado su segunda generación RAV4 EV su debut oficial en el Salón Los Ángeles, y aunque la introducción de la eléctrica SUV en el mercado no se espera hasta 2012, el programa seguramente estará ocupado hasta entonces – un total de 35 vehículos se construirá para demostración y evaluación hasta el 2011 por delante del vehículo totalmente diseñado llegar dentro de dos años.
Cuando llega, el RAV4 EV – que es desarrollado conjuntamente con Tesla Motors – tendrá un rango meta de 160 km en el uso real, sobre una amplia gama de climas y condiciones.
El RAV4 EV cuenta con varios cambios de diseño exterior distinto, y aparte de los nuevos emblemas EV y una costumbre “mutuamente excluyentes” sombra pintura exterior, elementos diferenciados incluyen un nuevo parachoques delantero, parrilla, faros antiniebla y las luces de la cabeza. En el interior, no hay asiento personalizado el asiento, pantallas multimedia tablero, palanca de cambios de botón y medidores de panel de control en términos de nuevos elementos.
El vehículo de demostración Toyota está probando actualmente es alimentado por una batería de litio óxido de metal, con salida nominal utilizable en el rango de kWh mediados de los años 30. Más notablemente, con los asientos traseros abatidos, ningún espacio de carga se perdió en la conversión a un sistema de propulsión eléctrica.
Sin embargo, el tamaño de la batería y clasificaciones finales de salida, así como proyecciones de precios y el volumen del vehículo Toyota planea lanzar al mercado con el tiempo aún no están definidas.
La mula de demostración pesa aproximadamente 220 libras más que el actual RAV4 V6, pero Toyota dice que hará el sprint 0-100 km / h, casi tan rápido como éste. Para negar este peso añadido, la camioneta se le dio un resintonizar considerables de componentes principales y un enfoque prioritario en la distribución del peso – la suspensión y la dirección se han modificado de manera significativa y los componentes principales han sido reubicados para equilibrar mejor el aumento de la masa de la batería.
La introducción del RAV4 EV en 2012 también verá la llegada – en los principales mercados mundiales – del PHV Prius (híbrido plug-in) y un pequeño vehículo de pasajeros EV.
Toyota ha lanzado una edición especial 10 º aniversario de su modelo Prius de Toyota híbrido, el Prius Generación “X”. Toyota Prius X viene con un nuevo frente trasero y faldones laterales, las aleaciones con acabado ahumado de 17 pulgadas y cristal color oscuro, más la tapicería de cuero negro grabado con el logo del 10 º aniversario, completan la lista de actualizaciones sobre el estándar más alto de de gama alta modelo T Espíritu sobre los que se basa.
En otros aspectos, el Prius acciones del 10 º Aniversario de la especificación mismo equipo como el T tope de la gama de modelos Espíritu, por lo que viene equipado con disco duro de navegación por satélite (con la colección de sonido integrado), monitor de aparcamiento trasero, Bluetooth, inteligente de aparcamiento, crucero de control, entrada inteligente e iniciar, con sensor de lluvia limpiaparabrisas y head-up display.
Sólo 1.000 Toyota Prius X se van a construir, haciendo de este Prius producción de los más exclusivos aún. Blanco perla o Astral acabados Negro pintura exterior están disponibles, y el precio en la carretera-es £ 26.150 *, las órdenes se están tomando ahora, con las primeras entregas a los clientes de este invierno.
El 2011 Toyota Avalon caminar aún más simple, ofrecer unos costes más bajos y sólo dos de aire inferior limita las opciones disponibles. Este interesante Toyota Avalon ofrece a ir con el más basal con toneladas métricas de equipo estándar y la base MSRP de $ 32.000, mientras que la muestra se limita a añadir aún un montón y alternativa de lujo en la zona cercana al punto de partida de 35.485 dólares. Los precios son más altos que sus competidores como el Ford Taurus o Buick LaCrosse, sólo este último libre de la confusión el proceso de pedido. Lo mismo sucedió con la muestra de ensayo se limita y no hay una única alternativa de decidir sin precedentes: un acuerdo de guiar a $ 1.450. Esa alternativa era curioso para traer a nuestros probador MSRP de $ 37.885 incluyendo el envío. Hay un lote de material adicional de un distribuidor no comprometidos, pero no se puede pedir de fábrica gorro simple.
Honestamente, no estamos dispuestos a todo lo que un adulto unidad, misma camada suave una vez a la semana, pero no exactamente el Avalon se estructura como los Estados Unidos. No es necesario tirar de sus pantalones hasta más allá de nuestros pezones saber eso, y supongo que los padres y abuelos que no necesita tampoco. Mientras el resto de la industria del automóvil se centra una gran cantidad de investigación y desarrollo el dinero para convencer a un cliente más joven, Toyota Avalon 2011 impuesta sobre los clientes siempre tienen el envejecimiento de apelación. Y recuerda que este aggroup por el comprador para obtener cargos en una base diaria, otros coches tienen que darse cuenta de que plenamente Avalon ofrece una elegante alternativa para ellos, y no tan clara, sin disculpas. Eso es algo que vamos a elevar el deflector y que aparecen en el 30 durante mucho tiempo.
Toyota Prius Plug 2010 en el prototipo de vehículos híbridos eléctricos traseros Tres Cuarto Pasajero
Si los bloggers estaban en lo cierto, acabamos de terminar de conducir una máquina del tiempo. Hace un mes, Toyota caído un ejemplo de su flota de los EE.UU. de 150 Prius Plug-In de vehículos eléctricos híbridos, que el Maestro de los híbridos está desplegando para reunir experiencia del mundo real antes de una versión de producción que debutó en 2012. En los 32 días que pilotado nuestro Prius Plug-In hemos acumulado 1.880 millas (equivalente a la conducción de nuestras El Segundo, California, las oficinas de San Luis; quemado 26,2 galones de gas en el proceso es el que devuelve 70,4 mpg (!), Y muy posiblemente tenía una visión del futuro del automóvil. (O al menos, la próxima Chevy Volt.)
Las diferencias arquitectónicas entre una norma y esto Prius Plug-In versión son sorprendentemente evolucionista. En lugar del paquete de acciones batería de níquel-metal-hidruro es una energía más alta densidad, una de litio-ion (un trío de baterías, en realidad) que llena la cavidad del neumático de repuesto, así como una rebanada de la bodega de carga (el suelo se levanta aproximadamente una pulgada). Por lo tanto, no hay rueda de repuesto. (Los neumáticos siguen siendo el caucho de la Reserva, y hay una lata de fijar a un plano – una, obviamente, hacer tareas asunto hasta de alto vuelo de la eficiencia de ejecución de pisos se redondean hacia arriba.) Y por respeto a la longevidad de la batería más grande -, así como la reputación desagradable de litio para aventuras termales – hay un enfriamiento adicional, evidenciado por los respiraderos bajo el asiento trasero. Además de eso, y la electrónica mejorada, el software y la nueva norma SAE receptáculo de carga en el guardabarros delantero del conductor, es un Prius. Aunque sea un uno de 300 libras más pesado.
Según Toyota, la capacidad de la batería es de aproximadamente 3,0 kW-h, lo que supone, naturalmente, de la población, el Prius de níquel-hidruro de metal de aproximadamente 1,3. Nuestro (casi) rechargings ritual dos veces al día requiere alrededor de 3 horas con un enchufe normal de 110 voltios y consume un promedio de alrededor de 3,5 kW-h del enchufe de pared. Así es la diferencia entre la capacidad de Toyota afirmó (3,0 kW-h) y lo que estábamos dispensación (3,5) una pérdida de conversión (al pasar de energía eléctrica a una forma química)? Bueno, esa capacidad extra de la batería de refrigeración sin duda está ahí por alguna razón.
Para que te hagas una idea de cómo poca energía 3,5 kW-h es en realidad, es el contenido de energía de alrededor de 0,1 galones de gasolina. He derramado que en mis zapatos en la gasolinera antes. Y sí, tienes razón, todo esto Plug-In malarkey parece una cantidad ridícula de problemas por el equivalente a 0,1 galones de gasolina eléctrica (alrededor de 0,27 dólar-valor basado en el promedio nacional). Sobre todo teniendo en cuenta que las baterías de iones de litio en la actualidad cuesta algo como $ 600 por kW-h, es decir, el PPI () Prius Plug-In de la batería por sí sola podría correr alrededor de $ 2000, menos el precio de su paquete de desplazados de hidruro de níquel-metal (precio: $ 2729). Por supuesto, que, con exclusión de todo el hardware asociado de carga y otras cosas del PPI requerirá (de los cuales ninguno es barato). El automóvil del futuro? Probablemente esté pensando que su servidor es, sin duda los frutos secos.
Bueno, sostienen que el diagnóstico rápido. Eso galón o menos 0,1 equivalentes se emplea con asombrosa eficacia en un vehículo eléctrico. Piense en ello como un décimo de un galón eléctrica muy grande. Por ejemplo, los motores eléctricos por lo general ofrecen una eficacia de más del 90 por ciento, en comparación con 20 de un motor de gas y pico. Si ellos tienen un gran desplazamiento y pasar mucho tiempo al ralentí en el tráfico, se puede caer en la adolescencia.
Para ilustrar esta operación VE (derecha), la grabé un disco de mi casa hasta la carretera de la costa del Pacífico a nuestra oficina de El Segundo, un viaje marcado por muchas paradas. Me he registrado el puerto OBDII Prius de récord de velocidad en azul, y el motor lo demuestra su firma rpm, en rojo. (Gracias de nuevo a mis amigos en AutoEnginuity por su ayuda con esto.) Esto es lo que la conducción del Prius Plug-In parece.
En 19 minutos cubrí 5,8 millas, con episodios de aceleración 10 (3 a cerca de 55 millas por hora) antes de la primera gira del cigüeñal. Eso es muy de 5,8 millas de conducción de alta eficiencia, y la batería no se había agotado todavía. (Por cierto, su costo de operación EV es aproximadamente un tercio menos por kilómetro que se operan con gasolina.) Toyota ha desarrollado el sistema para drenar el primero de la energía eléctrica obtenida de conectar – con suplementos de alimentación del motor si la aceleración es más necesario – en última instancia, y luego caer en el modo de mantener la carga como si fuera cualquier otra Prius.
Aquí, yo estaba intencionadamente acelerar un poco con cuidado para evitar la imputación de que el motor, algo que es muy fácil de hacer durante su “EV” estado. Y si usted está buscando un diferenciador entre el PPI y la experiencia de conducción de Volt, esto es, sin duda va a ser uno de los más grandes, como el Chevy, con una potencia mucho motor más y la capacidad de la batería, será de mantenimiento de su motor-generador de silencio por 40 millas más o menos. Por el contrario, el motor del PPI puede desencadenarse si usted conduce lejos de su casa con entusiasmo. El número medio de kilómetros de la luz ‘del PPI EV “se mantuvo en (lo que indica que la energía eléctrica de ser conectado está disponible) fue de 11,7 millas. Y cuando el Plug-In de la capacidad se gasta, su bajada de la capacidad de EV es drástico.
A continuación, vamos a echar un vistazo a este problema de aceleración EV-únicamente a través del conjunto de curvas de aceleración en la derecha. El verde (arriba) es uno de datos de una población Prius III hemos probado recientemente. La línea amarilla es para el PPI, que se obtiene inmediatamente después de haber sido cargado completamente (y no es de extrañar que su curva es un poco menor, dado el Plug-In de mayor peso). El rojo es también para la PPI, pero esta vez con el Plug-In de carga completamente agotado de antemano. (Si bien es obvio que un poco más lento que el estado cargado, yo no haría demasiado de esto, como se probó en un momento diferente y ubicación). El cuarto, en azul – así es como uno más abajo de la agrupación superior – es el de PPI en modo EV pura como la aceleración máxima que pude sin arrancar el motor. Yikes, este es realmente lento.
Y la pregunta es, por lo menos es lo suficientemente rápido para luchar incluso con normal, stop and go de tráfico? Ese violeta, curva inferior más justo debajo de la EV una, más o menos representa cómo el tráfico puede moverse cuando se enciende la luz verde (al menos en la mañana hice estas mediciones). Como puede ver, con la aceleración de IBP – ambos muy bien y tan rápido como puede en modo EV – PPI en apenas se pueden acomodar el tráfico normal. Factor en cualquier aspereza con el pedal del acelerador y provocando que el motor es simplemente inevitable. Para acelerar cómodamente en el modo EV en medio típico, normal, el tráfico que va al trabajo, el PPI parece necesitar un motor eléctrico más potente.
Estos dos últimos gráficos muestran el kilometraje individuales se registraron después de cada viaje realizado. A la derecha, todos los puntos que ves (excepto para unos pocos excéntricos) representan kilometraje registrado después de que el PPI fue pre-cargada (que se muestra aquí como distancias de viaje vs MPGs). Los colores corresponden a diferentes controladores específicos, razón por la cual muchos de ellos ocurren para alinear verticalmente a ciertas distancias – los viajes individuales son el hogar y la espalda (yo soy los rojos). También te darás cuenta que el límite superior del rango mpg es extrañamente cortado a 99,9 mpg. Es simplemente el mayor número de pantalla del Prius de kilometraje se pueda presentar. En realidad, casi todos ellos son probablemente más altos (o mucho más) del 99,9. Y en caso de que usted se esté preguntando, los viaje-ordenador-siempre los puntos de datos parecen ser bastante exacta; a 1880 millas, la diferencia promedio de las mediciones de relleno seguimiento fue de 4%, con algunos muy cerca, otros por fuera un poco.
Ahora, vamos a cambiar (de nuevo, a la derecha) todos los puntos anteriores a azul, y añadir los viajes donde enchufar antes de conducir no era posible, en color rojo. Son mucho más bajo, ¿no? Sin embargo, en verdad, que en realidad es mejor que yo podría haber esperado (sobre todo para un gran Prius), con un promedio de 57,5 millas por galón, 7,5 por encima de 50 mpg combinado el coche estándar. ¿Están las pilas de litio, que también sustituir los hidruros de metales de níquel-para la carga-el mantenimiento de la operación, lo que ayuda? Hmmm.
Aún así, es perfectamente válido preguntarse si la aparente buena noticia en el gráfico anterior no es simplemente el resultado de un juego de la cáscara de las emisiones, la consecuencia de pasar un poco de las emisiones de nuestro Prius de nuevo a las chimeneas de la central eléctrica local. Cuando Toyota cayó el coche fuera, nos quedamos con un interesante informe de 2008 elaborado por el Cambio Climático política de asociación (la Escuela Nicholas de Medio Ambiente en la Universidad de Duke, el Instituto Nicholas de Soluciones Ambientales de Políticas, y el Centro de Cambio Global) en el que este tema tan se analizó. En pocas palabras: Depende.
En el oeste, Texas, el sur y el noreste, un Plug-In de la producción global de CO2 será, sin duda, menor debido a las plantas de energía más limpia en esas zonas (donde, por fortuna, la mayoría de los estadounidenses en la que viva). En la parte norte-central del país, el beneficio es discutible. En otras dos áreas – una, un derecho de parches en el vientre del país, y el otro, los estados vecinos y entre ellos Michigan (que contiene todos los lotes de la generación a carbón), un plug-in híbrido realmente producen más CO2 que una ordinaria sería híbrido. Y en algunos casos, incluso más que un simple coche, convencional de gas. Así que no hay una respuesta simple a esta. Es regionales y depende realmente. ¿Quiere eso decir que los plug-ins más adecuado sería desplegado a nivel regional hasta el día en que toda la producción de energía eléctrica es Plug-In ambiente? Mientras tanto, hay otros argumentos paralelos sobre la electrificación del automóvil para reflexionar, como el beneficio para nuestro déficit comercial y la seguridad nacional de aceite de sustitución de importaciones con la electricidad generada por gas natural nacional.
Y por último, ¿qué pasa con la experiencia de conducir el Prius Plug-In?
Yo no he dicho mucho al respecto porque el coche unidades al igual que el coche regular, a excepción de un viaje un poco más rígido debido a la firme muelles. Al conectar es muy fácil, y si se le olvida o no les importa, bueno, no es gran cosa. Un par de veces uno de los interruptores de mi circuito sopló durante la noche (tienen la edad) y me sorprendió, pero no hundidos, por la mañana. Y sobre todo (muy especialmente) que no se puede decir de los conductores de la próxima hoja de Nissan y Mitsubishi i Miev vehículos eléctricos a batería.
Mazda ha anunciado que utilizará híbrido de Toyota Sinergia Sistema de impulsión emparejado con su propia generación nueva de motores de alta eficiencia del cielo. El fabricante japonés utilizará la misma tecnología que Toyota ha utilizado en su Prius, híbrido de Camry y Highlander vehículos híbridos – entre otros.
Esta no es la primera vez que Toyota ha permitido acceder a otro fabricante de automóviles a su sistema Hybrid Synergy Drive, que todos los poderes de sus vehículos híbridos. coche híbrido Altima Nissan ha estado utilizando la licencia de tecnología Hybrid Synergy Drive desde 2007, aunque el sedán de cuatro puertas, se vende en sólo unos pocos de los mercados de América del Norte.
Mazda dice que lanzará un vehículo híbrido en Japón en 2013 y las ventas de América del Norte es probable que siga. No se ha terminado si Mazda vincular el sistema híbrido, tanto por su cielo gasolina y motores diesel. Los motores diesel del cielo se han jactado por su fabricante que tiene la igualdad de la economía actual de combustibles híbridos y salidas de las emisiones.
Mazda no ha confirmado qué modelos obtendrá la cadena de tracción híbrida de Toyota con licencia en América del Norte, pero las ventas parece probable que comience en 2014.
Toyota Tacoma 2011 es pick-up Toyota blanco de camiones para el mercado americano. Tacoma producción comenzó en el San Antonio, TX planta, que fue construido en 2009 con una inversión de $ 1,4 mil millones. Sin embargo, las ventas globales no han sido buenas hasta ahora y offials de Toyota se blaiming economía en crisis para las ventas lentas.
SAN ANTONIO, Texas (6 de Agosto de 2010) – La producción de la camioneta Tacoma comenzó el mes pasado, pero fue marcado hoy con una ceremonia en Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc. (TMMTX). La inversión 100 millones dólares de inversión total aumenta a $ 1,4 mil millones.
El gobernador de Texas Rick Perry se unió a líderes de San Antonio, los miembros del equipo, proveedores, así como funcionarios de Toyota Motor Corporation como Toyota vicepresidente ejecutivo Atsushi Niimi.
mover la producción a Tacoma TMMTX se anunció hace un año y añade 1.000 puestos de trabajo. Hoy, más de 2.800 miembros del equipo trabajan en TMMTX y la planta esté en la posición para aumentar la producción de Toyota pickup para el mercado americano.
“La planta de San Antonio ha demostrado una gran capacidad de recuperación durante la recesión y está plenamente dispuesta a ramp-up Tacoma de producción”, dijo Chris Nielsen, presidente TMMTX. “Con la construcción de Tacoma en Texas, somos capaces de consolidar la producción de camionetas en Estados Unidos bajo un mismo techo, lo que nos permite utilizar plenamente la capacidad de la planta.”
Durante la recesión económica, TMMTX fue una de las plantas de Toyota afectados por las bajas ventas. Sin embargo, TMMTX conservado su fuerza de trabajo en lugar de despedir, a fin de fortalecer las habilidades de los miembros del equipo y mejorar los procesos de la planta.
