2011 Mercedes Vito vehículos comerciales, junto con las personas que llevan las versiones, Viano. 2011 Mercedes Vito BlueEFFICIENCY está equipado con las empresas de tecnología que reducen el consumo de combustible y emisiones de CO2. 2011 Mercedes Vito es propulsado por un motor diésel de cuatro cilindros, junto con una nueva transmisión de seis velocidades, que se desarrolla entre el 70 kW (95 CV) y 190 kW (258 CV). 2011 Mercedes Vito viene con capacidad de carga útil mayor y una suspensión nueva y más sólida. Los ejes delantero y trasero Mercedes Vito 2011 se ha desarrollado y personalizado para adaptarse a cada modelo específico. Vito práctico en la situación en bruto, cada día se acentúa por la carga ha aumentado, en algunos modelos significativos y por un chasis completamente afinado y sistema de suspensión. Ambos ejes delantero y trasero se ha revisado en cada detalle y una especialmente ajustada para que coincida con cada modelo en particular.
La nueva generación del Mercedes-Benz Vito es el punto de referencia entre la furgoneta. sistema de la nueva unidad es muy eficiente y ofrece un rendimiento de máximo nivel. La tecnología opcional BlueEFFICIENCY disponibles para ofrecer lo último en conducción ecológica y económica. Vito también una estrella en términos de capacidad de carga mejorada y un natural muy fuerte. Reducir significativamente los niveles de ruido y una nueva suspensión y mejoras de la cabina del piloto para hacer el manejo y control es mucho más sencilla ya que se mejora la ergonomía del vehículo. No comodidad en modo alguno olvidado en la Vito de Mercedes-Benz. Interior del modelo de la nueva generación ofrece controles sencillos y el concepto del nuevo color. La sensación de calidad de la cabina se ha aumentado bastante sentido y, en este contexto, el nivel de ruido también puede ser muy reducido. Visualmente, la nueva generación de Mercedes-Benz Vito se puede identificar con un nuevo faro de estilo.
Aston Martin se encuentra actualmente dándole vueltas a una nueva dirección para su marca renacer Lagonda lujo. Después de su actuación sin brillo en los últimos 2009 Salón de Ginebra, Aston Martin es el pensamiento de basar el nuevo Lagonda en el Mercedes Benz Clase S. Aston Martin tiene actualmente un empate con Mercedes Benz para basar el primer modelo de producción del Lagonda en el sedán Clase S.
Aston Martin tiene previsto lanzar la marca Lagonda con un sedán de gama alta basado en la próxima generación de Mercedes-Benz S-Class. Si esto hace que a través de la Lagonda comenzará la producción junto con el Maybach en 2012.
A pesar de que Mercedes-Benz será la plataforma para los nuevos Lagonda, Aston Martin todavía diseñar y producir el cuerpo. Según los informes de Aston Martin se encargará también para el cuerpo de la próxima S-Class.
No está claro lo que los motores se encenderá el sedán Lagonda, pero de doble turbo 6.0L V12 de Mercedes y una versión del sistema híbrido del S400 híbrido parecen ser los candidatos más probables.
Mazda dio a conocer que es único lugar en Milán, Italia recientemente, tortazo-DAB en el centro de diseño internacional y de la moda.
El concepto Shinari – “resistencia a ser doblada” se convertirá en nuevo lenguaje de diseño de Mazda, que se ‘habla’ a través de vehículos de producción en el futuro de Mazda.
La creación del concepto Shinari Ikuo Maeda comienza con, jefe global de Mazda de diseño. Maeda era el jefe de diseño del RX-8 y el Mazda 2 y ha estado con la empresa durante casi 30 años, pero su relación con la marca se remonta aún más lejos que eso. Su padre, Matasaburo Maeda, dirigió el diseño de la primera generación del RX-7 de nuevo en la década de 1970. Mazda se ejecuta en la sangre de la familia Maeda y no hay nadie más calificado para definir el aspecto de los vehículos de nueva generación de Mazda.
Mientras Maeda ha tenido una influencia en el diseño de Mazda en el pasado, el 2010 es el primer año en que él ha tenido un control total. El concepto Shinari representa el concepto de estilo primero en su tema nuevo diseño, Kodo, que sustituye al controvertido tema de la Nagare últimos años. Mientras que los coches de estilo Nagare estuvieron representados por onduladas, líneas fluidas, un rasgo que se veía bien en los conceptos, pero fue difícil de aplicar en los coches de producción como el Mazda 3, Kodo es más un estilo orgánico que todavía tiene señales del mundo natural , pero en un sentido mucho más sólido y poderoso. Maeda Kodo describe como la forma de un alma, o para traer la forma a la vida, con los tres términos clave que definen el tema de ser la velocidad, la tensión y seductor. “Hay pocos productos de diseño industrial que se puede comparar a los seres vivientes que transmiten el movimiento enérgico y que invitan afecto”, dice. “Es este recurso intrínsecamente emocional del coche que quiero expresar al crear automóviles Mazda.”
Mientras Maeda creó el tema de la dirección estilística nuevo, el desarrollo del concepto Shinari era en realidad una colaboración entre los tres centros de diseño de Mazda en Japón, Alemania y Estados Unidos. El objetivo era hacer un producto en el exterior de Japón, mientras que el interior quedó al estudio de la automotriz Irvine. Sin embargo, cada equipo tuvo entrada en el producto final.
El Shinari también cuenta con el Human Machine Interface (HMI) que se divide en tres modos: negocios, placer y el Deporte. Los usos potenciales van desde levantar la bios de un contacto de negocios antes de una reunión a una característica co-piloto de rally al estilo que podría alertar al conductor de las características de los próximos giros. No es nada demasiado sorprendente dado el nivel actual de la tecnología, y no nos sorprendería ver que algunas de ellas aplicadas en un futuro próximo.
Pero más que la tecnología y la atención al detalle, es la cohesión global de la Shinari que impresiona más. A diferencia de otros conceptos castillos en el cielo, el Sinari es un ejercicio de diseño inteligente y bien ejecutado que debe ser una plataforma sólida para el diseño de futuros modelos. Las líneas musculares debería traducirse bien en un coche de producción, y los clientes siempre podrán apreciar un interior más sofisticado.
En cualquier caso, cabe esperar que se trata de un gran parecido y una excusa para llamar a este el RX-9.
Escuchar
El CR-Z se sienten un poco más deportivo, aunque no es muy diferente a la conciencia de enfermedad: la caja de cambios manual de seis velocidades. Si bien una formación profesional permanente también está disponible y trae mejor economía de combustible-la palanca de cambios de vinculación clara, precisa y la luz del embrague nos recuerdan de lo que amaba de simple, Honda deportivo.
La otra fuerza CR-Z es que se ve muy bien, sobre todo de la parte posterior. Es un perfil que más inmediatamente se reconoce como una Honda, y aunque la nariz parece más grande y más largo de lo que debería ser (tal vez el producto de las normas de seguridad), el aspecto desenfadado funciona especialmente bien desde la parte posterior. En una semana con el CR-Z, encontramos un montón de movimientos de cabeza y el pulgar hacia arriba, y la gente parecía gustar de veras la mirada. En el interior, el panel de la CR-Z de instrumentos es bastante un poco como el de la penetración, pero eso no es algo malo.
Una de dos plazas, con mucho espacio para la materia
Es un paquete muy interesante. Incluso desde unos pasos hacia atrás, el CR-Z parece que es un vehículo para cuatro pasajeros, con un asiento trasero pequeño, pero ese no es el caso-al menos en el mercado de los EE.UU.. Lo que obtenemos en cambio, es una bandeja de carga improvisados que no hace el mejor uso del espacio, pero es lo suficientemente bueno para un par de mochilas pequeñas. Honda podría hacer un mejor uso de esto con un organizador de carga o algo más compartimentados. Detrás de eso (y encima de un muro divisor pequeño) es un compartimento de carga modesta, debido al lugar donde las pilas son (justo debajo), el piso de carga no es tan baja como se podría esperar, pero es plana y los dos espacios de carga, combinados, tienen un montón de cosas. Da la vuelta, y el CR-Z tiene una ventana útil inferior para permitir una visión más clara detrás de tanto como el viejo CRX, así como los antiguos y nuevos Insight.
No encontramos asientos el CR-Z de ser muy cómodo, sino que parecía que podría ser más favorable para la conducción entusiasta, pero se sentían plana y carecían de apoyo laterales, así como apoyo para la espalda baja, aunque nos gustó la tela meshy, transpirable . Hay un montón de espacio para las piernas y altura libre suficiente, la visibilidad es decente, también, aunque como era de esperar líneas de visión son un poco oscurecida cuando se mira hacia los lados para cambiar de carril.
El CR-Z ha sido criticada también por su manejo, y tal vez con razón. Su aspecto chispeante promesa de un poco de algo más, y al mismo tiempo que se siente alegre, un tanto y deportivo, hay un montón de recuerdos que el CR-Z no es el tipo de coche que querría tener Autocrossing. Se siente seguro, pero su centro de masa se siente superior a lo que espera (quizás debido a las baterías), con más despliegue y la renuencia a cambiar su peso alrededor de otros pequeños cupés con tracción delantera. Ir en un rincón sentimental-en realidad-dura, y tren delantero de la CR-Z se convierte, sucumbiendo a subviraje. Y volcar el embrague en la primera un poco agresiva y recibe un chirrido de una de las ruedas delanteras, y el exceso de activos de la CR-Z el sistema de control de la estabilidad corta la corriente casi en su totalidad por un largo segundo angustiosamente más o menos.
tren motriz El CR-Z es mucho lo mismo que en el Honda Insight (y próxima a la de el Honda Civic Hybrid). Un motor de 1.5 litros i-VTEC de cuatro cilindros con el apoyo de Integrado de Asistencia de Honda Motor (IMA) de leve híbridos, así como toma de 122 CV y, Honda dice, produciendo un equivalente curva de par a un no-híbridos, de 2.0 litros de cuatro .
Tres modos, tres personalidades
En el extremo izquierdo del salpicadero hay tres botones: Deporte, Normal y Economy. Cada uno de estos modos altera la forma en que el manejo de la energía eléctrica se siente, junto con la respuesta del acelerador. Y la diferencia entre cualquiera de los modos es algo que puedes sentir casi de inmediato, sobre todo al pasar de normal a Sport, donde la dirección se siente más firme y una respuesta del acelerador es muy agresivo, con el IMA programado para batir hacia fuera una explosión rápida de torsión en la punta-in. Partiendo de un comienzo derecho también se siente un poco diferente en el deporte debido a la aceleración delicado.
El carácter de la CR-Z cambia completamente en el modo Sport. El más firme de calibración aún más rápido de dirección hace que el CR-Z no sólo se sienten más ágiles a bajas velocidades, pero la transacción más, con mejor marcha en línea recta de seguimiento, a velocidades de autopista. Cambie de nuevo a Normal o Econ, y la más ligera sensación de dirección puede ser una molestia en la carretera, incluso con líneas de tranvía ligero o superficies agitadas, como hemos mantenido overadjusting de ida y vuelta. Si este editor puede salirse con la suya, que había combinar la menos agresiva Econ o la configuración normal del acelerador con la dirección más firme sensación de modo Sport.
Con la caja de cambios manual, el CR-Z es un poco molesto cuando el motor se apagará, y una vez que esté tibio, y si la batería está en un estado suficientemente completo de carga (y, probablemente, si usted no tiene demasiados accesorios sucesivamente), y la palanca de cambios está en punto muerto o en una de las marchas más altas, el motor se apagará y reiniciar automáticamente cuando la palanca de cambios en snick primero.
La calidad de marcha en el CR-Z es firme, pero no castigar. Más de una amplia gama de superficies, nos dimos cuenta de que el CR-Z tiene muy poco ruido de la carretera, así como el ruido del viento muy poco a alta velocidad, aunque el viaje se convirtió en un poco más de brea y saltos en la carretera-velocidad de un problema común con algunos de los vehículos más corta distancia entre ejes, como el CR-Z.
Entre otras decepciones incluyen el mismo sistema de navegación obstinada que se ofrece en el Civic y el Insight. Además no había radio por satélite, y la calidad de sonido del sistema no era tan grande.
Los precios, la eficiencia del combustible ayudará a perdonar a las compensaciones
El precio de la CR-Z es redentor, de alguna manera. El coche de la prueba, un modelo EX Navi, costó apenas 23.310 dólares, incluido el destino.
Un número de los encuestados han expresado su decepción con el ahorro de combustible que el CR-Z. Muchas de estas mismas personas también vocalmente quejaron de su rendimiento. Para ellos, nos preguntamos ¿qué pasa? Durante unos cinco días y 130 millas de la mezcla alrededor de la ciudad y la conducción de cercanías, la mayor parte en el modo Normal o Sport, que promedió más de 38 mpg. Y que incluía un par de lanzamientos a pleno gas. Eso todavía parece bastante impresionante, aunque sigue siendo, para el más ligero CR-Z, inferior al 45 mpg en general hemos visto en un día similar pocos de conducir con el Insight el año pasado.
¿Entonces por qué el regreso caja de cambios manual como kilometraje inferior a la formación profesional permanente? La respuesta obvia es que la manual de seis velocidades tiene relaciones sorprendentemente bajos que mantienen el motor de revoluciones muy por encima de su gama económica a menos que esté dispuesto a corto cambio un poco.
En términos prácticos, es un cupé pequeño y deportivo que se economía al menos el 25 por ciento más de combustible que la mayoría no híbridos, vehículos de gasolina que había que comparar. No es la perfección, pero los que quieren aspecto deportivo, sino ser muy frugal que sonriendo se.
Brabus, un sintonizador de automóviles alemán, refina el Mercedes SLS AMG y los nombres de él, el Mercedes SLS AMG Brarbus 2011. El paquete consiste en exclusiva sintonizador de componentes aerodinámicos de mejora hechas de fibra de carbono, llantas forjadas ultra-ligero, una suspensión regulable electrónicamente sin problemas-ride (Ride Control) la suspensión, un sistema de escape de titanio con la puerta de circunvalación, y el cuero Brabus. Además, la fascia frontal del cupé recibe una actualización visual con el spoiler delantero Brabus.
La fibra de carbono, la manipulación y ultra ligero! Ese es el principio rector de Brabus para refinar el Mercedes-Benz SLS AMG. El programa consta de una parte exclusiva del deporte de mejora aerodinámica de fibra de carbono, llantas forjadas ultra-ligero, una suspensión regulable electrónicamente sin problemas-ride (Ride Control) la suspensión, un sistema de escape de titanio con la puerta de circunvalación, y el cuero Brabus.
de carbono extremadamente ligero pero enormemente fuerte de fibra idéntica a la utilizada en la Fórmula 1 fue elegido como el material de competición para los componentes de mejora aerodinámica Brabus. Sus componentes han sido desarrollados en el túnel de viento. Ellos dan el coche de ala de gaviota un aspecto aún más sorprendente, mientras que la optimización de sus propiedades aerodinámicas. Todos los componentes están disponibles a partir de fibra de carbono con revestimiento claro para un estilo de carreras verdad o se puede pintar para combinar o contrastar con el color exterior del coche.
La fascia delantera del cupé recibe una actualización visual con el spoiler delantero Brabus. Pero eso no es todo: El alerón reduce aún más a levantar el eje delantero a altas velocidades que se traduce en la estabilidad direccional aún mejor. El Brabus dos fundas para las entradas de aire superiores en el parachoques prestar el Mercedes-Benz SLS AMG una cara aún más llamativa la vez que optimiza el suministro de aire de refrigeración.
Brabus también presta los lados de la SLS un perfil más definido. Las salidas de aire nuevo para el guardabarros delanteros tienen un diseño moderno con letras integrada Brabus azul iluminado. La iluminación se activa con el control remoto de entrada sin llave o tirando de una manija de la puerta.
Brabus también añade algo de vitalidad más visual a la aparición posterior del SLS AMG Mercedes con el alerón trasero y Brabus Brabus el elemento fascia trasera que cuenta con cortes a la medida de las cuatro puntas de escape del deporte Brabus sistema de escape.
ruedas forjadas que fueron desarrolladas de forma personalizada para el SLS también son elementales para el Brabus electrizante mirada. Al elegir un neumático escalonada Combinación de rueda, con un diámetro de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas en el eje trasero Brabus acentúa aún más el carácter deportivo del coche de dos puertas. El ultraligero Brabus Monoblock H PLATINUM EDITION ruedas de radios cruzados están al doce por ciento más ligero que las ruedas de valores de la marca Mercedes-Benz SLS AMG y se montan en 9.5Jx20 tamaño en el frente y en tamaño 11Jx21 en el eje trasero. Los neumáticos de alto rendimiento extremadamente amplia de tamaños 275/30 ZR 20 y 295/25 ZR 21 son suministrados por los socios tecnológicos Brabus Pirelli y Yokohama.
Otro desarrollo a medida es la altura ajustable Brabus suspensión uniforme-ride (Ride Control). Que le puede bajar la altura de marcha del coche deportivo por hasta 40 milímetros (1,6 pulgadas). Con sólo pulsar un botón el conductor puede elegir entre configuración de los amortiguadores que ofrecen un más cómodo o deportivo paseo en comparación con la suspensión de producción. Como complemento de esta suspensión Brabus pronto ofrecerá el Brabus Frente sistema de Levante. Plantea la parte delantera del coche por unos 50 milímetros (2 pulgadas) con sólo pulsar un botón para navegar con seguridad las rampas empinadas de estacionamiento u otros obstáculos.
Si bien el reglaje del motor para el V8 de 6,3 litros se encuentra todavía en la fase final de desarrollo que ya es un deporte Brabus de titanio muy ligero sistema de escape con cuatro colas de escape inclinada. Las puntas tienen un diámetro de 84 milímetros (3,3 pulgadas). Este sistema de escape pesa 12 kilogramos (26 lbs.) O 40 por ciento menos que la producción de escape y añade una potencia extra para diez de salida del motor. Una característica especial de este sistema de escape es una puerta neumática controlada de bypass que se activa desde la cabina. El modo normal constituye un “regreso a casa” nivel de sonido que es más silencioso que la producción de escape. Hace un llamamiento especialmente a los vecinos cuando el SLS regresa a su casa a altas horas de la noche. Con la puerta abierta de bypass al motor de ocho cilindros suena aún más deportiva que con el stock de escape.
Para el puesto de pilotaje de las dos plazas con interiores de Brabus han desarrollado accesorios exclusivos y hechos a mano con maestría interiores personalizados. El indicador de velocidad de 400 km / h escala (250 mph) ya alude a los resultados futuros del coche con el reglaje del motor Brabus. Una forma ergonómica de la rueda de dirección el deporte es también parte del programa de personalización Brabus al igual que raspar las placas de acero inoxidable con logotipo de Brabus iluminadas y pedales matteanodized.
El taller de tapicería Brabus crea interiores totalmente personalizado para el Mercedes-Benz SLS AMG con materiales de primera calidad. Los clientes pueden elegir entre diversos tipos de cuero y Alcántara en cualquier color deseado y el diseño para satisfacer sus gustos individuales.
Brabus también puede cumplir con sus solicitudes individuales de la moldura en el salpicadero, consola central y paneles de las puertas. Brabus fabrica de fibra de carbono y las molduras de madera fija en cualquier color y con cualquier acabado superficial deseado.
Después de anunciar el Citroen DS3 R3 en julio de 2011, Citroën ha lanzado los detalles de Citroen DS4, el segundo modelo de la línea DS de Citroën-up. Los nuevos DS4 es una opción atractiva con una mezcla de códigos de diseño de primera calidad y un estilo audaz, con énfasis en el placer de conducción. La combinación de estilo coupé 2 +2 con puerta de practicidad, DS4 ofrece tres asientos traseros de tamaño natural, visitado por puertas traseras escondidas con asas que se integra perfectamente con las líneas fluidas del cuerpo.
PRESENTACIÓN DEL NUEVO CITROËN polifacético DS4
Citroën ha lanzado los primeros detalles sobre la nueva DS 4, una mezcla única y atractiva de la creatividad, el dinamismo, la exclusividad y versatilidad. DS4 es el segundo modelo en el distintivo estilo de Citroën DS línea.
DS4 ofrece una mezcla de fascinación de los códigos de diseño de primera calidad y un enfoque audaz de diseño de automóviles, con un énfasis en el placer de conducción y la arquitectura de vehículos avanzados. DS4 es un modelo con una multitud de talentos, sin esfuerzo de responder a una amplia gama de necesidades propietario, al tiempo que mejora el atractivo y la vitalidad de la experiencia automovilística.
DS4 combina la sofisticación y el refinamiento con un cuerpo dinámico coupé, la creación de una versatilidad excepcional y
practicidad del día a día dentro de un diseño compacto – 4.27m (l), 1.81m w () y 1.53m (h).
DS4 ofrece un “nuevo en el volante” experiencia incomparable con sensaciones de conducción ágil y pendientes de tramitación en la carretera. Con su posición ligeramente elevada y líneas tensas, DS4 es una adición única y atractiva para el segmento.
Finamente diseñado para transmitir una presencia de prestigio, tanto dentro y por fuera, DS4 ofrece detalles meticulosos de aplicarse con cuidado toques de cromo para materiales de la cabina premium – como los asientos de cuero más fino de calidad. Un gran parabrisas panorámico, que ofrece una mayor visibilidad de los ocupantes, ilumina la cabina orientada al conductor, creando un ambiente luminoso y acogedor.
La combinación de estilo coupé 2 +2 con puerta de practicidad, DS4 ofrece tres asientos traseros de tamaño natural, visitado por puertas traseras escondidas con asas que se integra perfectamente con las líneas fluidas del cuerpo. DS4 también se beneficia de una gran capacidad
arranque 370-litros y una serie de soluciones de almacenamiento inteligente.
DS4 viene con una opción de cinco motores refinados y eficientes – dos motores diesel HDi y tres motores de gasolina.
Todos los motores ofrecen una potente combinación de rendimiento – incluyendo una nueva unidad de gasolina de 200 caballos de Citroën – y el automovilismo ecológicamente sensibles. nuevo e-Citroën, por ejemplo, transmisiones HDi ofrecer un mejor economía de combustible y menores emisiones de CO2.
DS4 se dará a conocer en el Salón de París 2010 y se espera que salgan a la venta a finales del 2011.
UNIQUE PEINADO
Un ejemplo de diseño verdaderamente creativo, audaz DS4 combina una mezcla de las referencias de estilo más conveniente para crear una excitante propuesta de automóviles nuevos. Marc Pinson, estilista DS4 jefe, comenta: “Reinterpretación de las señales abierto nuevas posibilidades, aportando soluciones concretas y sorprendentes a la movilidad del automóvil”.
Compacto y musculoso, la firma DS en el capó se complementa con una luz que incide sobre la firma de LED alrededor de las luces antiniebla delanteras. Los LEDs se iluminan de día y de noche. El perfil llamativo, con una cintura cromados que rodean oscuros vidrios polarizados, se ve reforzada por arcos de rueda muscular – que hacen hincapié en las ruedas de gran tamaño (hasta 19 “) – y está coronada por un techo tirante dibujado con un alerón de vitalidad, . La parte inferior del parachoques trasero está acabado en cromo y los detalles horizontales en los grupos ópticos traseros destaca su diseño innovador boomerang.
A MEDIDA DE INTERIOR
Al igual que su exterior de prestigio, el poder emana DS4 la cabina, el dinamismo y refinamiento. El puesto de conducción es envolvente, con cromo rodean marca enfocada directamente hacia los ojos del conductor de línea. El tablero de instrumentos de carácter, esculpido también utiliza materiales de alta calidad para una sensación táctil superior.
DS4 cabina está dominada por el gran parabrisas panorámico que se extiende hacia atrás en la línea del techo. Ofreciendo hasta 45 ° de la visión hacia arriba, la superficie acristalada panorámica combina con la posición ligeramente elevada DS4, para proporcionar una mayor visibilidad para el conductor, con un ambiente de la cabina brillantes e íntimo y espacioso para los pasajeros.
Permitir que los propietarios de personalizar el interior, DS4 está disponible con una opción de cinco combinaciones de piel, incluyendo
opciones de dos tonos. Tope de gama los modelos están equipados con cuero de alta calidad en el salpicadero y paneles de las puertas – termine con un “diseño de pulsera” en los asientos, que evoca los eslabones de una correa de reloj.
Para un toque adicional de lujo, hay detalles en cromo en el aire de ventilación rodea, cuadro de instrumentos, palanca de cambios y partes de la consola central. pedales de aluminio, puertas y manijas de cuero repujado iluminación ambiental son una prueba más de la atención a los detalles, DS4 prima.
Naturalmente dinámicos y AGILE
Con su ajuste alto, la actitud tensa y ágil, DS4 está sintonizado para un rendimiento dinámico, atractivo para los conductores que buscan una experiencia automovilística participación. “Realmente queríamos los conductores sienten que tienen el camino en las puntas de los dedos”, dice Jeremías Maestracci, gerente de proyectos de DS4.
En el camino, DS4 ejerce un control ejemplar, dando a los ocupantes de un sentido tranquilizador de la seguridad en todas las circunstancias. Equipada con un montaje de la suspensión MacPherson tipo en la parte delantera, una viga flexible transversal a la dirección trasera y una unidad hidráulica con bomba eléctrica, la plataforma es una solución intentada y probada a medida para el distintivo de configuración del coche.
Según el nivel de ajuste, DS4 está equipado con gran diámetro (340 mm) y frenos de disco ventilados, como estándar, con sistemas de control de frenado dedicada, incluyendo el ABS con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y asistencia a la frenada (EBA). Garantizar el control óptimo del vehículo en los más exigentes situaciones de conducción, DS4 también cuenta con control de tracción inteligente con ESP.
DS4 se pondrá en marcha con una selección de cinco refinado y altamente eficientes motores Euro 5. Los dos motores diesel HDi – un HDi 110 (también disponible como una versión de e-HDi) y un HDi 160 – están equipados con Diesel Citroën sistema de filtro de partículas. Los tres motores de gasolina – VTi 120, 155 THP y el nuevo THP 200 – fueron co-desarrollado con BMW. El nuevo THP 200 – basado en el motor de 1.6 litros – ofrece la entrega de potencia flexible y rendimiento gracias a su potencia (147kW), par abundantes (275Nm a 1.700 rpm) – con bajas emisiones de CO2 de sólo 149g/km. Todos los motores están disponibles con caja de cambios manual de seis velocidades o EGS.
Se ha prestado especial atención a la acústica interior del vehículo, conservando el ambiente refinado de a bordo, reduciendo al mínimo las vibraciones del motor, el viento y el ruido de rodadura. Esto se ha logrado mediante la especificación de un parabrisas laminado con una película panorámica de amortiguación, ajuste adicional de material de sonido absorbente alrededor del compartimiento del motor y mejorar las barreras de sellado en el cuerpo y las puertas.
Expertamente EFICIENTE
DS4 fue diseñado desde el principio para tener un impacto medioambiental reducido – especialmente evidente en su construcción – con componentes de primera calidad, un proceso de fabricación ecológica enfocada y el uso de “materiales verdes ‘
- Alrededor del 15% de los 200 kg de plástico utilizado en el vehículo DS4 se deriva de “materiales verdes.
DS4 se puede especificar con la tecnología micro-híbrida e-HDi de Citroën, que está disponible en versiones desde su lanzamiento impulsado por el motor HDi 110.
El e HDi sistema se compone de:
* Una económica HDi Euro V central eléctrica diesel
* Deje de una nueva generación & Start, que al instante se corta el motor cuando el coche se detiene (semáforo en rojo, atascos de tráfico).
* Un alternador reversible de segunda generación y un mensaje de la función de refuerzo que se reinicia el motor de forma instantánea (0,4 segundos)
* Un alternador con control electrónico que recupera energía durante el frenado;
* Un sistema de cambio electrónico (EGS), con cambios de marcha optimizados.
Todas las características necesarias, como la radio, aire acondicionado y las funciones de gobierno seguir funcionando cuando el motor se detiene por el sistema. Esta innovadora tecnología puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 15% en el entorno urbano edificado.
PLACER DE UN DÍA A DÍA
exterior compacta DS4 desmiente una cabina espaciosa y confortable con lujo, que se puede acceder fácilmente por la puerta 2 +2 diseño del coche. Para hacer más fácil el acceso a los asientos traseros – a menudo visto como un punto débil para algunos modelos deportivos – DS4 características integran a la perfección las puertas traseras con las manijas ocultas en los marcos de puerta.
Gracias a su diseño optimizado, las puertas de DS4 se han hecho más estrechas y más ligero, lo que facilita su apertura y cierre, la promoción de fácil acceso en el frente.
Otro de los activos en términos de versatilidad y espacio interior es de 370 DS4 de litros (VDA) de arranque, que es similar en volumen al de muchas berlinas convencionales.
DS4 también tiene numerosos compartimentos de almacenamiento para la comodidad de viaje extra, incluyendo un amplio y bien iluminado guantera, bolsillos en las puertas lo suficientemente grande como para botellas de 1,5 litros, y hasta un cajón bajo el asiento delantero del pasajero. La arquitectura inteligente de la consola central de alto nivel (disponible en los modelos equipados con bienes y servicios ambientales) también ofrece amplios espacios de almacenamiento. El mayor de ellos – que se enfría, iluminada y protegida por una cubierta deslizante – con capacidad para cuatro botellas de 50 cl y casas de una zona de conectividad con un audio-jack, un puerto USB y una toma de 12 voltios. El gran compartimento situado debajo del apoyabrazos delantero también cuenta con una fuente de alimentación adicional.
TECHNOLOGIE CREATIVIDAD A BORDO
Más allá de su estilo distintivo y el comportamiento dinámico, se desborda DS4 la cabina con ‘Créative Technologie “, proporcionando el equipamiento, funcionalidad y características innovadoras para el confort de viaje de primera clase y la comodidad del usuario final. Las características disponibles incluyen un avanzado sistema de audio con el software de procesamiento de soundscaping eficaz, ofreciendo alta calidad, sonido auténtico de manera uniforme por toda la cabina. Por último lujo de conducir, masaje asientos delanteros están disponibles con ajuste lumbar eléctrico en la del pasajero delantero y la espalda del asiento del conductor.
Otro ejemplo de la experiencia DS4 medida, los conductores pueden seleccionar su propia atmósfera a bordo de cuatro gamas de sonidos polifónicos – Clásico, Crystal Symphony, Jungle Fantasy y Urbanismo Rythmik – de alertas y recordatorios; seleccionar entre tres niveles de flujo de aire acondicionado – suave , promedio e intenso, y elegir entre una gran variedad de colores para el panel de instrumentos – que van desde blanco a azul.
Los conductores pueden acceder a toda la conducción y controles clave comodidad – que son claramente visibles e incluso con retroiluminación para uso nocturno – sin sacar las manos del volante.
Para completar la paz de la mente, DS4 también está equipado con una gama de tecnologías que mejoran la seguridad:
* El Citroën eTouch Sistema de ayuda de forma automática o manual de emergencia o hace llamadas de asistencia, con un built-in de la tarjeta SIM, para la intervención rápida en caso de accidente o si el vehículo está inmovilizado.
* Luces antiniebla delanteras con luces de curvas estáticas proporcionan un haz extra que aumenta la visibilidad al girar
– Hasta el 75 ° a la izquierda ya la derecha del vehículo. Las luces iluminan automáticamente cuando el conductor, indique o gira el volante a un ángulo de más de 60 °.
* Un sistema de monitoreo ángulo muerto – basado en la misma tecnología que los sensores de aparcamiento marcha atrás – los cuatro sensores de ultrasonidos alertar al conductor si un vehículo está en su punto ciego (una zona que se extiende a alrededor de 5 metros detrás del parachoques trasero y 3,5 m de cada lado del coche). El conductor es alertado por medio de un pictograma aparece en los espejos retrovisores.
* Control de velocidad programable con limitador de velocidad también permite a los conductores preestablecido de crucero y velocidad punta para mayor seguridad y comodidad en la carretera abierta.
Servicio de primera clase
Cuando se inicia, DS4 estará disponible con el servicio al cliente de primera clase. Citroën FreeDrive, introdujo por primera vez con el DS3, es un paquete de distintivos para los propietarios de DS4, proporcionando completa la paz de la mente con una amplia gama de servicios que se pueden personalizar para satisfacer las necesidades específicas del cliente. FreeDrive contratos se pueden adaptar para cubrir:
* Regulares y anuales de servicio
* El mantenimiento periódico
* Sustitución de desgaste de los elementos
* Asistencia Citroën (carretera / Hogar / Recuperación / viaje hacia / Cover Europea)
* Sustitución de los vehículos durante el mantenimiento regular, MOT Testing
* Ayuda de cámara de limpieza durante la reparación.
FreeDrive también ofrece cobertura opcional de sustitución de neumáticos, un ‘pick-up’ de servicios de la casa del cliente o lugar de trabajo, o «un Pick-up y el servicio de entrega
Sin dejar de celebrar el 20 aniversario de la exitosa roadster del mundo, el Mazda MX-5, Mazda Reino Unido está diciendo “adiós” de este otoño, de forma muy diferente, aunque igualmente coche deportivo icónico en su línea de modelos – el motor rotativo , de cuatro plazas Mazda RX8.
-Menos de 100 ejemplos de RX8 Mazda única coupé R3 a la izquierda en la acción del Reino Unido
-Muy especificado 2010 RX8 R3 modelo a un precio de £ 25,540 (OTR)
-Únicos cuatro plazas, deportivos coupé de cuatro puertas con aspecto sensacional y practicidad
-Bajo las finanzas tarifa disponible sin necesidad de depósito mínimo
-Reino Unido de compra a los clientes el 14% de las ventas totales de 186.632 RX8 mundial desde 2003 en marcha
“Los conductores británicos amor deportivos y calidad de construcción, por lo que no es de extrañar que en los últimos siete años, el RX8 ha estado cerca de sus corazones. Más de 26.000 conductores entusiastas han comprado un RX8 en el Reino Unido, ganó por su disco realmente emocionante, fascinante motor rotativo supersuave y muchas características únicas, combinada con fiabilidad todos los días y el sentido práctico “, comenta Mark Cameron, director de ventas, Mazda Reino Unido.
“La producción en Hiroshima de volante a la derecha Mazda RX8 para el mercado británico ya ha terminado y aquí tenemos menos de 100 ejemplos que quedan en stock. Durante los próximos dos meses los conductores se le presentará una oportunidad única para adquirir uno de los RX8s último disponible en el Reino Unido. Su atractivo conductor inmenso, el mundo sólo la producción de coches con motor rotativo sigue siendo un cabeza-Turner, con presencia de camino tremenda y un estilo que aún se ve fresco. A pocos afortunados clientes van a jugar un papel en la gran final de esta leyenda automovilística “, añade Cameron.
La encarnación de 2010 de cupé deportivo de Mazda única, el RX8 R3 Mazda, es muy impresionante para una variedad de razones, incluyendo sus puertas estilo libre que aseguren el acceso fácil y también hacen un “uso-me-cada día-’tipo de coche.
Desarrollado por una versión mejorada del motor único 231ps doble rotor, el último coche ofrece una experiencia mayor con más rápido de dirección, chasis y motor de respuestas, más refinamiento, más equipos y un valor aún mayor. Sigue la función de motor delantero-centro del buque, las ruedas traseras configuración de la unidad del original, ofreciendo una distribución ideal del peso 50/50 de las características de manejo fantástico.
“Mazda RX8 R3 es la máxima expresión del ADN de Mazda, lo que demuestra la determinación de nuestra marca para hacer las cosas de manera diferente. El RX8 ha ganado 37 premios internacionales importantes y la versión R3 ofrece una experiencia aún más específicas y de conducción deportiva, manteniendo el modelo original de muchas de las innovaciones tecnológicas únicas y la adición de funciones de calidad “, concluyó Cameron.
El Mazda RX8 R3 tiene un precio de £ 25,540 (en la carretera-) y representa un valor muy bueno para un coche deportivo 231ps con la capacidad para llegar a 62 mph en sólo 6,4 segundos.
La única de altas revoluciones (hasta 9.000 rpm) del motor Renesis de Mazda RX8 R3 es evolucionado para ofrecer más nítidas respuestas. La potencia máxima es 231ps a 8200rpm y la caja de cambios manual de seis velocidades tiene un coeficiente más bajo de transmisión final para una escapada más nítida de la actuación del statu quo y mejorar el tacto.
El interior del RX8 R3 ofrece asientos deportivos Recaro de nuevo en el frente, un nuevo volante de estilo con controles de audio, conectividad Bluetooth y control de crucero. Los compradores también podrán disfrutar del nuevo sistema de audio BOSEpremium con un amplificador de ocho canales, cargador de 6-CD, altavoces nueve y un auxiliar (AUX) toma de entrada para conectar un reproductor de MP3.
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concesionarios Mazda RX8 están ofreciendo a los compradores un paquete de financiación disponibles para la venta al público sólo hasta el 30 de septiembre de 2010, sin necesidad de depósito y abril típica 5,9% * las finanzas a la venta Mazda Mazda condicional y personal Contrato de Compra de hasta 36 meses.
Chas Murphy, hasta hace poco el director de producto de EE.UU. para el Audi TT, el Audi R8 y el RS coches deportivo, se dice del R8 V10 Spyder: “Tienes que conducir el coche. No se puede expresar con palabras. “Bien, se lo pasó por encima de las colinas y los bosques a través de la Cleveland (Cali, no Ohio) Nacional Forestal, y podemos ponerlo en palabras. Más bien, podemos ponerlo en una palabra: injusta.
Las formas en que el R8 V10 Spyder es injusto dejar que nos tendrán plenamente con este superdeportivo al aire libre y, sin embargo un poco de melancolía. Ya ves, tan bueno como el Audi R8 V10 Spyder es – y no hay duda de eso – si nos fijamos en él, he aquí lo que es el embrutecimiento de la conducción civilización. Del lado positivo, este tipo particular de tonto es una de las más gratificantes, tipo pendientes de la idiotez que usted podría esperar alcanzar.
El R8 V10 Spyder es un pellizcar del R8 V10 Coupe, un ejercicio de hacer sólo los cambios necesarios que permitan a la coupe de perder su techo aún mantener su compostura. Pero como se trata de Audi, los ajustes son abundantes y sutiles. De acuerdo con Jeff Kuhlman, Audi de América del Jefe de Comunicación, los consumidores de la marca pasar un trozo largo de tiempo investigando sus compras, por lo que Audi considera que es deber de recompensar a esas investigaciones con una gran cantidad de cosas que encontrar.
La mayor parte del diseño del coche no ha cambiado: la animosidad en la delantera llevar una cuña de facetas y biseles que reagrupan en la animosidad de atrás. Como era de esperar, los cambios notables tienen que ver con la capota. El conjunto está cubierto electrohidráulico en tres capas de tela, pesa 66 libras, sin embargo, debido a la rigidez necesaria en los alféizares, en un túnel, A-y B-pilares, mamparo trasero y comparte plataforma, el cabrio pesa 3.784 libras – 213 más que el R8 V10 Coupe . Por todo ello, se pierde sólo 0,3 segundos de 0-a-60 millas por hora con un tiempo de ejecución de 4,0 segundos, y usted probablemente no va a perder el tiempo ni colocación de la tapa hacia arriba y abajo, ya que puede subir y bajar en 19 segundos a una velocidad de hasta 31 millas por hora. Ni siquiera se perderá mucha velocidad, como los relojes de velocidad en la terminal de 195 millas por hora.
Audi R8 V10 2011 Spyder perfil view2011 Audi R8 V10 Spyder de frente view2011 Audi R8 V10 Spyder trasero a la vista
No podría haber sido más peso, pero el panel que cubre la parte superior y los rockeros se fabrica a partir de fibra de carbono. Las tracas corriendo por la cubierta del motor son un elemento de diseño para atar la parte trasera del coche para el aluminio Un pilar, eso es una marca registrada de descapotables de Audi. Las defensas, sin embargo, son “de aluminio óptica” – léase: de aluminio en realidad no. Visualmente, sin embargo, funcionan según lo anunciado, siendo especialmente llamativo el R8 V10 Spyder colores más oscuros. Le preguntamos si había pensado en Audi una cubierta transparente, pero se les dijo que el calor blindaje cuestiones convertido en un non-starter.
En el mundo de Audi, sin embargo, lo que suele dejar subsanada por lo que hay. Para hacer su convertible más atractivo para vivir con la luz de ese mayor peso y tiempos más lentos, se obtiene características como la luneta térmica trasera independiente de la cubierta que se puede subir o bajar para actuar como un deflector de viento adicionales.
Audi R8 V10 2011 Spyder headlight2011 Audi R8 V10 Spyder wheel2011 Audi R8 V10 Spyder motor Audi R8 V10 cover2011 Spyder luces traseras
Con los asientos ya ser víctimas de un sol furioso, su piel se ha inyectado con pigmentos de color que puede reducir las temperaturas de superficie de hasta 68 grados Fahrenheit. Como la temperatura del interior de So Cal subió por arriba de 100 grados durante nuestra unidad y nos negamos a poner la tapa, podemos atestiguar el hecho de que se sienta aún es posible después de dejar el coche para asar al aire libre durante un par de paradas en boxes. Sin embargo, mientras que los asientos se calientan, nos hubiera gustado la opción de sillas adecuadamente con aire acondicionado también.
Y porque usted todavía tendrá que hacer negocios mientras que el R8 V10 Spyder es topless y en movimiento, Audi ha colocado tres micrófonos Bluetooth en el conductor y cinturones de seguridad de los pasajeros. Cada busca el mejor canal en el que para extraer la voz del viento y transmiten a través del éter, y también están unidos por un micrófono en el cuarto pilar-A. Esta fue una característica que paso a probar rápidamente una vez que nos dimos cuenta de que el motor no pudo ser la herida hasta la línea roja (más sobre esto más adelante). Las dos personas a las que llama no se dan cuenta de que estaban conduciendo en el momento.
La única cuestión evidente que tuvimos con el interior – un espacio sólido, confortable acentuados por la fibra de carbono y de la línea gruesa ocasionales – tenía que ver con resplandor propio. Con la parte superior hacia abajo y el sol alto en el cielo detrás de nosotros, la pantalla MMI se lavó por completo, mejor como un faro para pasar aviones que ayuda a la navegación.
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Si bien a inspeccionar las dos filas de R8 Spyder V10 a disposición de recolección del día, Andrew Lipman, al este de Audi Costa gerente de relaciones públicas, le ofrecía las palabras más bellas de la mañana: “¿Te gustaría un manual?” Pues sí, el Sr. Lipman, lo haría. Y también nos gustaría que os saludan …
Usted no puede conseguir todos locos cuando escuche el primer tiempo del V10 detrás de usted – las revoluciones están limitadas hasta que el motor se calienta y si no se pierden alrededor de 2.000 rpm de la línea roja de 8700 rpm (de ahí nuestro par de llamadas de salida antes) . A los pocos minutos de los cruceros es suficiente para obtener el Spyder, y usted mismo, dispuesto a aprovechar el armamento incluido. Es decir, si vas a querer. Al igual que su hermano coupé, el R8 es tan fácil de conducir por la ciudad como un A4. Los ojos sobre ti innumerables, sin embargo, declarar que no se encuentra en algo parecido a un A4.
Sin embargo, el centro de la dócil R8 qué modales son 25 por ciento de los compradores R8 use el suyo como un conductor diario. La dirección es agradable, la suspensión es compatible, los neumáticos no solicitará ni surcos rugido, y el embrague de largo recorrido no da el coche ataques epilépticos. De hecho, la característica de la colina de retención – que nos tomó un momento para adaptarse a – mantenga el R8 en su lugar mientras usted consigue el acelerador y el embrague creado de la manera que desea para su lanzamiento. Cargue su reproductor multimedia, de forma inalámbrica conecta tu teléfono y establecer un curso de un almuerzo en la ciudad, y usted puede ser que también se han apoderado de las llaves de la A3.
Audi R8 V10 2011 Spyder laterales Audi R8 V10 mirror2011 Spyder gas Audi R8 V10 cap2011 Spyder tailpipe2011 Audi R8 V10 Spyder spoiler trasero
Cuando el camino realmente rampas y da un giro terrible (corrección: rampas y toma una vuelta gloriosa de curvas caprichosas y múltiple), es sólo entonces que el R8 nos hace mudo y triste y muy, muy feliz.
Nuestro primer motivo: Lo único que no me gustó de la palanca de cambios fue que no llegó a usarla lo suficiente. El 5.2-litros V10 con 520 platos de caballos de fuerza a 6.500 rpm y 391 lb / ft de torque a 8.000 rpm. Mantenga las cosas por encima de 4.000 rpm y usted tiene suficiente munición para enviar la mayoría de sus enemigos, y porque la manipulación no ha sufrido la coupé, puede tener tanta velocidad en las esquinas que no se necesitan para cambiar de marcha. Cuarta velocidad es mágico, que nos mantiene en la acción de espesor en todo, desde largas rectas hasta curvas cerradas-ish. En cuarto lugar, usted está en 4.000 a unos 65 kilómetros por hora, 5.000 rpm a unos 80 kilómetros por hora y 7.000 rpm que llega a cerca de 100. En ese punto, sigue habiendo 1.700 rpm en la reserva y todavía no se han quedado sin par.
Nos damos cuenta de 65 mph suena como resulta que no podría haber sido que apretado, pero la verdad es que el R8 V10 Spyder es tan grave acerca de su manejo como el Terminator fue de matar a Sarah Connor. Recuerde que en el primer Terminator forma en que se tuvo que enviar el padre de John Connor a través del tiempo para mantener a su madre viva, lo que hizo usted se pregunta cómo llegamos a John Connor, Skynet y “I’ll be back” en el primer lugar? Usted casi tendría que hacer algo tan loco – plantean una pregunta que sin respuesta – a perder la trama de manipulación en el R8 V10 Spyder. Algo así como: “¿Puedo cortar la punta de este rincón de 30 millas por hora en velocidad punta el Spyder es de 195 mph?” No, no podía. Pero usted puede tomar esa curva plana a 65 km / h en cuarta velocidad, mientras que el ápice autógrafos para los admiradores futuro.
Si las cosas se pusieron ciegos-off-comba-180-grados-apretado, usted puede correr todo el camino hasta la segunda marcha, pero gracias a la predisposición de peso 45/55 de adelante hacia atrás, la división del par motor que puede poner 30 por ciento de la fuerza motriz en la delantera y un montón de salgan a la del grifo, incluso a partir de 3.000 rpm, tercera y cuarta le da acceso a 90 por ciento de la magia.
No hemos encontrado la dirección muertos en cualquier lugar, pero es en su más ligeros y más relajada entre unos 20 grados de giro en cualquier dirección. Después de eso, hay un salto en el vacío, entonces se avanza gradualmente hasta salir. 10-Si fuera de-10 es en última instancia comunicativa, el R8 llega a cerca de nueve – siempre un poco más fácil de manejar que era de esperar, pero nunca se preguntará si usted está poniendo las ruedas.
2011 Audi R8 V10 Spyder top-up frente a Audi R8 V10 view2011 Spyder retrovisores top-up
Sin embargo, aun cuando estábamos realizando hazañas del automóvil que sólo habíamos escuchado de alguien en sueños lo demás, una carrera para el horizonte del desierto en una franja de dos carriles patrulladas por más que las vacas, nos dimos la cabeza. ¿Por qué? Debido a que fue tremendamente claro que el Audi R8 V10 Spyder pertenece a una clase de vehículos que llamamos “desleal”. El Toyota Landcruiser y su modo de control de rastreo tomó el temor de rock-crujido de navegación colinas sembrado de cantos rodados. El Ford SVT Raptor hecho de alta velocidad del desierto corriendo tan simple que incluso si usted piensa que el término “pre-ejecución” significa cargar el iPod, se puede patinar sobre la arena a 100 mph una vez que esté detrás del volante.
El Audi R8 ha hecho correr cañón tan fácil, y el Audi R8 V10 Spyder ha hecho ver y sentir tan bien, que es pornográficamente indecente. Si llegan a ver la explosión de una chico por usted en un R8 V10 Spyder con la capota bajada, de The Cult Fire Woman erupción desde sus 19 altavoces, 465 vatios-Bang & Olufsen del sistema mientras se une a una serie particularmente repugnante de eses como Senna con un primer puesto en juego, entonces tan pronto como el camino se endereza volvió a marcar una llamada de manos libres y el empuje de tres dígitos en el horizonte crepuscular, sepan esto: Es el coche, no él. Él no hizo nada, salvo no tener un ataque cardíaco y morir. Para ser justos, también lo hizo reunir el precio de compra de $ 161.000 ($ 170K con la R Tronic, pero por favor no lo hacen) para ponerse en el asiento del conductor – o conocía a un amigo que lo hizo – pero eso es realmente ella. Todo lo demás fue posible por el R8 V10 Spyder.
Y ahí es el embrutecimiento de la civilización – la civilización de conducción, para ser precisos. El R8 es un superdeportivo llamado “” y lo podemos permitir que mientras nos ajustamos a la definición de “super”. Supercars siempre han definido como súper capaz, pero sólo una vez que ganó esa capacidad con la paciencia, el estudio, el miedo, la locura , el sudor, cuentas enormes de reparación, las piezas de los coches a la izquierda en el camino, saber dónde está su testamento en vida es en todo momento, volviendo sobre el caballo con un miedo poco menos, pero sólo después de más estudio, y otra vez con los gastos de reparación. Fue ese último décimo que los hizo lo que eran: Super. Pero los cortes en ambos sentidos. Supercars también aterrador, incómodo y unergonomic líos. Pero ahí es donde usted ganó la capa y la capital de la “S”
Esto no sucede con el Audi R8 V10 Spyder. Es La Guía del Idiota para Conducir un superdeportivo, y queremos decir que la mejor manera posible. Aunque nos entristece un poco que cierre la puerta sobre Ye Olde Experiencia Supercar, con mucho gusto pondré el gorro de burro y jugar el idiota en el R8 V10 Spyder.
Steinmetz sintonizador de expertos han desarrollado componentes aerodinámicos, bajar, ruedas y elementos de diseño específicamente para el J Opel Astra, para dar un diseño aún más llamativo, pero no molesta. El sintonizado Astra había marcado su estreno mundial en Tuning World Bodensee 2010.
Con el alerón delantero y la rejilla frontal totalmente en negro por Steinmetz, la aerodinámica Astra aparece aún más dominante. Por la parte trasera, un spoiler de techo ha sido diseñado para recoger las líneas de estilo que fluye. A los lados, hay tiras de diseño en plata y antracita y manija de la puerta en las placas de acero inoxidable pulido, disponible como opción.
La reducción de Steinmetz ha sido emparejado con el sistema FlexRide y la vinculación vatios instalado en el eje trasero. El Steinmetz se baja de 30 mm ha sido especialmente desarrollado para el tráfico urbano, pero también es ideal para una explosión rápida de todo el bucle norte del Nürburgring.
La elección de la rueda Steinmetz para el Astra es la aleación de ST10 en tamaño 8.5J x 19 “ET39 en Bicolor. En el mismo tamaño que la ST10, el ST7 de la gama existente también se puede montar. Ambas llantas de aleación de rodar con neumáticos 235/35/R19 tamaño sin ningún tipo de adaptación a los pasos de rueda. Steinmetz Opel-Tuning recomienda neumáticos de Continental y Michelin.
Para el interior, Steinmetz ha desarrollado una pantalla que muestra el engranaje conductor – en su color preferido – la transmisión seleccionado. esteras de pie con un logotipo de acero inoxidable, y adornos del umbral de acero inoxidable pulido, completa la gama de productos para el Steinmetz J. Astra
Senner es el sintonizador de la próxima para llegar a un paquete de actualización para el Audi A1, y por el aspecto de las cosas es lo mejor que hasta ahora. Especialmente en este trabajo de pintura azul y fresco, se ve impresionante. El atractivo visual del coche es un mayor impulso por el 18-pulgadas ruedas de aleación de Barracuda Voltec T6 luz que se puede tener en el Real-cromo y cromo-Negro. También han aumentado la potencia de salida.
Senner Audi A1 también tiene suspensión KW-hilo para la altura más baja del paseo, enfriador de miradas, y un mejor manejo.
En cuanto a la alimentación, el 1,6 de A1 motor TDI se puede aumentar de 77kW / 105PS / 250 Nm a 103kW / 140 CV / 310 Nm gracias al kit de software de optimización (899 euros). También puede obtener un derecho / izquierdo del deporte de acero inoxidable sistema de escape con 1x 90 mm tubos de escape, que se pueden pedir en Senner inmediatamente por otro 899 euros.
Coches precio base: 18.800, – euros
Especial pintura: 480,00, – euros
Equipo especial: 2679,98, – Euro
Senner paquete de afinación: 4990,00, – Euro
Cuotas de inscripción: 200,00, – euros
