Citroen DS3 R3 2010
Citroen DS3 R3 2010 al detalle
Además de Citroën Racing, participación oficial en el WRC, donde ha ganado cinco títulos del Campeonato del Mundo FIA de Constructores, Citroën Racing siempre ha ofrecido productos diseñados para los clientes. El equipo campeón ha promovido esta rica tradición con Citroen DS3 R3, un modelo listo para hacer su debut en rally al final de 2010. Versátil, de alto rendimiento y sin embargo a precio asequible, R3 DS3 se convertirá en el nuevo líder en su categoría.
Sobre la base de las nuevas regulaciones de la FIA de Grupo R3T, R3 DS3 cuenta con el mismo diseño estructural y la apariencia como el modelo de producción, con el depósito de producción cuerpo de acero reforzado por un soldado, rollo de múltiples puntos de la jaula, la mejora de la resistencia del chasis y de seguridad para la pareja de pilotos.
Bajo el capó se esconde un cuatro cilindros de 1.6 litros THP (Turbo presión alta) del motor, que ha sido desarrollado utilizando el motor de producción de PSA. Las piezas específicas de carreras (caja de aire, del árbol de levas, pistones, bielas, sistemas de escape y turbo, centralita electrónica, etc) han sido desplegados para aumentar el poder del coche a 210bhp. Además de su potencia total, se ha prestado especial atención al incremento de torque del motor para mejorar la tracción, uno de los factores fundamentales para lograr un rendimiento eficiente conducción. Con 350 Nm, el motor de DS3 R3 ofrece una flexibilidad sin igual en la carretera.
R3 DS3 se ha beneficiado de la amplia experiencia adquirida por Citroën Racing a través de su participación en el Campeonato del Mundo de Rallys. Al igual que con el C4 WRC, la caja de cambios de seis velocidades secuencial de las funciones de control semi-automático, que permite cambios de marcha que se hizo dos veces más rápido que con una caja de cambios manual, mientras que se mejora la fiabilidad del sistema de propulsión del vehículo.
El sistema de suspensión utiliza las últimas tecnologías y ha sido diseñado para todas las superficies de carretera, de más rompedores de tierra para alisar el asfalto. Una amplia variedad de opciones de configuración están disponibles, permitiendo DS3 R3 para ser adaptado a todos los estilos de conducción. Citroen Racing recomienda el uso de neumáticos BFGoodrich.
Construido con componentes derivados de producción y partes específicas de carreras, R3 DS3 está disponible a un precio asequible, y será comercializado por Citroën Racing en el juego y las versiones listas para la carrera.
CHASIS: RACING CITROEN, los expertos cuando se trata de seguridad
Citroën Racing ha desplegado su amplia experiencia en seguridad pasiva y la rigidez de chasis R3 DS3. El chasis monocasco estándar es más ligero porque no tiene los soportes utilizados en el modelo de producción. Se ha re-soldado y equipado con una jaula hecha de múltiples puntos de más de 45 metros de tubo de acero. La jaula de seguridad industrial diseñado es pre-montado fuera del coche, lo que significa que la soldadura es de una calidad superior. Varios detalles del diseño del chasis, como el arnés travesaño y en las barras transversales puerta, ayudan a mejorar la seguridad de la pareja de pilotos. El chasis monocasco se entrega con todos los soportes y montajes necesarios para montar el coche, lo que reduce el tiempo de construcción y costo.
Con el fin de mejorar la distribución del peso, la batería y extintor automático se colocan detrás de los asientos. Un skidplate acero protege la parte inferior del motor y también ayuda a bajar el centro del coche de la gravedad. El tanque flexible de combustible homologado FIA-permanece en su posición original.
SISTEMAS DE TIERRA LINK: Suspensión adaptable y de alto rendimiento
eficiencia DS3 R3 en todas las superficies de carreteras se debe a la calidad de su sistema de suspensión, diseñado para hacer pleno uso de las regulaciones del Grupo R. En la parte delantera, la producción de sub-bastidor ha sido alterado para que wishbones tubulares puedan estar equipados. El eje es a la vez más ligera y más fuerte que en el modelo de producción. Desarrollado en colaboración con la BOS, los amortiguadores cuentan con varias características innovadoras:
- Los puntales de aluminio están lubricados en baño de aceite, lo cual mejora la consistencia y la vida útil de la suspensión.
- Cuanto más bajo, de frente-offset punto de anclaje ayuda a aumentar los gastos de viaje y la duración rectores del amortiguador.
Con el fin de adaptar su manejo por carretera a todos los estilos de conducción, R3 DS3 ofrece una variedad de opciones de configuración: tres amortiguadores pista (inclinación baja y alta velocidad de compresión y rebote, el tope de suspensión hidráulica regulable), y de los pies (delantero y trasero), Ancho de vía y tártago (delantero).
En la parte trasera, la producción travesaño se ha reforzado y modificado para hacerlo más fácil de montar la barra estabilizadora. Los bujes de rueda traseros desmontables permiten la inclinación y los ajustes del dedo del pie que ajustar de forma independiente.
El sistema de frenado dispone de un cuadro de “pedal” de montaje con dos cilindros principales. Los discos se mantienen en su lugar por medio de pistones de cuatro pinza en el frente y los pistones de dos pinza en la parte trasera. El freno de mano es hidráulico.
MOTOR: Un 1,6 LITROS DE ALTA PRESIÓN CON TURBO increíble par
Por primera vez, Citroën Racing ha producido un producto al cliente de carreras equipado con un motor turboalimentado. La experiencia adquirida por la marca en el WRC durante casi diez años se ha puesto a buen uso en su diseño. El 1.6 litros THP (Turbo presión alta) el motor está muy estrechamente relacionado con el modelo de producción utilizados en todo el Grupo PSA. Equipada con una regulación compatible con brida de 29mm turbo, desarrolla 210bhp de poder y genera un torque de 350 Nm (con el combustible disponible en el mercado). Este segundo valor mejora la tracción y ofrece una excelente versatilidad en todas las velocidades del motor.
De conformidad con la normativa, muchas partes se han tomado o se deriva del modelo de producción. Por ejemplo, la admisión y del escape, turbo, inyectores y bombas de inyección son idénticos a los utilizados en los modelos de producción. El filtro del aire, del árbol de levas, pistones, bielas y volante del motor, sin embargo, determinadas partes de carreras. Para evitar los aumentos repentinos del petróleo durante largas curvas y aumentar la distancia al suelo, el cárter de aceite se ha modificado y equipado con una partición compuesta. El turbocompresor de escape y el sistema es también específico, el convertidor catalítico es similar a la utilizada en el C4 WRC. DS3 R3 motor de ecus también incluye un sistema de adquisición de datos que es capaz de verificar un gran número de parámetros.
Caja de cambios: una gran primicia CON control semi-automático
Una de las principales innovaciones en DS3 R3 se refiere a su caja de cambios. Por primera vez, un producto al cliente de carreras ha sido equipado con una caja de cambios semi-automática, lo que reduce el tiempo dedicado a cambiar de marcha y aumenta la fiabilidad. El sistema de gestión electrónica sólo autoriza los cambios de marcha, cuando los parámetros del motor lo permite. Una vez más, la experiencia adquirida por Citroën Racing en la CMR habilitada esta tecnología de vanguardia para adaptarse a R3 DS3.
Dentro de la cabina, las palas de fibra compuesta el volante de ruedas son tan ergonómico como el C4 WRC: el controlador de películas de la pala hacia atrás para subir los engranajes y las películas hacia adelante para bajar los engranajes. El pedal del embrague está todavía presente, pero sólo se utiliza para eliminar. Durante los cambios de marcha posterior, el embrague se controla automáticamente.
Bajo el capó, los elementos específicos del control semi-automático (válvulas solenoides, actuadores y la unidad de presión) se han tomado del modelo de producción y adaptarse a la caja de cambios de seis velocidades. La vivienda para que el embrague de doble disco ha sido lanzado en aluminio, mientras que la carcasa de engranaje se ha reducido desde el bloque.
DESARROLLO: Más de 10.000 km de pruebas
Después de doce meses pasados en Citroën Racing, oficina de diseño, R3 DS3 hizo su primera salida a finales de septiembre de 2009. Para comprobar la robustez de los distintos componentes, la prueba inicial se llevó a cabo en “rompedores de tierra ‘pistas de pruebas, típico de la carretera superficies visto en manifestaciones del Mediterráneo. El desarrollo continuó las pruebas sobre asfalto, la superficie ideal para probar el rendimiento y el flujo de las carreteras de grava. En total R3, DS3 cubierto más de 10.000 kilómetros en pruebas de desarrollo, divididos en partes iguales entre los diferentes tipos de superficies de carreteras.
Varios pilotos tomaron parte en las pruebas. Todos ellos tenían distintos niveles de experiencia, preferencias y estilos de conducción, lo que significa que los ingenieros puedan acumular datos que beneficiarán a los futuros propietarios R3 DS3. Todos los pilotos coincidieron en que el coche era fácil de conducir y destacó tres puntos fuertes: el par del motor de 1.6 litros, la caja de cambios semi-automática y la suspensión. R3 DS3 ofrece impresionantes niveles de rendimiento y parece que va a convertirse en el nuevo líder en su categoría en los rallyes.
COMPOSICIÓN DEL KIT DS3 R3
(Comercializado por Citroën Racing para el montaje en un DS3 THP 150)
TARMAC KIT RACING (500 PIEZAS)
- Motor Racing, ensamblado y probado para banco, listo para ser montado
- Caja de cambios, ensamblado y probado para banco, listo para ser montado
- Refuerzo carrocería, con el rollo de jaula y los soportes del asiento apego y accesorios (freno de mano, de los ecus, rueda de repuesto, soportes de montaje)
- Refuerzo de motores sub-bastidor
- Skidplate de protección para el motor y el escape
- Ajustable delantero y elementos de suspensión trasera
- Refuerzo compañías centro
- Ajustable específicos horquillas de suspensión delantera
- Máximo tamaño de delante y discos de freno trasero
- Delantera y trasera pinzas de freno específicas
- Refuerzo del eje trasero
- Juego de cuñas de ajuste geometría del eje trasero
- Dirigir el poder-dirección de cremallera
- Sistema de frenado específico
- Caja específicas », pedal de montaje
- Asfalto 7×17”ruedas
- Sistema de combustible con el tanque homologado FIA-
- Específica sobre el motor y caja de cambios de sistema de refrigeración
- Aire / alta capacidad intercambiador aire y el circuito de refuerzo específico
- Aviación sistema de tipo eléctrico con pantalla digital panel de instrumentos
- Sistema de adquisición de datos incorporado en la unidad de inyección
- Montados en el techo del aire de admisión
- Banda de tablero brillante
- Protecciones específicas arco de la rueda
- Delantera y trasera del remolque correas
- Piezas de correas de ruedas
Equipamiento opcional:
- Grava rally kit de adaptación, incluyendo los amortiguadores, resortes, barra estabilizadora, discos de freno delanteros, llantas de 6×15”grava y carrocería cubiertas protectoras
- A corto o largo pares de torsión
- Copiloto reposapiés
- Citroen Racing retrovisores
- Homologados FIA-panel de las puertas de accidente
- Xenon conjunto del faro
- Unidad de 64 MB de adquisición de datos de actualización
- Mapas específicos para las carreras de combustible
- Kit de herramientas, tales como: herramienta de cubo de rueda montaje, líquido de frenos purgador, dirección de cremallera calza
- Resortes de diferentes niveles de rigidez
- Lucha contra el arco de seguridad de diferentes diámetros
- Standard kit de piezas de carrocería de recambio
EQUIPO NO INCLUIDO EN EL KIT:
- Asientos
- Arnés
- Extintores
- Batería
- Rueda de repuesto
- Jack y cambio de neumáticos, accesorios
- Los equipos de radio y ordenador de a bordo
- Película FIA-aprobados contra la añicos de protección
- Neumáticos
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
CHASIS
Estructura reforzada con soldados del cuerpo, jaula de seguridad multi-punto
Carrocería DS3 THP 150 con específicas ubicadas en el techo toma de aire y los retrovisores
MOTOR
Tipo PSA 1,6 THP
Diámetro x carrera 77×85.8 mm
Capacidad de 1.598 cc
Máxima potencia a 210bhp 4.750 rpm
35Nm de par máximo a 3.000 rpm
131.4bhp/litre de salida específicos
Distribución de la válvula de doble árbol de levas de arriba del tren
Interruptor de brazo con perfil de leva adaptados
pistones específicos, bielas, árbol de levas del volante del motor y
Inyección de combustible de alimentación directa
Válvula de mariposa motorizada sola
EMBRAGUE
Tipo de mecanismo de empuje
184mm doble Cerametallic disco
TRANSMISIÓN
Tipo de unidad de rueda delantera
Seis Caja de cambios secuencial de velocidad
Control electrónico de control con el volante paddle
Tipo de diferencial autoblocante ZF diferencial
FRENOS
Frente discos ventilados, 330×30mm (asfalto) y 300×30mm (tierra batida)
pinzas de 4 pistones
Posterior discos 300×8mm
Pinzas de 2 pistones
Distribución ajustable
Freno de mano hidráulico de control
SUSPENSIÓN
Frente tipo McPherson
bisagras y soportes específicos centro
Trasero en forma de H ejes
Los amortiguadores BOS amortiguadores regulables de tres vías de choque (baja y alta velocidad de compresión y rebote)
El tope de suspensión hidráulica ajustable
DIRECCIÓN
Tipo de dirección hidráulica asistida
RUEDAS
Asfalto 7×17”ruedas
BFGoodrich 200/50/R17 neumáticos
Grava 6×15”ruedas
BFGoodrich 195/70/R15 neumáticos
DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES
Longitud 3.948 mm
Ancho 1.715 mm
Distancia entre ejes 2.465 mm
Pista de 1.520 mm (frente) – 1.490 mm (parte posterior)
Tanque de combustible 67 litros
Peso 1.230 kg con pareja de pilotos (reglamentos)
Distribución del peso 64/36% (delantero / trasero)