Con el modelo nuevo estudio Concept C, BMW Motorrad está otra vez de embarcarse en un nuevo camino y demostrar una opción de movilidad fascinantes para el futuro. En este caso, C significa “viajero”. En particular, en vista de la evolución del tráfico en las zonas urbanas, presenta la perspectiva de un scooter innovador, deportivo grande para el segmento premium en el futuro.
En los últimos años se han producido cambios radicales en el mundo de la movilidad de personas, especialmente en las conurbaciones, y el número de registros se ha disparado para prácticamente todos los conceptos de transporte individual. Sin embargo, el espacio disponible para el tráfico no ha crecido en la misma medida, la movilidad para individuo debe llegar a un acuerdo con las nuevas circunstancias.
En este contexto, BMW Motorrad se amplía su mundo actual aventura de la motocicleta para incluir la moto grande. Este nuevo segmento de producto en primer lugar dar lugar a dos scooters premium innovador con motores de combustión interna. Las características diferentes de este concepto será de interés para un amplio grupo objetivo. Además, algunos se está pensando en una unidad de futuro alternativo con motor eléctrico.
BMW Motorrad se combinan en estas motos el manejo excepcional de la motocicleta con la agilidad y el confort en particular conceptual de la moto para la máxima experiencia de conducción dinámica – una moto grande hecha por
BMW Motorrad. Hay planes para la fabricación de estos vehículos de la futura producción de la planta de BMW Motorrad en Berlín.
BMW Motorrad continúa con su estrategia de crecimiento fuerte y sostenible y así será también la intensificación de su labor tradicional en el enduro, turismo, deporte y turismo campos. Tras su exitosa entrada en el segmento Super Sport, BMW Motorrad ahora va a ampliar su gama una vez más para incluir una línea de negocio muy prometedora.
Este camino lleva directamente al segmento de scooter grande. Estos vehículos de gran cilindrada con características de manejo dinámico han alcanzado mucha popularidad en todo el mundo. Por otra parte, presentan una alternativa interesante a los repatriados que hasta ahora estaban indecisos sobre motos después de largos períodos de abstinencia.
BMW Concept C. Nueva dimensión en el ámbito de motos grandes.
Nuevas ideas y conceptos sobre el tema de la movilidad de dos ruedas son una tradición de décadas de antigüedad de BMW Motorrad. Incontables veces, los estudios de concepto y los proyectos han sido presentados, que reflejan el poder de la innovación y la orientación futura de BMW Motorrad.
Con su concepto de estudio C, BMW Motorrad está otra vez de embarcarse en un nuevo camino y demostrar una opción de movilidad fascinantes para el futuro. En este caso, C significa “viajero”. En particular, en vista de la evolución del tráfico en las zonas urbanas, presenta la perspectiva de un scooter innovador, deportivo grande para el segmento premium en el futuro.
Como es habitual en BMW Motorrad, hay más a este estudio que un simple intento de presentar una moto grande para las más altas exigencias. Por el contrario, los diseñadores e ingenieros de BMW Motorrad se centró sobre todo en el componente emotivo, además de la función técnica y la calidad – y la emoción del primer momento,.
BMW Concept C. emoción, comportamiento dinámico y la función en el diseño.
Cuando la presentación de su concepto C a EICMA de Milán, BMW Motorrad se dirige la emoción de lo posible a su interpretación de este tema, que será testigo de las reivindicaciones principales del máximo, todas las funciones de todo el año.
Concepto C como una visión de la moto grande es inmediatamente reconocible como un miembro de la familia de BMW Motorrad. Por ejemplo, se presenta también la llamada “cara de división”, un tripartito visual de la respuesta dinámica que se extiende desde la silueta frente a la cubierta de la rueda delantera y más allá. En el estilo de muy deportivo
BMW Motorrad modelos, como el S 1000 RR, Concepto C también cuenta con una doble punta de spoiler delantero.
A diferencia de la vista lateral en forma de L presentado hasta ahora por grandes scooters, con sus líneas de la carrocería predominantemente vertical y combinación de colores, Concepto C se ha aventurado en un nuevo camino, mucho más deportivo y dinámico. Las líneas del cuerpo barriendo a la parte trasera del vehículo carácter de subrayado este scooter grandes de montar activa. La parte trasera alta destaca la ligereza y la agilidad de los poderosos Concepto C de motor de dos cilindros. Deportividad y dinamismo son también subrayada por el corte cerca, el parabrisas reductor de velocidad de estilo.
La parte funcional de este scooter se expresa en elementos de diseño con estilo, como el aspecto de aluminio de la fiesta de las placas con la entrada de aire adoptados de la BMW GS.
El cromo negro de las piezas de la suspensión y el marco de una relación de forma emocionante y dinámica con el cromo de aluminio, plata, azul y pintura de las partes del cuerpo. Además, las secciones de satén negro presentar un énfasis de alto contraste en la zona central del vehículo. Esta elegancia muy técnico y de alta calidad se confirma aún más por los detalles finamente trabajados, tales como el depósito de combustible cubrir una reminiscencia de las aeronaves y el silenciador corto y deportivo. La faceta visionaria de concepto C es una presentación de los neumáticos con bandas de rodadura y los flancos de color azul.
BMW Concept C. tecnología pionera que el entusiasmo de los combustibles.
Concepto C presenta soluciones inusuales e innovadoras que ofrecen una perspectiva amplia de lo que en el futuro puede convertirse en realidad en este segmento.
Por ejemplo, Concepto C cuenta con un mecanismo altamente complejo Monolever con eje hueco de salida conectado a un amortiguador visible desde el exterior. En este estudio, el control de tracción delantera adopta la forma de un revés tenedor.
El freno de doble disco estable en la parte delantera cuenta con dos pinzas de freno radiales que ponen de manifiesto la deportividad dinámica del concepto de C. Además, el freno de disco de una sola en la parte posterior y el ABS de BMW Motorrad ofrece la seguridad máxima posible durante las maniobras de frenado.
La fuerza dinámica y confortable igualmente impulsa Concepto C es proporcionado por un nuevo motor de dos cilindros en línea, en relación con CVT (transmisión variable continua). La potencia del motor, el par, y el rendimiento por lo tanto, se mueve hacia la parte superior del segmento.
La luz se convierte en un punto más distante en el futuro por la luz de LED integrados en el revestimiento de la cara. Esta visión de futuro es también siguió por la ausencia deliberada de los retrovisores convencionales, que será sustituido en el Concepto C con dos cámaras de video en la parte trasera. Estos registrar el área detrás del vehículo y transferir las imágenes a dos monitores LCD de la cabina a la vista del conductor. La velocidad en carretera, la velocidad del motor, y otros datos aparecen en una tercera pantalla LCD integrada en el centro de la cabina.
BMW Concept C Perfeccionado equipo ciclista y el concepto de espacio de almacenamiento.
Concepto C también da testimonio de pensamientos e ideas se extiende más allá del vehículo real. En línea con la filosofía de BMW Motorrad, un scooter grande realizado en el estilo Concepto C también viene con una gama de equipos piloto adecuado. En la mejor tradición de BMW Motorrad, el desarrollo de un scooter de grandes también incluirá un concepto de estiba espacio adecuado.
BMW presenta el K1600 motocicleta con motor de seis cilindros
Sí, has leído bien. Después de construir una buena cantidad de coches con motores en línea de seis cilindros, BMW acaba de publicar detalles sobre su motocicleta por primera vez impulsado por un suave como la seda recta seis.
El BMW K1600 GT y GTL K1600 son bicicletas de paseo grande. Que pesan más de 700 libras, pero BMW ha hecho un trabajo impresionante de adelgazar el motor de 1.6 litros enterrado en el chasis. Sólo pesa 226 libras, sin embargo, ofrece una sana de 160 caballos de fuerza y 129 lb / ft de torque.
Otras características notables incluyen faros adaptativos que compensa ángulo de giro y ángulo de inclinación tanto, el último de BMW de tres posiciones del acelerador electrónico, control de tracción y un panel de pantalla a color con conexión para iPod. No está mal para una bicicleta.
Hazte a un lado de Monster, aquí viene el Diavel Ducati!
Ducati tiene una forma con los nombres. ¿Por qué un cóctel de letras y números (CBR1000RR por ejemplo) cuando se puede llamar a la cosa por lo que siente que le da. Caso en punto es este, el nuevo modelo de Ducati, que hará su debut mundial en el EICMA Motorcycle Show Internacional en Milán el próximo mes. Se llama el Diavel, boloñesa de diablo.
Se pronuncia Dee-AH-vel, el nombre nació antes de tiempo en el proceso de desarrollo de la moto. Cuando el prototipo de ruedas en el frente de un grupo de ingenieros y técnicos de Ducati por primera vez, un hombre vio su silueta trasera y exclamó en dialecto boloñés: “diavel al com Ignurànt!” O “Mal, como el diablo! “en Inglés.
A partir de entonces, se convirtió en el apodo Diavel interna para el proyecto, ahora se hace oficial. Al parecer, este fue también cómo el monstruo legendario fue nombrado hace 20 años.
Construido para tener una presencia imponente, ligero y ágil, el Diavel “se llevará a la relación hombre-moto para el siguiente nivel de confort absoluto”. No faltarán en el rendimiento con un Testastretta 11 ° del motor y sólo 207 kg a distancia. Las características incluyen ABS, Control de Tracción Ducati Ducati y modos de equitación.
Dio a conocer en el stand de Suzuki en 09 a.m., hora local, la nueva Suzuki GSX-R600 cuenta con mayor niveles de rendimiento gracias al desarrollo de MotoGP inspirado que ha visto la nueva moto cubierto un impresionante nueve kilos respecto a su predecesor, en parte gracias a un chasis totalmente nuevo que tiene una distancia entre ejes 15 mm más corto, así como Showa de pistón grande Forks.
Suzuki dio a conocer tres nuevos modelos de la marca hoy en el Salón Intermot de motos en Colonia, Alemania, con el rango de icono GSX-R conseguir todos los nuevos modelos 600 y 750, junto con el debut de un nuevo mediano desnuda – la GSR750.
Dio a conocer en el stand de Suzuki en 09 a.m., hora local, la nueva GSX-R600 cuenta con mayor niveles de rendimiento gracias al desarrollo de MotoGP inspirado que ha visto la nueva moto cubierto un impresionante nueve kilos respecto a su predecesor, en parte gracias a un chasis completamente nuevo que tiene una distancia entre ejes 15 mm más corto, así como Showa de pistón grande Forks.
Con los avances de la tecnología de motores, la nueva GSX-R600 también ofrece mayor rendimiento, debido a una serie de características innovadoras tomadas directamente de MotoGP, incluida la más ligera, los pistones más durable diseñado con el mismo método de elementos finitos (FEM) y la tecnología de análisis de fatiga para el desarrollo MotoGP motores. En combinación con los perfiles de la leva completamente reelaborado y ángulos estrechos de la válvula, la nueva GSX-R600 ofrece este rendimiento mejorado a través de una forma vertical escalonada, caja de cambios de relación cerrada, con ratios de más corto para lograr una buena salida de la carrera y una mejor unidad de la salida de curva.
Desarrollado en paralelo con su hermano menor, la GSX-R750 se mantiene en la cima de su juego también con un tratamiento similar para que sea la mejor moto deportiva 750cc todavía. Peinar ventajas similares de peso respecto a su predecesor, con la misma distancia entre ejes más corta y precisa del chasis punta de alfiler de la 600, la nueva GSX-R750 permite la perfecta herramienta de carretera deportiva gracias a su motor a lo largo cuadrados que produce una carrera probada llevaba proporción de ictus , a su vez contribuye a mejorar la eficiencia, el aumento de RPM y el rendimiento.
Hacer ambos modelos, así como dejar de ir es que la introducción de anclaje radial Brembo pinzas monobloque con discos delanteros totalmente flotante. Con 310 discos y 32 mm escalonada pistones de la pinza, la GSX R600 y ofrecen 750 mejorado significativamente el rendimiento de frenado, con la ventaja añadida de la pérdida de peso también, todo lo cual a las máquinas que ofrecen una potencia líder en su clase de razones de peso en su clase *
También fue presentado en Intermot GSR750 totalmente nuevo Suzuki – una mezcla de lo moderno y lo futurista con un potente motor de 749cm3 con inyección de gasolina de cuatro cilindros.
Con líneas fuertes que va desde la nariz hasta la cola, la GSR750 combina un estilo vanguardista con una especificación fuerte que aumentará la confianza del usuario y capacidad de plano. Gracias a un chasis único que incorpora las mejores cualidades de un compacto chasis tubular bici de la calle y la exactitud de punta de un bastidor de doble viga de moto deportiva, las pistas GSR750 nuevo con confianza gracias a la real 41mm horquilla delantera KYB invertida y un trasero regulable KYB del amortiguador.
Comenzando con el poder comprobado de la planta de la GSX-R750, los ingenieros comenzaron con pedigree real, creando un motor más parecido a una moto desnuda – responden con carácter distintivo, ofreciendo aceleración.
Las modificaciones al motor GSX-R750 incluyen revisado los perfiles de la leva, de admisión y escape contratos y una relación de compresión 12.3:1 que constituye un fuerte, el par lineal a partir de las bajas RPM. Con las válvulas en un ángulo muy estrecho, la eficiencia de la combustión se mejora, por lo tanto ofrecer mejor a bajas revoluciones, la respuesta de gama media, aceleración y rendimiento de combustible, así como la reducción de emisiones.
Con un diseño una consideración importante en el desarrollo de la moto, el chasis ágil la GSR750 y el poder de pegada es rematado muy bien con la cáscara moderna, linterna de ventilación, conjunto de instrumentos integrados, moldeado por los retrovisores, los paneles de radiador de la luz y abrir lateral y frontal de la carrocería agresiva. Con la consideración especial atención el confort del piloto también, gracias a un asiento de buena forma y textura paneles laterales tanque de combustible, la GSR750 ofrece el mundo real capacidad deportiva
Junto con la Suzuki GSX-R600, Suzuki presentó la GSX-R750, una de las mejores motos deportivas 750cc todavía. La construcción de las ventajas de peso de su predecesor y una distancia entre ejes más corta, la Suzuki GSX-R750 hace de la moto deportiva perfecta con un motor que produce una carrera probada alesaje / movimiento relación con una mejor eficiencia, el aumento de RPM y el rendimiento.
Suzuki dio a conocer tres nuevos modelos de la marca hoy en el Salón Intermot de motos en Colonia, Alemania, con el rango de icono GSX-R conseguir todos los nuevos modelos 600 y 750, junto con el debut de un nuevo mediano desnuda – la GSR750.
Dio a conocer en el stand de Suzuki en 09 a.m., hora local, la nueva GSX-R600 cuenta con mayor niveles de rendimiento gracias al desarrollo de MotoGP inspirado que ha visto la nueva moto cubierto un impresionante nueve kilos respecto a su predecesor, en parte gracias a un chasis completamente nuevo que tiene una distancia entre ejes 15 mm más corto, así como Showa de pistón grande Forks.
Con los avances de la tecnología de motores, la nueva GSX-R600 también ofrece mayor rendimiento, debido a una serie de características innovadoras tomadas directamente de MotoGP, incluida la más ligera, los pistones más durable diseñado con el mismo método de elementos finitos (FEM) y la tecnología de análisis de fatiga para el desarrollo MotoGP motores. En combinación con los perfiles de la leva completamente reelaborado y ángulos estrechos de la válvula, la nueva GSX-R600 ofrece este rendimiento mejorado a través de una forma vertical escalonada, caja de cambios de relación cerrada, con ratios de más corto para lograr una buena salida de la carrera y una mejor unidad de la salida de curva.
Desarrollado en paralelo con su hermano menor, la GSX-R750 se mantiene en la cima de su juego también con un tratamiento similar para que sea la mejor moto deportiva 750cc todavía. Peinar ventajas similares de peso respecto a su predecesor, con la misma distancia entre ejes más corta y precisa del chasis punta de alfiler de la 600, la nueva GSX-R750 permite la perfecta herramienta de carretera deportiva gracias a su motor a lo largo cuadrados que produce una carrera probada llevaba proporción de ictus , a su vez contribuye a mejorar la eficiencia, el aumento de RPM y el rendimiento.
Hacer ambos modelos, así como dejar de ir es que la introducción de anclaje radial Brembo pinzas monobloque con discos delanteros totalmente flotante. Con 310 discos y 32 mm escalonada pistones de la pinza, la GSX R600 y ofrecen 750 mejorado significativamente el rendimiento de frenado, con la ventaja añadida de la pérdida de peso también, todo lo cual a las máquinas que ofrecen una potencia líder en su clase de razones de peso en su clase *
También fue presentado en Intermot GSR750 totalmente nuevo Suzuki – una mezcla de lo moderno y lo futurista con un potente motor de 749cm3 con inyección de gasolina de cuatro cilindros.
Con líneas fuertes que va desde la nariz hasta la cola, la GSR750 combina un estilo vanguardista con una especificación fuerte que aumentará la confianza del usuario y capacidad de plano. Gracias a un chasis único que incorpora las mejores cualidades de un compacto chasis tubular bici de la calle y la exactitud de punta de un bastidor de doble viga de moto deportiva, las pistas GSR750 nuevo con confianza gracias a la real 41mm horquilla delantera KYB invertida y un trasero regulable KYB del amortiguador.
Comenzando con el poder comprobado de la planta de la GSX-R750, los ingenieros comenzaron con pedigree real, creando un motor más parecido a una moto desnuda – responden con carácter distintivo, ofreciendo aceleración.
Las modificaciones al motor GSX-R750 incluyen revisado los perfiles de la leva, de admisión y escape contratos y una relación de compresión 12.3:1 que constituye un fuerte, el par lineal a partir de las bajas RPM. Con las válvulas en un ángulo muy estrecho, la eficiencia de la combustión se mejora, por lo tanto ofrecer mejor a bajas revoluciones, la respuesta de gama media, aceleración y rendimiento de combustible, así como la reducción de emisiones.
Con un diseño una consideración importante en el desarrollo de la moto, el chasis ágil la GSR750 y el poder de pegada es rematado muy bien con la cáscara moderna, linterna de ventilación, conjunto de instrumentos integrados, moldeado por los retrovisores, los paneles de radiador de la luz y abrir lateral y frontal de la carrocería agresiva. Con la consideración especial atención el confort del piloto también, gracias a un asiento de buena forma y textura paneles laterales tanque de combustible, la GSR750 ofrece posibilidades reales deportivo mundial.
Suzuki GSR750 hizo su debut público en el Salón Intermot de motos en Alemania. El GSR750 totalmente nuevo es una mezcla de lo moderno y lo futurista con un potente motor de 749cm3 con inyección de gasolina de cuatro cilindros. Con líneas fuertes que va desde la nariz hasta la cola, la GSR750 combina un estilo vanguardista con una especificación fuerte que aumentará la confianza del usuario y capacidad de plano.
Suzuki dio a conocer tres nuevos modelos de la marca hoy en el Salón Intermot de motos en Colonia, Alemania, con el rango de icono GSX-R conseguir todos los nuevos modelos 600 y 750, junto con el debut de un nuevo mediano desnuda – la GSR750.
Dio a conocer en el stand de Suzuki en 09 a.m., hora local, la nueva GSX-R600 cuenta con mayor niveles de rendimiento gracias al desarrollo de MotoGP inspirado que ha visto la nueva moto cubierto un impresionante nueve kilos respecto a su predecesor, en parte gracias a un chasis completamente nuevo que tiene una distancia entre ejes 15 mm más corto, así como Showa de pistón grande Forks.
Con los avances de la tecnología de motores, la nueva GSX-R600 también ofrece mayor rendimiento, debido a una serie de características innovadoras tomadas directamente de MotoGP, incluida la más ligera, los pistones más durable diseñado con el mismo método de elementos finitos (FEM) y la tecnología de análisis de fatiga para el desarrollo MotoGP motores. En combinación con los perfiles de la leva completamente reelaborado y ángulos estrechos de la válvula, la nueva GSX-R600 ofrece este rendimiento mejorado a través de una forma vertical escalonada, caja de cambios de relación cerrada, con ratios de más corto para lograr una buena salida de la carrera y una mejor unidad de la salida de curva.
Desarrollado en paralelo con su hermano menor, la GSX-R750 mantiene líder de su juego demasiado con tratamiento similares para hacerla la mejor moto deportes 750cc todavía. Peinar ventajas similares peso sobre su predecesor, con la misma distancia entre ejes cortos y chasis precisa perno-punto del 600, el nuevo GSX-R750 hace el perfecto deportivos gracias herramienta carretera a su motor excesiva cuadrados que produce una carrera probada alesaje / cociente ictus , alternadamente contribuyendo a mejor eficiencia, superior RPM y rendimiento.
Hacer ambos modelos parada así como van es la introducción de anclaje radial Brembo calibradores Monoblock con discos delanteros totalmente flotante. Ofreciendo 310mm discos y 32mm escalonados pistones pinza, el R600 GSX-y ofrecen 750 significativamente mejorada frenado rendimiento, con el bono agregó de peso disminuyó demasiado, todos añadiendo a máquinas que ofrecen poder clase dirigente al peso ratios en su clase *
También develado en Intermot fue GSR750 totalmente nuevo Suzuki – una mezcla del moderno y la futurista con un potente 749cm3 motor combustible inyecta cuatro cilindros.
Con líneas fuertes que va desde la nariz hasta la cola, la GSR750 combina un estilo vanguardista con una especificación fuerte que aumentará la confianza del usuario y capacidad de plano. Gracias a un chasis único que incorpora las mejores cualidades de un compacto chasis tubular bici de la calle y la exactitud de punta de un bastidor de doble viga de moto deportiva, las pistas GSR750 nuevo con confianza gracias a la real 41mm horquilla delantera KYB invertida y un trasero regulable KYB del amortiguador.
Comenzando con el poder comprobado-planta del GSX-R750, ingenieros comenzó con pedigrí real, creando un motor más afín a una motocicleta desnuda – responsiva con carácter distintivo, ofreciendo aceleración duro.
Las modificaciones al motor GSX-R750 incluyen revisado los perfiles de la leva, de admisión y escape contratos y una relación de compresión 12.3:1 que constituye un fuerte, el par lineal a partir de las bajas RPM. Con las válvulas en un ángulo muy estrecho, la eficiencia de la combustión se mejora, por lo tanto ofrecer mejor a bajas revoluciones, la respuesta de gama media, aceleración y rendimiento de combustible, así como la reducción de emisiones.
Con un diseño una consideración importante en el desarrollo de la moto, el chasis ágil la GSR750 y el poder de pegada es rematado muy bien con la cáscara moderna, linterna de ventilación, conjunto de instrumentos integrados, moldeado por los retrovisores, los paneles de radiador de la luz y abrir lateral y frontal de la carrocería agresiva. Con la consideración especial atención el confort del piloto también, gracias a un asiento de buena forma y textura paneles laterales tanque de combustible, la GSR750 ofrece el mundo real capacidad deportiva
Desde hace décadas la marca de motocicletas deportivas de Austria ha participado en series de carreras en todo el mundo y por su firme convicción y entusiasmo visible por el automovilismo ha creado para sí una imagen deportiva única. Esta filosofía de empresa KTM es, sin excepción, que se refleja en los modelos de la serie que produce. El apoyo y la promoción de los mejores pilotos del mañana es también una tradición KTM grande. Ya sea que compiten en el deporte nacional y montar afición o en la escena internacional en el formato del campeonato del mundo, ya sea dentro o todo terreno, a través de programas deportivos o trofeos de promoción de marca, en KTM, jóvenes entusiastas de la motocicleta se garantiza mucha atención y sólo la motocicleta derecha.
El círculo se cierra
En el futuro, KTM ofrece “Listo para la carrera” los jóvenes pilotos la mejor diversión y motocicletas de carreras y no sólo para su uso en circuitos cerrados. A partir del otoño de 2009, KTM presenta la KTM 125 del proyecto, la ampliación del Mattighofen, Austria, el compromiso de fábrica en el desarrollo de las motocicletas en serie. Así como el modelo de gama que incluye el “Adventure”, “Supermotard”, “Naked Bike” y “Superbike”, que no ha dejado de crecer desde 2003, ahora hay un claro enfoque en la máquina para el ventilador de la motocicleta del futuro y esto trae el “125″ segmento más crudeza. Con un nuevo deportivo de alta calidad Naked Bike en el lenguaje de diseño típico de KTM, la marca entra en el segmento de 125 motocicletas cualidades para ser registrado en la carretera y, al hacerlo, establece nuevos estándares. Un concepto independiente dentro de la paleta de la derecha KTM modelo desde sus inicios, el futuro KTM 125 es concebido por y beneficios de los enormes conocimientos de toda la Investigación y Desarrollo KTM. A cargo de la definición de este paquete de tecnología es el mismo equipo que ya se dio cuenta de motos legendarias como el duque 690. Naturalmente, el aspecto de la KTM 125 es un producto de valor de la empresa socio Kiska Design. Esta completamente nueva generación de 125 cc lleva la misma convicción y la visión para la producción de motocicletas cualitativamente mejores deportes y sobre todo significa una cosa: pura diversión de montar!
Una potente tecnología
Así como es para el desarrollo de todos los vehículos de KTM, hay reglas claras para la KTM 125: así como una máxima calidad del producto, una experiencia de conducción deportiva purista se encuentra en el primer plano de todos los esfuerzos de producción. Un mínimo de peso, mejor manejo y las mejores rideability son los objetivos de desarrollo tradicionales. No se puede olvidar es el potente motor, el 100% desarrollada en Mattighofen, que con 125 cc de desplazamiento garantiza un montón de diversión. Una cabeza de cuatro válvulas del cilindro, doble árbol de levas, refrigeración por agua e inyección de combustible significa que la base 11 kW (15 CV) de intensidad 125 cc lleva todas las características de construcción más moderna. Además de una cultura de motor ejemplares, esta nueva KTM desarrollo típico hormigueo promesas de salida el rendimiento, pero al mismo tiempo que garantiza niveles muy moderna de consumo de combustible y características de emisión. El motor, que viene en una luz, celosías tubulares exhala marco de acero a través de una innovadora solución de escape del sistema. La solución perfecta de KTM chasis combina bajo peso y las dimensiones favorables con la estabilidad de ejemplares. También ha habido ningún compromiso con los elementos de suspensión de alta calidad desarrollado por WP Suspensión, el sistema de frenado con radiales montados pinzas de cuatro pistones Brembo prima del proveedor y las ruedas moderna de metal ligero de todos los que están siendo utilizados para la KTM 125. El desarrollo de la nueva generación de motocicletas tanto, ofrece todo lo que ha prometido a los corredores up-and-coming. El 125 cc, el excitante bicicletas Naked “Made in Austria” ofrece paseos a la diversión y toda la competencia de una máquina similar en tamaño completo.
Espacio para moverse
Montar la diversión sobre dos ruedas, sin importar el desplazamiento, se niega a ser arrestados. Ahora más que nunca, la KTM 125 Project representa la libertad y amplitud de movimientos, tanto para las ideas originales y la variedad. Elegante, modificada, sólo el mínimo, para las carreras de paseo o simplemente que, con la KTM 125 todo concepto está permitido. Una posible interpretación se plasma en un estudio de un desnudo Racer – en la que el sistema de escape fue modificada con elementos de diseño compatibles directamente del estudio de base KTM 125.
“KTM 125″
Los desarrolladores en KTM no tiene que aprender a ser coherente – es una parte natural de su proceso creativo al día. Junto con clientes entusiastas de la compañía, el duque, Super Duke, RC8R y la aventura son la prueba evidente de esta filosofía. Ahora bien, esta misma dinámica se manifiesta también en un segmento más pequeño desplazamiento en bicicleta con la introducción de un radio de 125 cc productos que han sido cien por ciento desarrolló en la sede de la empresa en Mattighofen, Austria. La culata de cuatro válvulas por cilindro, refrigeración por agua, inyección de combustible, dos ejes de levas y 15 CV son el exponente del deseo de una mayor nivel de desarrollo tecnológico. El marco de acero tubular de celosía es la garantía de diversión de montar perfecto. Como siempre, la aparición KTM muy sucinta viene del equipo de diseño altamente creativo Kiska. Alta calidad de los proveedores como WP Suspensión y Brembo son la garantía de los componentes de primera calidad en todas partes. Viniendo con posibilidades de diseño individuales, estas motocicletas totalmente de nueva construcción son un soplo de aire fresco para el segmento.
Honda lanzó dos impresionantes Edición Especial CBR1000RR Fireblades: Hutchy y McGuinness, para conmemorar el logros de los dos pilotos legendarios carretera TT, Ian Hutchinson y John McGuinness. Las bicicletas están disponibles para pedido con precios que comienzan en £ 11.725 OTR.
Honda (Reino Unido) se complace en lanzar dos impresionantes Fireblades CBR1000RR Especial Edition – un ‘Hutchy y McGuinness un “- para conmemorar los logros de estos dos corredores legendarios carretera TT.
Ambas bicicletas cuentan con impresionantes pinturas de edición especial en la celebración de un éxito abrumador Isla de Man Honda TT campañas con dos pilotos récord: Ian Hutchinson y John McGuinness.
Ian Hutchinson-arrancó el libro de los récords en las carreras TT de este año con una cifra sin precedentes cinco de cinco victorias en solitario de Superbike, Superstock, Senior y dos carreras de Supersport. Para celebrar su éxito en su carrera de bicicletas Padgetts Honda, el ‘CBR1000RR Hutchy’ celebra esa hazaña increíble con un brillante perlado régimen pintura blanca que cuenta con un mapa de las 37.73 millas Isla de Man TT por supuesto, se indica en la parte superior de la moto. Una línea roja sigue fielmente los meandros del curso histórico de montaña, con los nombres de esquina. Los dos carenados laterales de la Fireblade se blasonan con una calcomanía conmemorativa que ilustra las cinco victorias de Hutchinson en las carreras TT de este año y, en general su TT victoria del Campeonato. También hay Ian único “Hutchy ‘gráfico en el tanque, junto con su firma.
El John McGuinness edición especial hace un ingenioso juego de el hombre más rápido alrededor del nombre del curso de TT. John ha utilizado tradicionalmente una representación de una pinta de cerveza negro en la parte posterior de su cuero, y el ‘CBR1000RR McGuinness’ aprovecha esta un paso más allá, girando la Fireblade en una pinta de dos ruedas de él! Un hermoso e intrincado esquema de pintura imita la apariencia de una pinta, con gotas de rocío de condensación en los carenados y la cabeza de color blanco cremoso que sólo la pinta perfectamente vertido tiene. moto de Juan es también adornadas en los carenados de oro con un mapa del curso TT y su récord de vuelta de 131.578 mph y, cada bicicleta es también autografiada por Juan, aumentando su exclusividad aún más.
Ambos pilotos están hechos de que sus hazañas la isla se celebran de forma. Hutchy dijo: “Es emocionante y muy bonito de Honda para hacer estas motos edición especial. Mejor aún, me han dado la primera que es un gesto tan bonito. Es una moto impresionante para montar la Fireblade – como lo hicimos en la carrera de Superstock muestra lo bueno que es. No voy a estar en la cresta de minas sin embargo: que se va directamente a la sala de estar! En la pintura, la habilidad y la atención al detalle es simplemente impresionante. Cuando vaya de cerca, puedes ver cómo la pintura blanca nacarada es, es una increíble pieza de trabajo. ”
McGuinness dijo: “Estoy muy orgulloso de tener una moto como esta edición especial. Me siento honrado de que Honda ha reconocido mis logros en el TT de esta manera y me alegra después de una Isla de la campaña de 2010 El hombre que fue golpeado por la mala suerte. Me siento parte del programa Fireblade ahora con mis victorias en el actual ‘Blade y las versiones anteriores, así que es muy especial para conocer a la gente puede comprar esta moto. Con el que Honda me ha dado, como Hutchy, yo no lo voy a usar, que se unirá a mi colección. Tengo un viejo estilo “Blade, un bicilíndrico en V SP-1 y un número de otras Hondas. Yo siempre voy a mantener a apoderarse de él. La pintura es increíble y la moto cada propietario será única, ya que cada una de las burbujas en la carrocería se hace a mano y cada vez diferente. Es una obra de arte. ”
Tanto las bicicletas ya están disponibles al orden, de los concesionarios de motocicletas Honda en todo el país, en versiones estándar y ABS-equipado. El Hutchy “o” Special Edition McGuinness “Las cuchillas son de £ 1.000 sobre los actuales Fireblade los precios en la carretera-, es decir, estas ediciones verdaderamente memorable tienen un precio de £ 11.725 OTR, o £ 12.375 OTR con la comodidad añadida de sorprendente Honda electrónicamente sistema controlado con C-ABS de frenado desarrollada específicamente para las motos deportivas. Ambas máquinas están también disponibles con las actuales grandes abril de Honda 0% y 9.2% TAE ofrece la financiación que finalizará el 30 de septiembre de 2010.
BMW Motorrad Concepto 6. Fascinación, Supremacía y confort de conducción con seis cilindros.
Fascinación, Supremacía y confort de conducción con seis cilindros
Munich. unidades de seis cilindros siempre han tenido un atractivo especial, ofreciendo no sólo la suavidad y el refinamiento supremo, sino también el poder y rendimiento superiores, así como una conducción verdaderamente emocional – o, en este caso, montar a caballo – experiencia. Otro punto es que el sonido típico de una recta y seis casi como una turbina es absolutamente incomparable, con rectas y seis unidades de potencia de BMW haber estado al lado de la tecnología de motores fascinantes en los vehículos de más de siete décadas.
En cuanto a las motocicletas, los ingenieros de inventiva, también hemos intentado una y otra vez para ofrecer al entusiasta el concepto que emociona de una unidad de alimentación recto y seis años. Pero mientras que los motores de una pocas rectas y seis de configuración cierto que se han instalado en las motocicletas, tanto longitudinal y transversal, la recta y seis nunca ha realizado un verdadero avance ni en los modelos de producción ni en las carreras de motos.
Dependiendo de la forma en que el motor estaba equipado, seis cilindros en línea inevitablemente el motor muy largas o muy anchas, creando desventajas en términos del mecanismo de rodadura, la distribución del peso y el centro de gravedad. Otro inconveniente fue el peso del motor mucho más alto por lo general la compensación de las ventajas de la potencia del motor adicional.
El BMW Concept 6 ahora demuestra que una recta y seis años, se benefician de la construcción más avanzada y tecnología de producción, puede ofrecer no sólo el prestigio único, pero también una norma suprema de la equitación dinámica.
El nuevo BMW recta y seis ampliará aún más la serie K en un futuro previsible. El primer modelo que se presenta será una máquina de BMW Touring lujosos e innovadores. Como reflejo de la tradición de la serie K de BMW, este supuesto, será un auténtico producto de alto de gama.
Muy compacta y dinámica de seis cilindros.
El punto de partida para esta introducción dinámica de la recta y seis en el nuevo Concepto 6 de BMW Motorrad es por supuesto la forma extremadamente compacta y la configuración del motor. La unidad de potencia es de aproximadamente 100 mm o 4 “más delgado que todos los ex recta y seis motores de producción y sólo un poco más ancha que una recta de gran capacidad y cuatro con la tecnología convencional.
La reducción de la anchura es lograr, en particular por la poco más-agujero cuadrado: relación de tiempos con tiempos relativamente largos y huecos muy pequeños entre los cilindros. Para lograr esta configuración muy compacta con un ancho mínimo, los auxiliares eléctricos y sus componentes de la transmisión se coloca detrás del cigüeñal en el espacio libre por encima de la transmisión.
construcción ligera de alta tecnología en todos los ámbitos sirve para hacer que la unidad de energía relativamente bajo desde el principio, los componentes importantes en este contexto que los árboles de levas huecos perforados dos y las barras de conexión muy ligero. La compensación de las masas perfecto garantizado por la configuración y el diseño de la máquina evita la necesidad de un eje de equilibrio y la unidad de sus elementos en la nueva recta y seis años, que a su vez significa menos peso y mayor suavidad de funcionamiento.
En su trazado, la recta y seis aparece en las siguientes Concepto 6 la conocida recta las cuatro de la serie del modelo K 1300, una vez más próximos con los cilindros inclinados hacia el frente por el 55o. Esto garantiza no sólo un bajo centro de gravedad, pero el equilibrio de peso también es muy bueno como un elemento esencial, sobre todo, en las condiciones deportivas para sentirse precisa y clara información de la parte delantera. Otra ventaja es que el motor inclinado proporciona espacio adicional para la toma de posición aerodinámica múltiples directamente encima del motor y permite la configuración ideal de los perfiles del marco siguiendo el flujo de poder.
La recta y seis aparece en las Motorrad BMW Concept 6 viene con lubricación por cárter seco. Aparte de una mayor fiabilidad incluso en condiciones extremas, la tecnología de cárter seco sirve para mantener el cárter particularmente baja y plana, con el motor de su instalación más abajo y las masas concentradas alrededor del centro de gravedad. Si lo hace sin un cárter de aceite, el motor puede ser colocado mucho más bajos que en un diseño convencional.
El depósito de aceite es proporcionado por un depósito de aceite integrado en la parte trasera del bloque motor. Esto evita la necesidad de un tanque separado, una vez más ayudando a hacer la unidad de potencia todo más compacto y reducir el peso al mínimo.
Máximo la supremacía en la gestión de refinamiento y el comportamiento.
Diseñado y concebido como un derecho y seis años, el motor también abre nuevas dimensiones en el motociclismo en términos de la supremacía, las reservas de potencia, rendimiento y refinamiento en marcha.
La producción de la nueva de seis cilindros será en aproximadamente el mismo rango que el de 1.3 litros de BMW recta y cuatro unidades de energía. Par, en cambio, estará bien en la parte superior de la gama, incluso en comparación con los motores de motocicletas más grande, poder superior tal y músculo próximos entre otros, de cilindrada no inferior a 1,6 litros.
La potencia del motor y las prestaciones son igualmente impresionantes, ofrece 130 Nm o 96 libras-pie de torsión a partir de sólo 2.000 rpm y al mismo tiempo, calienta motores casi a 9.000 rpm – un potencial dinámico muy parangón en el segmento de Gran Turismo. Esto por sí solo califica el motor del concepto 6 como la unidad de potencia ideal para una amplia gama de motos diferentes.
compatibilidad ambiental y una economía de todo el redefinición.
El Concepto 6 muestra la supremacía absoluta de sus sistema de transmisión de seis cilindros también en términos ecológicos y económicos. El consumo de combustible de este seis cilindros, naturalmente, equipada con un convertidor catalítico totalmente controlado es inferior en un comparables de cuatro cilindros en condiciones normales de gira. El uso de la tecnología E-gas (paseo-by-wire) y luego ofrece posibilidades adicionales para mayor ahorro de combustible y la dinámica de conducción en toda una amplia gama de diferentes modos de conducción y condiciones. Y por último pero no menos importante en este contexto, la unidad de alimentación recto y seis aparece en el Concepto 6 ofrece largos intervalos de inspección mediante el uso de varillas de levantamiento taza de control de las válvulas del motor.
Dinámico y diseño de gran alcance en el Café Racer estilo.
Supremacía y el dinamismo son también confirmado claramente por el diseño arquitectónico del Concepto 6 y, como siempre, este proyecto de BMW Motorrad es más que “sólo” el intento de desarrollar una moto de un tipo nunca visto antes.
Trabajo sobre el Concepto 6, los diseñadores de BMW Motorrad han centrado por lo tanto una vez más en la función técnica y calidad y, en particular, el elemento emotivo que reúne a personas y máquinas. Su gobierno, simplemente, es que una motocicleta no sólo debe seguir las leyes de la funcionalidad, sino también despertar la emoción en todas sus facetas. En pocas palabras, por lo tanto, la máquina debe ser simplemente emocionante.
Precisamente por eso el diseño de los focos Concepto 6, en particular, en el poderoso motor de seis cilindros rectos como el corazón de la máquina. Concebido como una mezcla de elementos de estilo clásico y moderno en la construcción de la motocicleta, el Concepto 6, con su extremo delantero largo y trasera corta, recoge el lenguaje de diseño del legendario Café Racer. De gran alcance y muscular, los elementos del cuerpo se extienden alrededor de la unidad de alimentación acabado en un color especial de platino, al presentar el motor casi adoración desde todos los ángulos.
Líneas suaves y blandos garantizar la integración plena de la unidad orgánica de poder dentro de la máquina, mientras que al mismo tiempo que crean un contraste de gran alcance, emocionante y dinámico a la parte delantera marcadamente contorneadas y trasero.
El llamado Split Face, un elemento de diseño bien conocido de los últimos modelos de BMW Motorrad, se extiende suavemente desde la parte frontal del carenado a lo largo de la parte superior del tanque de combustible hecho de fibra de carbono, una vez más que confirma el alto nivel tecnológico de el Concepto 6 y formando un contraste interesante a la cubierta exterior de aluminio con sus capas blancas. La división en tres secciones creadas por la cara rota se acentúa aún más en la parte frontal por los faros LED integrada longitudinalmente en la máquina en su forma de bastón y por la esbelta LED luz trasera se extiende más arriba en la joroba del asiento.
El carácter de gran alcance y el concepto supremo de 6 es también subrayada por los gases de escape de seis cámara de sistema completo con sidepipes y la fuerte presencia de los conductos de admisión de nuevo terminó en la mirada de platino. Aerodinámicos de componentes como el doble punta spoiler del motor y los elementos de conducción de aire derivado del diseño de la nueva S 1000 RR Supersport, en cambio, reducir la brecha entre la tecnología funcional y bien visible, por una parte, y el suave y el diseño adecuado de elementos de otro órgano, por el otro.
Innovadora tecnología de suspensión y el equipo
La suspensión de la Motorrad BMW Concept 6 se basa en un marco de puente de aleación ligera, así como Duolever y ligero brazos Paralever explotación y orientar la ruedas delanteras y traseras. Diecisiete pulgadas HP forjado ruedas, así como el sistema de frenos muy grandes con sus pinzas de seis pistones fijos hincapié en el aspecto deportivo de la nueva máquina y su alto nivel de tecnología.
La supremacía pendientes del Concepto 6 y su transmisión también se refleja en detalles como el panel de instrumentos deliberadamente mantenidos en un diseño minimalista y sin embargo completamente equipadas con todos los instrumentos y los indicadores necesarios. Si bien una pantalla digital realiza su función habitual de presentar claramente la velocidad de marcha, no hay ninguna forma intencionada cuentarrevoluciones en cuenta el flujo supremo del poder en todas las velocidades. Así que en lugar de un rev convencionales mostrador, una pantalla LED muestra el piloto en todo momento la cantidad de par motor está disponible siempre que lo requieran.
Ducati ha ido creciendo en números de estos días, y rápido, así que pronunciar el nombre de Ducati y hay un aplauso rotundo de la historia de la motocicleta, ya que fue concebido en 1926 por tres hermanos Sres. Bruno, Adriano y Ducati Marcello. Sin embargo, una palabra de precaución, si el nombre de “Streetfighter” trae recuerdos de la cabeza a cabeza juego de lucha, que nos dejan otra opción que to’hadoken ‘que en el olvido.
Entonces, ¿qué es una Streetfighter? No es un peleador que camina por las calles, por supuesto, pero hace referencia a aquellos que han hecho modificaciones estéticas a sus propias motocicletas mediante la conversión de sus motos super o el deporte en una bicicleta desnudo para una más “cruda” o “más duro” mira, mucho como cuando se compara un boxeador profesional con un luchador de la calle.
La Ducati Streetfighter S realmente no necesita presentación desde su lanzamiento en 2010. Muchas personas parecen pensar que las piezas fueron canibalizadas de 1098 y 1198, tanto de Ducati, y es cierto. El cilindro de 1.099 cc L-Twin, 4 válvulas por cilindro Desmodrómica, motor refrigerado por líquido viene del 1098 y está acoplado a la 1198 de tubo de acero marco de Trellis, trabajo corporal sans por supuesto, pero de hecho hay más cambios en esta moto de lo que parece.
La Streetfighter, en esencia, tiene un nuevo sub-bastidor trasero que acorta la moto por 3 “, en comparación con el 1098. El 1 “del tanque de combustible reducido también es nuevo, así como el panel de instrumentos, tubos de escape, luces, manillares, y que« extra S “en rojo en el tanque.
El motor en cambio sigue perteneciendo a la 1098, pero el cárter viene del 1198, simplemente porque su agradecimiento 3 kg más ligero que un nuevo método de fundición.
Con esta moto es el modelo “S”, consiguiendo en ella no se sentía diferente a la habitual Streetfighter y todavía se siente sólido y grueso en sus manos. Nunca-la-2kg menos es lo que separa a estos dos luchadores calle donde la Streetfighter es 169kg, el S Streetfighter pesa 167kg.
Ahora coloque el botón de encendido eléctrico, alcanzan las dos manos a los bares y escuchar ese motor bicilíndrico en L clunky en Ducati, ya que funciona a ralentí. Ahora le damos algo de torsión y es ready to rumble ’signore’ con todo lo que fuerza contundente trauma proveniente del motor, el ruido es simplemente brutal una vez que tienes que ir.
A bajas velocidades, lo que encontraría este viajero un fantástico agarrarse. Aunque no es tan baja como sportbike colgada, por lo que le hace un poco más erguida y el asiento de un solo permite una gran sensación de amplitud. El objetivo principal del diseño de esta moto era de meter tanto poder en él, mientras que haciendo lo más compacto posible
Con esta moto tiene un embrague por cárter seco, que sin duda requiere un poco más de esfuerzo para participar de lo habitual, que las lluvias más o menos en el desfile cuando estás haciendo un viaje urbano con una enorme cantidad de nuevas paradas. Es lo suficientemente cómodos para estar encendida y la cosa sobre esta moto es que es extraordinariamente estable a una velocidad determinada. Simplemente quiere mantenerse derecho en cualquier momento, por lo que se suma a los niveles de comodidad para esta moto, pero hace que este tipo de entorno de este particular Ducati parece insuficiente y torpe.
Sin embargo, mira más allá y alrededores esta moto asfalto absorbe lo mismo que cómo sería la pasta de mamá en agua hirviendo. Añadir algunos giros en el asfalto y sería como poner carbonara salsa sobre la pasta. Semplicemente delizioso! Volviendo a la forma en que desea permanecer en posición vertical en cualquier velocidad dada, yo estoy por él, pero una vez que las curvas empiezan a llegar hacia usted, conseguir su rodilla para abajo es sin esfuerzo.
Esta moto es capaz de hacer la transición entre las esquinas, no sólo con facilidad, sino también con la gracia. Con esto quiero decir, ella no es sólo rápido, ella es inspirar confianza y extremadamente estable en las curvas a gran velocidad.
No tire la precaución al viento ya que esta Streetfighter S tiene un doble 330mm Brembo monobloque extremadamente sensible discos por adelantado y un solo disco 245 mm en la parte trasera. Además, la “S” viene con suspensión Öhlins, llantas forjadas ligeras, componentes de fibra de carbono, y el exclusivo sistema de Control de Tracción Ducati.
Un poco más de atención es necesaria para los frenos delanteros, ya que estos frenos puede acoplarse con menor esfuerzo que sea necesario. Esto quiere decir que los pilotos sin experiencia pueden necesitar un poco más de tiempo para aclimatarse adecuadamente a esta moto que de costumbre.
Aunque la sala de estar era generoso, es un poco alto para los pilotos más corto, cuarto en el reposapiés parecía un poco estrecho como los gases de escape cortes escudo en el pie la habitación bien fuerte y el pie-clavijas se sintió un poco resbaladiza y corta. Mis pies sintieron una muy claustrofóbico, por supuesto.
Una vez que usted coloque sus manos en el manillar se puede sentir las garras son inferiores a las bicicletas estándar habitual, eso es más como una moto deportiva y de las barras se doblan ligeramente hacia la tierra que te pone en una posición más agresiva, pero se carga las muñecas un poco y un poco más difícil la suspensión Öhlins agrega a él.
Sin embargo, esta posición de conducción le permite agacharse más cerca del tanque mucho más fácilmente a sí mismo a aliviar de la windblast cuando se viaja a la increíble velocidad por la autopista Norte-Sur y no lo menciono era muy estable? Gracias a la configuración de la dirección y un basculante más largo, se agrega a la estabilidad de esta moto fantástica.
la respuesta del motor es simplemente suave e inmediata en toda la gama de revoluciones, sin embargo, la brusquedad realmente no está allí, hasta que las luces parpadean cambio y gracias a Dios por ellos, porque usted puede conseguir cogido hacia fuera la hora de disfrutar del sonido del motor como las revoluciones suben ferozmente rápida después de 7.000 rpm cuando el poder realmente patadas pulg
Para resumir, la Ducati Streetfighter S come rápida flexión asfalto para el desayuno y, aunque tiene una velocidad cegadora rápido, tiene suficiente poder de parada para hacer su ojos salir de sus órbitas mucho después de que usted ha venido a una parada completa. entrega de potencia es “Splendido”, suave y muy refinados como “un conocedor de vino Collezione”. Bellisimo!
Especificaciones técnicas: S Ducati Streetfighter (RM163, 000)
Motor y transmisión
Desplazamiento: 1099.00 ccm (67,06 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: V2, de cuatro tiempos
Potencia: V2, de cuatro tiempos
Par máximo: 115,26 Nm @ 9500rpm
Compresión: 12.4:1
Diámetro x carrera: 64,9 x 104,0 mm (4,1 x 2,6 pulgadas)
Las válvulas por cilindro: 4
Alimentación: inyección. Marelli inyección electrónica de combustible, las válvulas de mariposa elípticos.
Control de Combustible: El control de la válvula Desmodrómica
Sistema de refrigeración: líquida
Caja de cambios: 6-velocidad
Embrague: multidisco en seco
Sistema de escape: ligero sistema de 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda. Twin de acero inoxidable y titanio silenciadores
Chasis, suspensión, frenos y ruedas
Tipo de trama: tubular de acero enrejado en ALS450
Rake (ángulo tenedor): 25.9 °
Suspensión delantera: Öhlins tenedor al revés
Suspensión trasera: Monoamortiguador vinculación progresiva con Ohlins totalmente ajustable
Frenos delanteros: disco doble. pinzas de 4 pistones
Frenos delanteros de diámetro: 330 mm (13,0 pulgadas)
Frenos traseros: disco único
Frenos traseros diámetro: 245 mm (9,6 pulgadas)
Neumáticos delanteros: 190/55 ZR17 Pirelli Diablo Corsa III
Neumáticos traseros: 190/70 ZR17 Pirelli Diablo Corsa III
Las medidas físicas y las capacidades
Distancia entre ejes: 1.476 mm (58,1 pulgadas)
Siguiente motos Sdn Bhd es una empresa en el marco del Grupo de Empresas NAZA. Al ser el único importador y distribuidor de la marca Ducati en Malasia desde noviembre de 2000, cuenta con un siguiente motos completa línea de productos para el mercado de Malasia, de las Superbikes, bicicletas de doble propósito, Motos de carretera, calles y bicicletas clásicas, con modelos como el Ducati GT1000, S4Rs Monster, Ducati ST3, ST4 Ducati, Hypermotard, Multistrada, y el buque insignia 1198. La compañía también ofrece soluciones de estilo de vida tales como artículos de merchandising y servicios relacionados con Ducati y Ducati Corse.
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