Hazte a un lado de Monster, aquí viene el Diavel Ducati!
Ducati tiene una forma con los nombres. ¿Por qué un cóctel de letras y números (CBR1000RR por ejemplo) cuando se puede llamar a la cosa por lo que siente que le da. Caso en punto es este, el nuevo modelo de Ducati, que hará su debut mundial en el EICMA Motorcycle Show Internacional en Milán el próximo mes. Se llama el Diavel, boloñesa de diablo.
Se pronuncia Dee-AH-vel, el nombre nació antes de tiempo en el proceso de desarrollo de la moto. Cuando el prototipo de ruedas en el frente de un grupo de ingenieros y técnicos de Ducati por primera vez, un hombre vio su silueta trasera y exclamó en dialecto boloñés: “diavel al com Ignurànt!” O “Mal, como el diablo! “en Inglés.
A partir de entonces, se convirtió en el apodo Diavel interna para el proyecto, ahora se hace oficial. Al parecer, este fue también cómo el monstruo legendario fue nombrado hace 20 años.
Construido para tener una presencia imponente, ligero y ágil, el Diavel “se llevará a la relación hombre-moto para el siguiente nivel de confort absoluto”. No faltarán en el rendimiento con un Testastretta 11 ° del motor y sólo 207 kg a distancia. Las características incluyen ABS, Control de Tracción Ducati Ducati y modos de equitación.
Superbike mediano Ducati 848 fue lanzado por primera vez al público de Malasia el 29 de diciembre de 2007, han pasado tres años después, no hay palabra que el 848 ha pasado por algunos EVO-ción, con el lanzamiento de algunas nuevas imágenes, especificaciones, y más importante de la motor de este chico malo … el EVO 848.
¿Qué tan este chico malo traer a la mesa? – 140bhp a 10.500 rpm y 98Nm de par a 9.750 rpm – un conjunto extraordinario de las cifras de rendimiento teniendo en cuenta la capacidad. Ahora es considerada como la moto supersport más potente jamás producido gracias a un motor revisado, frenos más robustos y un amortiguador de dirección mejor.
El 848 EVO de motor reciba nuevas culatas con formas puerto revisado, nuevas levas con distribución revisada, una forma de la corona del pistón nuevo, una compresión más alta, los órganos más grandes del acelerador y dos sondas lambda, que han permitido que el motor incluso superando S1000RR BMW de acuerdo con el ingeniero medida estándar de rendimiento del motor – bhp/litre/1, 000rpm. Peso sigue siendo el mismo en el 168kg reivindicada.
Una nueva pintura-régimen pronto se ofrecerá junto con los tradicionales colores de rojo con un marco rojo y llantas de color negro. Se llama “sigilo oscura” y cuenta con un “negro de carreras” marco y las ruedas de color negro.
Ducati ha ido creciendo en números de estos días, y rápido, así que pronunciar el nombre de Ducati y hay un aplauso rotundo de la historia de la motocicleta, ya que fue concebido en 1926 por tres hermanos Sres. Bruno, Adriano y Ducati Marcello. Sin embargo, una palabra de precaución, si el nombre de “Streetfighter” trae recuerdos de la cabeza a cabeza juego de lucha, que nos dejan otra opción que to’hadoken ‘que en el olvido.
Entonces, ¿qué es una Streetfighter? No es un peleador que camina por las calles, por supuesto, pero hace referencia a aquellos que han hecho modificaciones estéticas a sus propias motocicletas mediante la conversión de sus motos super o el deporte en una bicicleta desnudo para una más “cruda” o “más duro” mira, mucho como cuando se compara un boxeador profesional con un luchador de la calle.
La Ducati Streetfighter S realmente no necesita presentación desde su lanzamiento en 2010. Muchas personas parecen pensar que las piezas fueron canibalizadas de 1098 y 1198, tanto de Ducati, y es cierto. El cilindro de 1.099 cc L-Twin, 4 válvulas por cilindro Desmodrómica, motor refrigerado por líquido viene del 1098 y está acoplado a la 1198 de tubo de acero marco de Trellis, trabajo corporal sans por supuesto, pero de hecho hay más cambios en esta moto de lo que parece.
La Streetfighter, en esencia, tiene un nuevo sub-bastidor trasero que acorta la moto por 3 “, en comparación con el 1098. El 1 “del tanque de combustible reducido también es nuevo, así como el panel de instrumentos, tubos de escape, luces, manillares, y que« extra S “en rojo en el tanque.
El motor en cambio sigue perteneciendo a la 1098, pero el cárter viene del 1198, simplemente porque su agradecimiento 3 kg más ligero que un nuevo método de fundición.
Con esta moto es el modelo “S”, consiguiendo en ella no se sentía diferente a la habitual Streetfighter y todavía se siente sólido y grueso en sus manos. Nunca-la-2kg menos es lo que separa a estos dos luchadores calle donde la Streetfighter es 169kg, el S Streetfighter pesa 167kg.
Ahora coloque el botón de encendido eléctrico, alcanzan las dos manos a los bares y escuchar ese motor bicilíndrico en L clunky en Ducati, ya que funciona a ralentí. Ahora le damos algo de torsión y es ready to rumble ’signore’ con todo lo que fuerza contundente trauma proveniente del motor, el ruido es simplemente brutal una vez que tienes que ir.
A bajas velocidades, lo que encontraría este viajero un fantástico agarrarse. Aunque no es tan baja como sportbike colgada, por lo que le hace un poco más erguida y el asiento de un solo permite una gran sensación de amplitud. El objetivo principal del diseño de esta moto era de meter tanto poder en él, mientras que haciendo lo más compacto posible
Con esta moto tiene un embrague por cárter seco, que sin duda requiere un poco más de esfuerzo para participar de lo habitual, que las lluvias más o menos en el desfile cuando estás haciendo un viaje urbano con una enorme cantidad de nuevas paradas. Es lo suficientemente cómodos para estar encendida y la cosa sobre esta moto es que es extraordinariamente estable a una velocidad determinada. Simplemente quiere mantenerse derecho en cualquier momento, por lo que se suma a los niveles de comodidad para esta moto, pero hace que este tipo de entorno de este particular Ducati parece insuficiente y torpe.
Sin embargo, mira más allá y alrededores esta moto asfalto absorbe lo mismo que cómo sería la pasta de mamá en agua hirviendo. Añadir algunos giros en el asfalto y sería como poner carbonara salsa sobre la pasta. Semplicemente delizioso! Volviendo a la forma en que desea permanecer en posición vertical en cualquier velocidad dada, yo estoy por él, pero una vez que las curvas empiezan a llegar hacia usted, conseguir su rodilla para abajo es sin esfuerzo.
Esta moto es capaz de hacer la transición entre las esquinas, no sólo con facilidad, sino también con la gracia. Con esto quiero decir, ella no es sólo rápido, ella es inspirar confianza y extremadamente estable en las curvas a gran velocidad.
No tire la precaución al viento ya que esta Streetfighter S tiene un doble 330mm Brembo monobloque extremadamente sensible discos por adelantado y un solo disco 245 mm en la parte trasera. Además, la “S” viene con suspensión Öhlins, llantas forjadas ligeras, componentes de fibra de carbono, y el exclusivo sistema de Control de Tracción Ducati.
Un poco más de atención es necesaria para los frenos delanteros, ya que estos frenos puede acoplarse con menor esfuerzo que sea necesario. Esto quiere decir que los pilotos sin experiencia pueden necesitar un poco más de tiempo para aclimatarse adecuadamente a esta moto que de costumbre.
Aunque la sala de estar era generoso, es un poco alto para los pilotos más corto, cuarto en el reposapiés parecía un poco estrecho como los gases de escape cortes escudo en el pie la habitación bien fuerte y el pie-clavijas se sintió un poco resbaladiza y corta. Mis pies sintieron una muy claustrofóbico, por supuesto.
Una vez que usted coloque sus manos en el manillar se puede sentir las garras son inferiores a las bicicletas estándar habitual, eso es más como una moto deportiva y de las barras se doblan ligeramente hacia la tierra que te pone en una posición más agresiva, pero se carga las muñecas un poco y un poco más difícil la suspensión Öhlins agrega a él.
Sin embargo, esta posición de conducción le permite agacharse más cerca del tanque mucho más fácilmente a sí mismo a aliviar de la windblast cuando se viaja a la increíble velocidad por la autopista Norte-Sur y no lo menciono era muy estable? Gracias a la configuración de la dirección y un basculante más largo, se agrega a la estabilidad de esta moto fantástica.
la respuesta del motor es simplemente suave e inmediata en toda la gama de revoluciones, sin embargo, la brusquedad realmente no está allí, hasta que las luces parpadean cambio y gracias a Dios por ellos, porque usted puede conseguir cogido hacia fuera la hora de disfrutar del sonido del motor como las revoluciones suben ferozmente rápida después de 7.000 rpm cuando el poder realmente patadas pulg
Para resumir, la Ducati Streetfighter S come rápida flexión asfalto para el desayuno y, aunque tiene una velocidad cegadora rápido, tiene suficiente poder de parada para hacer su ojos salir de sus órbitas mucho después de que usted ha venido a una parada completa. entrega de potencia es “Splendido”, suave y muy refinados como “un conocedor de vino Collezione”. Bellisimo!
Especificaciones técnicas: S Ducati Streetfighter (RM163, 000)
Motor y transmisión
Desplazamiento: 1099.00 ccm (67,06 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: V2, de cuatro tiempos
Potencia: V2, de cuatro tiempos
Par máximo: 115,26 Nm @ 9500rpm
Compresión: 12.4:1
Diámetro x carrera: 64,9 x 104,0 mm (4,1 x 2,6 pulgadas)
Las válvulas por cilindro: 4
Alimentación: inyección. Marelli inyección electrónica de combustible, las válvulas de mariposa elípticos.
Control de Combustible: El control de la válvula Desmodrómica
Sistema de refrigeración: líquida
Caja de cambios: 6-velocidad
Embrague: multidisco en seco
Sistema de escape: ligero sistema de 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda. Twin de acero inoxidable y titanio silenciadores
Chasis, suspensión, frenos y ruedas
Tipo de trama: tubular de acero enrejado en ALS450
Rake (ángulo tenedor): 25.9 °
Suspensión delantera: Öhlins tenedor al revés
Suspensión trasera: Monoamortiguador vinculación progresiva con Ohlins totalmente ajustable
Frenos delanteros: disco doble. pinzas de 4 pistones
Frenos delanteros de diámetro: 330 mm (13,0 pulgadas)
Frenos traseros: disco único
Frenos traseros diámetro: 245 mm (9,6 pulgadas)
Neumáticos delanteros: 190/55 ZR17 Pirelli Diablo Corsa III
Neumáticos traseros: 190/70 ZR17 Pirelli Diablo Corsa III
Las medidas físicas y las capacidades
Distancia entre ejes: 1.476 mm (58,1 pulgadas)
Siguiente motos Sdn Bhd es una empresa en el marco del Grupo de Empresas NAZA. Al ser el único importador y distribuidor de la marca Ducati en Malasia desde noviembre de 2000, cuenta con un siguiente motos completa línea de productos para el mercado de Malasia, de las Superbikes, bicicletas de doble propósito, Motos de carretera, calles y bicicletas clásicas, con modelos como el Ducati GT1000, S4Rs Monster, Ducati ST3, ST4 Ducati, Hypermotard, Multistrada, y el buque insignia 1198. La compañía también ofrece soluciones de estilo de vida tales como artículos de merchandising y servicios relacionados con Ducati y Ducati Corse.
Siguiente motos Ducati centros de Malasia se encuentran en Naza Auto Mundial TTDI y Naza Automall Petaling Jaya, el más grande Centro de Automoción en Malasia. El Auto Mall Center es un centro completo 4S certificada con un salón-club para los propietarios y aficionados por igual y accesorios para atender un sinnúmero de bicicletas en la necesidad de unos 300 propietarios de Ducati en todo el país.
La nueva Ducati Monster Mega-músculo- el próximo rival de la Yamaha V-Max fue vista recientemente paseando por las calles de la fábrica de Bolonia!
Las fotos fueron tomadas durante representa un viaje de prueba en el camino, mostrando dos grandes músculo-motos con hileras dobles de luces traseras LED y doble montada de lado los escapes.
Hay pequeños detalles en el desempeño, así como las partes mecánicas de esta moto, pero es obvio que será equipado con una alta potencia V-Twin con marco enrejado de Ducati, con un brazo basculante de una sola cara.
Puede que sólo parecen estar en su fase final de ejecución y el Mega-Monster se espera que sea lanzado a finales de este año! Yamaha puede que desee ver en pulir sus-V-Max en el momento.
Tricolore “El piloto del Ducati ‘tradición comenzó en 1985 con el impresionante 750 F1 y después continuó con la edición limitada 851. La última “Tricolore” es una 1098 S con las características adicionales del chasis y las ruedas acabado en oro de carreras “tradicionales” los colores. Además, un poder cada vez mayor-102 dB Termignoni carreras kit de silenciador con central especial se suministra con la bicicleta.
La suspensión es de la norma de rendimiento más alto. La “S” también establece un nuevo estándar para un rendimiento liviano. En cualquier deporte o carrera de bicicletas, la zona más eficaces para reducir el peso es su “peso no suspendido”. La S 1098 también se suministra con el sistema de Ducati Data Analyzer como equipo estándar.
La S 1098 está disponible en un adicional especial “Tricolore” versión (rojo, blanco y verde, los colores de la bandera nacional italiana). Tricolore “El piloto del Ducati ‘tradición comenzó en 1985 con el impresionante 750 F1 y después continuó con la edición limitada 851. La última “Tricolore” es una 1098 S con las características adicionales del chasis y las ruedas acabado en oro de carreras “tradicionales” los colores. Además, un poder cada vez mayor-102 dB Termignoni carreras kit de silenciador con central especial se suministra con la bicicleta.
La suspensión es de la norma de rendimiento más alto. El 43 mm totalmente ajustable Öhlins FG511 tenedores, que el deporte de baja fricción de titanio deslizadores tenedor nitruro, responde sin esfuerzo a cada imperfección en el asfalto. Más allá de sus soluciones de ingeniería avanzada, una de las características más importantes de las horquillas Öhlins es su capacidad para comunicar la condición y la calidad de la superficie de contacto del neumático a la carretera, una característica que pone a cada corredor en un control superior. El sistema de suspensión se completa y perfectamente equilibrada mediante el uso de un Öhlins completamente regulable 46PRC amortiguador trasero con un paseo en mejorar la primavera de arriba a cabo, controlando el basculante de un solo lado de la unidad pendientes, tracción y precisión de la dirección. El paquete Öhlins se completa con un amortiguador de dirección de control y mejora ajustable.
La “S” también establece un nuevo estándar para un rendimiento liviano. En cualquier deporte o carrera de bicicletas, la zona más eficaces para reducir el peso es su “peso no suspendido”. Se trata de componentes como los neumáticos, frenos y ruedas. ruedas ligeras tienen un momento más bajo ‘de la inercia “que es beneficiosa con cada cambio de dirección y aplicación de los frenos. El 1098 las direcciones de esta importante área de montaje por Marchesini forjadas y mecanizadas ruedas, reducir el peso en 1,9 kg (4 libras). Ambos delanteros y traseros son super ligero y su beneficio es evidente de inmediato. El ahorro de peso es aún mayor con la aplicación de un guardabarros delantero de carbono de la fibra.
La S 1098 también se suministra con el sistema de Ducati Data Analyzer como equipo estándar. El paquete DDA suministrado con la ‘S’ versión permite la recuperación de datos y el análisis de los datos recogidos en su sesión de pista anterior o viaje por carretera. El paquete DDA incluye software para su ordenador personal en un CD, una llave USB de recuperación de datos e instrucciones.
EL NUEVO MOTOR Testastretta Evoluzione
El motor Testastretta Evoluzione es la joya de la corona del desarrollo de Ducati y la perfección del motor L-Twin. Mundial de Superbike el dominio de los últimos 15 años, es el resultado del compromiso continuo a la tecnología de doble cilindro y el 1098 Testastretta Evoluzione, el motor de producción más potente de dos cilindros en la historia, es una justa recompensa al ingenio de nuestros ingenieros continuaron.
El motor de 1098 es inmediatamente reconocible por su completamente nuevo pacto de cilindros y culatas. Otros 1098 las innovaciones y las revisiones son menos evidentes a medida que residen dentro de los casos el motor Evoluzione, pero ya sea externo o interno, cada nuevo desarrollo fue concebido para crear un ligero, más eficiente, motor más potente y ultra-compacto para la nueva generación de Ducati Superbikes .
La capacidad de 1098 es el resultado de un aumento significativo en el diámetro y carrera del motor Evoluzione. más cuadrados altamente “, que ahora se divierte un gran diámetro 104 mm y una carrera 64.7mm relativamente corto. Para optimizar los beneficios de la nueva, grande Twin Ducati, las culatas han sido completamente rediseñado y, cuando se combina con la tecnología avanzada de inducción de MotoGP, permiten incluso la especificación estándar 1098 para producir más energía que R ‘los últimos Testastretta extrema’ del motor.
El Evoluzione características una reducción en el ángulo entre las válvulas de admisión y de escape altamente eficiente que permite, conductos rectos de admisión y las cámaras de combustión de nueva forma de competir con el tamaño que contienen las válvulas R ‘(42mm de entrada, de escape 34 mm), operado por radicales derivados árboles de levas R’. La nueva botella cabezas también se benefician de menos componentes y cubre incluyen el magnesio para alcanzar la asombrosa cifra de ahorro de peso de más de 3 kg (6,5 libras +).
Después de la optimización de los jefes Evoluzione cilindros, los ingenieros se centraron entonces en liberar el potencial del nuevo diseño de alimentación con gas elíptica MotoGP derivado de los cuerpos. Con un aumento del 30% en el flujo de aire sobre el acelerador convencional cuerpos, la forma elíptica nueva aporta un increíble aumento de 5hp al motor sin precedentes. 1098 propietarios serán los primeros en sentir el poder de esta tecnología de MotoGP en el camino.
El Evoluzione Testastretta es el más ligero del motor Ducati Superbike nunca, gracias a un estrecho control de cada componente del motor. Un total de 5 kilos (11,1 libras), ha sido salvado por reducir el peso de muchos componentes, como engranajes de la transmisión y la palanca de cambio de batería, así como la bomba de aceite y engranajes primaria.
El aumento de Evoluzione Testastretta en el poder está protegido por un radiador de aceite de alta eficiencia con mayor superficie y un radiador de refrigeración avanzada con la asistencia de peso ligero, de alto flujo asambleas ventilador eléctrico. El diseño compacto y complejo del sistema de refrigeración se integra a la perfección con la aerodinámica 1098 es trampa por el viento y las líneas elegantes.
Por último, el 1098 se complementa con un escape totalmente nuevo sistema. Significativamente más ligera, se ha diseñado con un poder mayor simetría 2-1-2 diseño que utiliza un diámetro de 52mm-57mm tubo con espesor de la pared reduce en un 30% a 0,8 mm (.030 in). El sistema termina con dos marcas de Ducati silenciadores debajo del asiento, la entrega de ese sonido inconfundible de la firma Big Bore 90 ° L-Twin.
Chasis y suspensión
Chasis avanzado
El 1098 chasis y la suspensión han recibido el mismo estudio detallado y el rendimiento enfoque de prioridad. El objetivo era alcanzar un peso considerable ahorro de tiempo de construcción-en la fuerza y rigidez para manejar la nueva gran potencia del motor Testastretta Evoluzione. Todos y cada componente no sólo contribuye a la consecución de explotación superiores por carretera y la estabilidad, pero una vez ensamblados, se convierten en un sistema con un valor mucho mayor que la suma de todas sus partes.
Enrejado marco
Desarrollado en colaboración con Ducati Corse, el marco enrejado de 1098 ha sido diseñado con una disposición de los tubos simplificada de tubos de sección principal aumento de diámetro de 28 mm a 34 mm, mientras que se reduce en el espesor de 2 mm a 1,5 mm. El resultado es un aumento del 14% en la rigidez y un ahorro de peso de 1,5 kg (3,3 libras).
basculante de un solo lado
Nuestros ingenieros se les animó a volver a pensar la técnica de construcción de la 1098 es basculante única de un solo lado. La solución era producir los principales componentes operativos utilizando piezas fundidas de aluminio individuales a fin de asegurar una resistencia en torno a los puntos de giro, el cubo de la rueda y la suspensión enlaces, con secciones de aluminio fabricados para completar la construcción en un único componente, bellamente diseñado.
Suspensión trasera
Tras destacar la forma en que los componentes individuales están influenciados por los demás, el nuevo marco liviano enrejado y el basculante de un solo lado han permitido un más compacto y aún más el peso de ahorro de sistema trasero de suspensión que la vinculación características separadas inferiores puntos de recogida para el empujador y la suspensión unidad. Este “diseño tándem ‘efectivamente reduce la tensión en torno a la vinculación zona de izada del marco enrejado. Trabajando en conjunto con esta vinculación de alta eficiencia es un choque de Showa totalmente ajustable único para el 1098 y un increíble choque Öhlins para el 1098 S. Una característica muy importante del sistema de suspensión trasera 1098 es la capacidad de ajustar la altura de marcha trasera independiente de la primavera de pre- de carga y otros ajustes de suspensión, al solicitar el crítico perfecta puesta a punto para cada estilo de conducción o de condiciones de la pista.
Suspensión delantera
El Showa de 43 mm completamente ajustables con horquillas especiales de baja fricción deslizadores de óxido de titanio tratado en el 1098, y espectacular Öhlins de 43 mm con baja fricción deslizadores nitruro de titanio en el 1098 S, ambas cuentan con soportes radiales pinza monobloque. El aspecto único de estos montajes subraya aún más la especificación de carreras sin concesiones del 1098. Ambas soluciones de suspensión delantera son profesionalmente pista de adaptar y ofrecer explotación superiores de carreteras, ofrecer retroalimentación superior, y ayudar a cada piloto a tener más confianza y en control.
FRENOS RUEDAS Y CUERPO
Monobloc pinzas
Con una Superbike tan capaz como el 1098, la potencia de frenado superior es fundamental. El 1098 es la moto de producción calle primero en utilizar la pinza Brembo monobloque de carreras de tecnología. El M4-34 pinzas están fabricadas de una sola pieza de aleación, frente a la construcción del perno-junto de las pinzas convencionales. El diseño monobloque tiene mucho mayor rigidez y resistencia a la distorsión extrema durante el frenado, por lo que da una idea mucho más precisa en la palanca de freno. El 1098 también introduce por primera vez en una Ducati, grandes discos de 330 mm que, al coincidir con las pinzas de freno monobloque, alcanzar el poder espectacular de frenado. A pesar de la mayor diámetro, su peso no ha aumentado debido al uso del estilo de carreras-superficies estrechas de frenado. El uso de la tecnología monobloque en combinación con la estabilidad de la legendaria marco de Ducati y el enrejado de 1098 un ahorro total de peso ha hecho campeonato del mundo a nivel funcionamiento de los frenos para el camino.
Super ligero ruedas
El ahorro de peso de 250g alcanzados en la rueda delantera reduce sustancialmente el momento de inercia y potencia el cambio de dirección de 1098 y rendimiento de frenado. La rueda trasera es igual de impresionante, con un rediseño completo para su aplicación basculante a una cara que se ha traducido en una reducción de más de 1 kg en comparación con el tradicional montaje que Ducati basculante de una sola cara. Tanto el 1098 y 1098 los beneficios del S ligero ruedas Marchesini habló en forma de Y, pero la ‘S’ va más allá de usar la máquina terminó de aluminio forjado, un proceso especial normalmente reservado para la producción de ruedas de carrera. Otra primicia de la Ducati es el montaje de neumáticos traseros 190/55, la más ancha nuestra vida, y el nuevo estándar de tracción y control.
Subchasis de magnesio
Aprovechar todas las oportunidades para reducir el peso de ser posible, los ingenieros optaron por producir los subchasis delantero en magnesio. Si bien su construcción asegura segura, soporte rígido para el faro, los instrumentos y el carenado, el ahorro de peso en torno a esta altura, la posición hacia adelante contribuye considerablemente al desarrollo general “sentir” y el control de la máquina.
Aerodinámica carrocería
Cuidadosamente diseñado no sólo para la eficiencia aerodinámica, pero también a abrazar a las elegantes líneas de los chasis, el 1098 permite al piloto para mezclar sin esfuerzo en la posición de conducción orientado a la carrera. Gran cuidado se ha tenido en el diseño de los conductos de suministro de aire para garantizar así un eficaz flujo de aire a través del radiador y enfriadores de aceite, así como proporcionar suministro de aire suficiente para la alimentación de la caja de aire el nuevo y potente motor de Testastretta Evoluzione. Moldeado en ligero ® Terblend, la forma de la carrocería se convierte en un factor considerable contribución al rendimiento global de la máquina, ayudando a reducir el peso aún más al tiempo que permite que el jinete sin esfuerzo “arropar” de la corriente de viento y las turbulencias de lograr un seguimiento máximo de línea recta velocidad.
Ducati presentó la nueva edición para el 2010 Nicky Hayden 848 para el mercado de los EE.UU. en el Red Bull GP de Estados Unidos en el Mazda Raceway Laguna Seca.
Nicky Hayden Edición 848 es el modelo 2010 de moto deportiva de peso medio de Ducati y el trabajo de pintura recrea parte del diseño de casco de Nicky Hayden. Un total de aproximadamente 100 unidades están destinadas a ser vendidas en EE.UU. asegurándose de que cada propietario se destaca en el croud de otros y cada moto Ducati contará con dedicatoria personal Nicky Hayden en el tanque de combustible.
Nicky Hayden
Ducati North America se enorgullece en anunciar la edición 848 Nicky Hayden. Esta librea llamativa estampa un sello inconfundiblemente estadounidense sobre la mejor moto deportiva de peso medio del mercado. Estamos emocionados de presentar este modelo en relación con el Red Bull GP de Estados Unidos en el Mazda Raceway Laguna Seca, ya que no hay mejor momento para celebrar el estadounidense campeón del mundo que en su carrera de casa el 4 de julio. Este modelo de Estados Unidos y cuenta con un exclusivo sistema americano inspirado en la pintura, acertadamente aptos para su introducción en el 4 de julio, personalmente autografiado tanque de gas, y las actualizaciones de modelo para el año 2010. MSRP es de $ 14,495, y estará disponible 7 de julio en los distribuidores autorizados de Ducati.
Así que la luz, pero tan poderoso
La nueva Ducati 848 Edición Nicky Hayden disfruta de todos los avances de rendimiento de toda la familia Superbike, al tiempo que añade sus propias innovaciones para redefinir la clase deportiva de peso medio en bicicleta.
Las palabras “ágil” y “refinada” describen acertadamente el 848. En 168kg (369 libras) el 848 es un sorprendente 20 kg (44 libras) más ligero que su predecesor, y un significativo 5 kg (11 libras) más ligero que su hermano mayor capacidad, el 1098.
El motor altamente avanzado 848 utiliza un método mejorado de producción de motores caso en el que los casos son de fundición al vacío formado. Mientras que aporten un ahorro significativo de peso de más de 3 kg (6,5 libras), este método también se asegura de espesor de pared consistente y una mayor resistencia. Otras mejoras incluyen un embrague húmedo sofisticado que ofrece 1 kg (2,2 libras) menos de peso, una vida útil mucho mayor, se sienten mejor del embrague y un funcionamiento silencioso.
Con el giro de la muñeca primero, la prisa de gran alcance del motor Testastretta Evoluzione confirma que las reglas han cambiado. El 134hp 848 no es sólo un 30% más potente que su predecesor, sino que proporciona una relación potencia / peso aún mejor que la potente 999.
Nuevo para 2010:
Disponible de inmediato, el 848 Nicky Hayden Edition es el primero de los modelos 2010 Ducati 848 llegará a las salas. Para 2010, este modelo incorpora varias mejoras, además de la especial librea de Hayden y especificaciones completas se enumeran a continuación, incluyendo:
• Iluminación LED guión para una mejor visibilidad – particularmente en la noche
• La inclusión de un kit de espejo de extensión de 30 mm, lo que permite elegir entre dos longitudes de vástago para una mejor visión
• Aluminio de levas poleas tensor de la correa para reducir el peso y el movimiento de masas; a su vez permite una mejor aceleración.
Motor
El motor de 848 Testastretta Evoluzione se convierte en el punto de referencia para la categoría de peso medio sportsbike, aprovechando toda la experiencia acumulada con el motor más grande en el 1198. El éxito de adoptar las directrices mismo diseño y el cilindro compacto y el diseño mismo de la culata, pero introduce por primera vez una solución innovadora para el cárter, que ha sido diseñado con una reducción adicional del peso de este motor de avanzada en mente. La disposición general de este motor integra una serie de soluciones de vanguardia, que confirma la estrecha relación con la experiencia del departamento de competición de Ducati.
El motor de 849cc ha diámetro y carrera 94mm y valores de 61.2mm, respectivamente, que producen una proporción que es ligeramente inferior al 1098 (1,54 frente a 1,61), mientras que el mantenimiento de la “muy por encima de cuadrados” configuración típica de motores de competición.
La potencia de salida es una impresionante 134hp (98.5kW) a 10.000 rpm y el par máximo es de 71 libras / pie (96Nm) a 8250 rpm. El poder y los valores de par confirmar el alto nivel de rendimiento de este motor, especialmente en comparación con su predecesor, el Testastretta con motor 749.
La culata se ha modificado en consonancia con la característica de diámetro y carrera del motor con el fin de optimizar la dinámica de fluidos de la ingesta (recto y hundiendo) y los conductos de escape y la cámara de combustión. La relación de compresión es 12:1.
El ángulo de la válvula es el mismo que el motor 1198 y 39.5mm de diámetro de la válvula de admisión y 32 mm para el escape. La tecnología utilizada ve la aplicación de una aleación bimetálica, que combina ligereza con mayor resistencia y fiabilidad requerida para estos componentes en particular. El sistema de control desmodrómica también se ha diseñado con el peso y la inercia de los nuevos componentes en mente, lo que permite el alzado de válvulas muy eficaz durante las fases de admisión y escape. Los buenos resultados logrados se ven confirmadas por las cifras de potencia del motor, produciendo un rendimiento excepcional, gracias también a la utilización del acelerador elíptica MotoGP derivado cuerpos, que se hayan instalado en el motor de 1198. El año modelo 2010 ve la adición de nuevos poleas de leva ligero tensor de la correa; mejorar el rendimiento mientras se afeita peso.
El diseño de un cuerpo de mariposa elípticos dedicada para el 848 demuestra la atención que Borgo Panigale ingenieros han dedicado al desarrollo de la gama de Superbike. La sección transversal se reduce de los 60 mm cuadrados del 1098 a 56 mm cuadrados a fin de optimizar la dinámica de fluidos a la velocidad de cada motor. Al igual que en el 1098, el nuevo cilindro jefes se benefician de menos componentes y cubre incluyen el magnesio.
Este motor Testastretta Evoluzione ve en la introducción de una tecnología especial para la construcción del cárter del motor: casting Vacural. Este es un vacío obligado fundición método que permite a las características de reacción que se ha mejorado gracias a la ausencia de porosidad, la inclusión del gas y la oxidación. Esto permite medir con muy alta precisión y una mayor ductilidad de la aleación de aluminio. Los diseñadores han sido capaces de aprovechar los beneficios de este proceso innovador mediante la redefinición de la forma y el espesor de la pared del cárter nuevos mediante FEA (Finite Element Analysis) los controles, que permitió a los estándares de fiabilidad requiere alcanzar, al mismo tiempo obtener una significativa ahorro de peso de 3,5 kg.
El motor 848 está equipado con un embrague húmedo silencio modulares, que se caracteriza por una excepcional resistencia al desgaste que conducirá a la duración superior. Esta solución representa una contribución útil para el ahorro de peso, estimado en alrededor de 1,6 kg, que también se debe a la utilización de un tipo diferente de la cubierta del embrague.
Las cifras de alta potencia obtenidos por este motor también provienen de la utilización del mismo tipo de radiador de aceite y refrigerante del radiador cuando el motor 1198, con un aumento de superficie con la asistencia de peso ligero, de alto flujo asambleas ventilador eléctrico.
sistema Por último, el 848 de escape sigue el mismo diseño y utiliza la innovadora tecnología mismo que el 1198. El sistema termina con dos marcas de Ducati silenciadores debajo del asiento, ofreciendo el sonido inconfundible de la firma Big Bore 90 ° L-Twin.
Esta unidad de alimentación, al igual que todos los demás motores Ducati, ha sido diseñado para cumplir con las normas Euro 3 de emisiones de escape.
Chasis
Enrejado marco
Desarrollado en colaboración con Ducati Corse, el marco enrejado 848 tiene un diseño simplificado del tubo de tubos de sección principal aumento de diámetro de 28 mm a 34 mm, mientras que se reduce en el espesor de 2 mm a 1,5 mm. El resultado es un aumento del 14% en la rigidez y un ahorro de peso de 1,5 kg (3,3 libras).
basculante de un solo lado
El 848, como toda la familia Superbike, está equipado con un basculante única de un solo lado. Los ingenieros se les animó a volver a pensar la técnica de construcción de este elemento. La solución era producir los principales componentes operativos utilizando piezas fundidas de aluminio individuales a fin de asegurar una resistencia en torno a los puntos de giro, el cubo de la rueda y la suspensión enlaces, con secciones de aluminio fabricados para completar la construcción en un único componente, bellamente diseñado.
Suspensión trasera
Tras destacar la forma en que los componentes individuales están influenciados por los demás, el nuevo marco liviano enrejado y el basculante de un solo lado han permitido un más compacto y aún más el peso de ahorro de sistema de suspensión trasera vinculación que se utilizan con menos puntos separados pick-up para el empuje -vara y la unidad de suspensión. Este “diseño tándem ‘efectivamente reduce la tensión en torno a la vinculación zona de izada del marco enrejado. Trabajando en conjunto con esta vinculación de alta eficiencia es un choque de Showa totalmente ajustable único para la 848, el mismo que el 1198.
Suspensión delantera
En la parte delantera del 848 está equipado con 43 mm completamente ajustables con horquillas Showa radiales monturas. Este tipo de suspensión delantera es profesionalmente pista afinado y ofrece explotación superior de carretera, ofrece retroalimentación superior, y ayuda a cada piloto a tener más confianza y en control.
Control
Brembo monobloque pinzas
El sistema de frenos 848 se caracteriza por pinzas M4 con cuatro pistones de 32 mm y radiales montados dos almohadillas. Que coinciden con las pinzas de dos discos de 320 mm y la combinación de estos elementos consigue poder espectacular de frenado.
Super ligero ruedas
El 848 también se beneficia de Marchesini rines livianos en forma de Y. El ahorro de peso de 250gr alcanzados en la rueda delantera reduce sustancialmente el momento de inercia y potencia el cambio de dirección de 848 y rendimiento de frenado. La rueda trasera es igual de impresionante, con un rediseño completo para su aplicación basculante a una cara que se ha traducido en una reducción de más de 1 kg en comparación con el tradicional montaje que Ducati basculante de una sola cara. Por último, un 5,50 “ruedas, provistos de un neumático de 180/55 garantiza la máxima agilidad en la parte trasera.
Electrónica
instrumentación digital Desmosedici estilo ha sido tomado de MotoGP de Ducati GP9 del proyecto, y de cara al 2010 ahora cuenta con retroiluminación LED para una mejor visibilidad. Esta competición pura, no tiene solución minimalista interruptores o botones de poner en peligro sus líneas limpias. En su lugar, información adicional a la lectura predeterminada de espera es dirigido por el manubrio, interruptor montado en artes de pesca, permitiendo al piloto para desplazarse y seleccionar entre varios menús. El valor predeterminado de lectura presenta rpm y la velocidad, con la primera muestra en la pantalla en un gráfico de barras progresiva. Opcionalmente, el número de revoluciones y la velocidad puede ser representada en valores numéricos. El panel de instrumentos que también funciona como un panel de control para la activación del sistema de adquisición de datos, así como listado de los tiempos de vuelta registrados con el botón de flash de alta viga como un cronómetro.
Con la compra de la Ducati Data Analyser (DDA), que incluye software para PC, una tarjeta de la recuperación de datos USB-listos y las instrucciones, los propietarios están dispuestos a revisar y analizar el rendimiento de la moto y su piloto, y hacer comparaciones entre diferentes canales de de la información. El PDD se encuentra disponible en Ducati Performance.
Normalmente se utiliza en las motos única raza, el sistema registra numerosos canales de datos, incluida la apertura del acelerador, la velocidad del vehículo, las revoluciones del motor, temperatura del motor, la distancia recorrida, vueltas y los tiempos de vuelta. El sistema también calcula automáticamente las revoluciones del motor y los datos de velocidad del vehículo a fin de mostrar también la selección de marchas como un canal adicional de información. Al final de un paseo o una sesión de pista, hasta 2 MB (aproximadamente 3,5 horas) de los datos se pueden descargar a su PC listo para comparar, analizar y obtener una vista interior de usted y su rendimiento es 848.
Los datos pueden ser analizados en forma gráfica con opciones de zoom en los detalles de las secciones específicas. Arrastrando una traza a lo largo de una línea de tiempo para revelar los valores individuales de los canales antes mencionados permite al usuario analizar el rendimiento de la misma manera que los técnicos de los datos son capaces de hacer en los equipos de fábrica.
La nueva edición especial de 848 marca el comienzo de un clúster de guión revisado LED para una mejor visibilidad, de 30 mm opcionales espejo extensiones, la mejora de la leva de aluminio poleas tensor de la correa de menor peso y un cárter rediseñado. La moto cuenta con el mismo 134-caballos de fuerza motor Evoluzione L-twin, mojado de embrague y seis velocidades caja de cambios como el resto de la línea 848 con un peso total de 168kgs simple.
Nicky Hayden 848 Edición Especial tendrá un precio de 14.499 dólares que cuesta $ 500 más que el actual 848 de fijación de precios.
Ducati Monster 796 añade, una bicicleta de nivel medio entre Monster 696 y el Monstruo de 1100, a su line-up Monster. La Ducati Monster 796 demuestra de componentes de alto nivel, el estilo y la deportividad de Monster 1100, manteniendo la facilidad de uso y el atractivo de la ergnomic 696. El 796 tiene un precio competitivo en £ 6.995 y está disponible en blanco, negro y rojo Ducati. Los tres comparten los colores de la Ducati marco ligero enrejado en rojo, con rayas a lo largo de la rueda de color rojo.
Urbano icono
La familia Monster introduce el 796, una adición emocionante a la alineación que combina la facilidad de uso de los 696 con el carácter deportivo del 1100. Entrega de 87hp (64kW), un peso en seco de tan sólo 167kg (368 libras) y ABS opcional, la nueva Monster 796 elegantes devuelve la magia de gama media a la familia Monster.
Con la nueva de la marca Desmodue 796 motores en el corazón de la máquina, un basculante de un solo lado y la ergonomía revisada, el Monstruo 796 equilibra perfectamente el rendimiento con la funcionalidad de estilo de vida cotidiana para mejorar el espíritu original de Monster.
Vestida de rojo Ducati, árticas de seda blanca o de diamante de seda negro con un marco enrejado de color rojo brillante, el Monstruo 796 puede ser aún más personalizado con un adicional de 10 sistemas de color del programa Monster arte innovador, que cuenta con la última colección, ‘Logomania.
Lanzado como un año de entrada del modelo a principios de 2011, la Monster 796 se abre un nuevo camino al mundo de la Ducati Monster y se convierte en el “icono urbano” de hechos a mano desnuda motocicletas italianas.
Monster especificaciones
Ducati han seguido a escuchar a sus propietarios Monster apasionado y utilizaron su valiosa retroalimentación en el diseño de la nueva Monster 796. La posición de conducción ha sido revisado por la reducción de la altura del asiento del 1100 por un total de 10 mm (0.4in) a 800mm (31.5in) y la combinación de rediseñar la forma del asiento y la elevación del manillar 20mm (0.8in) ha mejorado la postura y una mayor comodidad . Combinado con un peso en seco de tan sólo 167kg (368 libras), gracias a su motor ligeros nuevos, y la opción de ser equipado con ABS, el nuevo desnudo inspira confianza necesaria para hacer la vida más fácil en la ciudad.
La suspensión delantera está a cargo de las horquillas de 43 mm de fácil uso Showa, mientras que el deportivo de Ducati trasera basculante de un solo lado está controlado por una sola unidad trasero Sachs, con precarga de muelle ajustable y amortiguación para la optimización del rendimiento de carga de pasajeros.
En el estilo Monster puro, todo el chasis de configuración se ha unificado en una caja resistente, gran manejo por un marco enrejado de color rojo brillante. Ligero y con rigidez torsional increíble, la construcción de grandes flujos de diámetro del tubo en la fundición de aluminio por atrás-marco que coincida con el basculante negro mate y las suspensiones traseras reposapiés.
Doble disco 320 mm semiflotante están sobrecogidos por la radial montado pinzas de 4 pistones Brembo para proporcionar frontal potente y progresivo de fin de frenado con conductor de usar el “sentimiento”, mientras que la parte trasera está equipada con un disco de 245 mm y pinza de 2 pistones, también por Brembo. El Monstruo 796 ofrece la opción adicional de ABS para subrayar aún más el enfoque del modelo en la facilidad de uso y la seguridad cotidiana.
Las ruedas de 17 “están en los cinco« Y en forma de “estilo de radios y producida en aluminio ligero para mantener el bajo peso no suspendido y la manipulación, prestaciones de frenado y aceleración. Para diferenciar los 796, el deporte ruedas un estilo pin-banda de 60 ° de la circunferencia de la llanta que crea un círculo completo de color rojo cuando en movimiento. Se revuelcan en la parte trasera 180/55 y 120/70 misma Pirelli Diablo Rosso neumáticos disfrutar en la 1100.
Desmodue motor
El nuevo 796 unidad de potencia Desmodue utiliza cárteres totalmente rediseñado para salvar a un increíble 1,2 kg (2,64 libras) más de los 696 piezas de fundición, y son responsables de la mayor parte de los 1,9 kg impresionante (4,2 libras) el ahorro total de más de la unidad de potencia 696. El embrague y alternador envoltura exterior del nuevo motor acabado en gris carbono.
El cigüeñal está diseñado con un volante ligero 848-tipo y utiliza un derrame cerebral en lugar de los 66mm 57.2mm 696, ayudando a maximizar la potencia a 87hp una impresionante (64kW) @ 8250rpm y torque de 58 libras-pie (78Nm) @ 6250rpm, mientras que el mantenimiento de la carácter suave y agradable, famoso de todos los Desmodrómica L-Twin. Un enfriador de aceite está equipado para proteger a la entrega de potencia, manteniendo una eficiencia óptima.
La cilindrada 803cc se comprime a una relación de 11:1 – en comparación con los años 696 10.7:1 – luego se inyecta y arde a causa de electrónica Siemens controlada. El 2-1-2 de escape catalíticos sistema utiliza sondas lambda y doble válvula de regulación para ofrecer la cartografía más fina del combustible y la conformidad Euro 3. diseño ligero y compacto del sistema se logra mediante el uso de tubos de 1 mm de espesor y termina en doble firma del Monstruo silenciadores laterales, con estilo actualizado con la última moda de los guardias de calor.
Wet ‘Un APTC’ embrague da una “zapatilla” acción tipo que impide desestabilizadores de la parte trasera en cambio agresivo hacia abajo y también ofrece el beneficio adicional de una sensación super-luz en la palanca, un gran beneficio para parar y arrancar de la ciudad tráfico. El embrague en baño de aceite representa una reducción de peso mejora el poder-sobre la ’seca’ del sistema, así como tener un funcionamiento más silencioso y que requieren menos mantenimiento.
La nueva Monster fácil con opción a compra 796 proporciona los intervalos de servicio de la competencia de 12.000 kilómetros (7.500 millas).
Controles
El monstruo de 796 ha mejorado la comodidad y control con 20 mm más alta bar-bandas de agarre firme manillar de aluminio de sección.
Integral tipo de cilindros maestros Brembo se utilizan tanto para el embrague y sistemas de frenos y mantener un acuerdo de manillar limpia para el piloto. Están equipados con fácil de usar palancas ajustables de 4 puntos que proporcionan fácil de alcanzar el control de todos los tamaños de mano y el embrague APTC ofrece un ideal palanca de acción super-luz para su uso en la ciudad.
Mirando limpio y minimalista con un estilo Monster cierto, la pantalla iluminada de color blanco brillante proporciona todos los datos esenciales de forma predeterminada, y mucho más por recorrer con el tablero de la izquierda. Los datos incluyen la velocidad, revoluciones, el tiempo, el mantenimiento programado, la temperatura del aceite y voltaje de la batería, mientras que las luces de advertencia para iluminar la presión del aceite, reserva de combustible, indicadores de dirección, luces de carretera y selección neutra. Además, los instrumentos actuales de un viaje combustible de reserva, el estado de inmovilización del vehículo y función automática el apagado después de 60 segundos con la tecla, así como una memoria para almacenar tiempos de vuelta registrados con el botón de flash de alta viga como un cronómetro.
La pantalla también se duplica como un panel de control para la activación de la Ducati Data Analyser (DDA), el cual está disponible como un accesorio de Ducati Performance. El Monster 796 se ha construido “el sistema de listas ‘para el equipo de adquisición de datos, que consiste en un software especial de DDA y la clave de la memoria que las franjas horarias en un enchufe USB bajo el asiento. El mismo enchufe también funciona como la conexión de un mantenedor de la batería nueva y útil “disponible como accesorio en Ducati Performance.
Nuevo monstruo, las nuevas características
Mientras que el Monstruo 796 está equipado con el carenado de micro-bikini y cubierta solo asiento de serie, también cuenta con un nuevo asiento diseñado con forma de mejorar la comodidad, acentuado aún más con costuras de color rojo elegante. Por otra parte, el sub-bastidor trasero se ha construido dispuestos a aceptar nuevos accesorios asideros diseñados para proporcionar un agarre que inspire confianza para el pasajero, mientras que se funden con la línea natural de la parte trasera.
Monster 796 en 13 colores
La nueva Monster 796 llega en el tradicional rojo Ducati, el nuevo blanco de seda árticas o de diamante negro de seda con los tres colores en contra de un marco rojo enrejado negro y las ruedas, que cuentan con un destello rojo nuevo alrededor de 60 ° de la lateral de la llanta, la creación de una franja roja en el velocidad. Arte Monster amplía el 3 colores estándar y 13 con la nueva colección, ‘Logomania. Más mejoras estéticas vienen del reposapiés perchas acabado en negro mate para que coincida con el sub-bastidor trasero y el basculante de un solo lado, el nuevo logotipo de Ducati en el guardabarros delantero y el Tricolore muestra con orgullo en la portada de un solo asiento y el tanque de combustible.
