Honda CR-Z 2011
El CR-Z se sienten un poco más deportivo, aunque no es muy diferente a la conciencia de enfermedad: la caja de cambios manual de seis velocidades. Si bien una formación profesional permanente también está disponible y trae mejor economía de combustible-la palanca de cambios de vinculación clara, precisa y la luz del embrague nos recuerdan de lo que amaba de simple, Honda deportivo.
La otra fuerza CR-Z es que se ve muy bien, sobre todo de la parte posterior. Es un perfil que más inmediatamente se reconoce como una Honda, y aunque la nariz parece más grande y más largo de lo que debería ser (tal vez el producto de las normas de seguridad), el aspecto desenfadado funciona especialmente bien desde la parte posterior. En una semana con el CR-Z, encontramos un montón de movimientos de cabeza y el pulgar hacia arriba, y la gente parecía gustar de veras la mirada. En el interior, el panel de la CR-Z de instrumentos es bastante un poco como el de la penetración, pero eso no es algo malo.
Una de dos plazas, con mucho espacio para la materia
Es un paquete muy interesante. Incluso desde unos pasos hacia atrás, el CR-Z parece que es un vehículo para cuatro pasajeros, con un asiento trasero pequeño, pero ese no es el caso-al menos en el mercado de los EE.UU.. Lo que obtenemos en cambio, es una bandeja de carga improvisados que no hace el mejor uso del espacio, pero es lo suficientemente bueno para un par de mochilas pequeñas. Honda podría hacer un mejor uso de esto con un organizador de carga o algo más compartimentados. Detrás de eso (y encima de un muro divisor pequeño) es un compartimento de carga modesta, debido al lugar donde las pilas son (justo debajo), el piso de carga no es tan baja como se podría esperar, pero es plana y los dos espacios de carga, combinados, tienen un montón de cosas. Da la vuelta, y el CR-Z tiene una ventana útil inferior para permitir una visión más clara detrás de tanto como el viejo CRX, así como los antiguos y nuevos Insight.
No encontramos asientos el CR-Z de ser muy cómodo, sino que parecía que podría ser más favorable para la conducción entusiasta, pero se sentían plana y carecían de apoyo laterales, así como apoyo para la espalda baja, aunque nos gustó la tela meshy, transpirable . Hay un montón de espacio para las piernas y altura libre suficiente, la visibilidad es decente, también, aunque como era de esperar líneas de visión son un poco oscurecida cuando se mira hacia los lados para cambiar de carril.
El CR-Z ha sido criticada también por su manejo, y tal vez con razón. Su aspecto chispeante promesa de un poco de algo más, y al mismo tiempo que se siente alegre, un tanto y deportivo, hay un montón de recuerdos que el CR-Z no es el tipo de coche que querría tener Autocrossing. Se siente seguro, pero su centro de masa se siente superior a lo que espera (quizás debido a las baterías), con más despliegue y la renuencia a cambiar su peso alrededor de otros pequeños cupés con tracción delantera. Ir en un rincón sentimental-en realidad-dura, y tren delantero de la CR-Z se convierte, sucumbiendo a subviraje. Y volcar el embrague en la primera un poco agresiva y recibe un chirrido de una de las ruedas delanteras, y el exceso de activos de la CR-Z el sistema de control de la estabilidad corta la corriente casi en su totalidad por un largo segundo angustiosamente más o menos.
tren motriz El CR-Z es mucho lo mismo que en el Honda Insight (y próxima a la de el Honda Civic Hybrid). Un motor de 1.5 litros i-VTEC de cuatro cilindros con el apoyo de Integrado de Asistencia de Honda Motor (IMA) de leve híbridos, así como toma de 122 CV y, Honda dice, produciendo un equivalente curva de par a un no-híbridos, de 2.0 litros de cuatro .
Tres modos, tres personalidades
En el extremo izquierdo del salpicadero hay tres botones: Deporte, Normal y Economy. Cada uno de estos modos altera la forma en que el manejo de la energía eléctrica se siente, junto con la respuesta del acelerador. Y la diferencia entre cualquiera de los modos es algo que puedes sentir casi de inmediato, sobre todo al pasar de normal a Sport, donde la dirección se siente más firme y una respuesta del acelerador es muy agresivo, con el IMA programado para batir hacia fuera una explosión rápida de torsión en la punta-in. Partiendo de un comienzo derecho también se siente un poco diferente en el deporte debido a la aceleración delicado.
El carácter de la CR-Z cambia completamente en el modo Sport. El más firme de calibración aún más rápido de dirección hace que el CR-Z no sólo se sienten más ágiles a bajas velocidades, pero la transacción más, con mejor marcha en línea recta de seguimiento, a velocidades de autopista. Cambie de nuevo a Normal o Econ, y la más ligera sensación de dirección puede ser una molestia en la carretera, incluso con líneas de tranvía ligero o superficies agitadas, como hemos mantenido overadjusting de ida y vuelta. Si este editor puede salirse con la suya, que había combinar la menos agresiva Econ o la configuración normal del acelerador con la dirección más firme sensación de modo Sport.
Con la caja de cambios manual, el CR-Z es un poco molesto cuando el motor se apagará, y una vez que esté tibio, y si la batería está en un estado suficientemente completo de carga (y, probablemente, si usted no tiene demasiados accesorios sucesivamente), y la palanca de cambios está en punto muerto o en una de las marchas más altas, el motor se apagará y reiniciar automáticamente cuando la palanca de cambios en snick primero.
La calidad de marcha en el CR-Z es firme, pero no castigar. Más de una amplia gama de superficies, nos dimos cuenta de que el CR-Z tiene muy poco ruido de la carretera, así como el ruido del viento muy poco a alta velocidad, aunque el viaje se convirtió en un poco más de brea y saltos en la carretera-velocidad de un problema común con algunos de los vehículos más corta distancia entre ejes, como el CR-Z.
Entre otras decepciones incluyen el mismo sistema de navegación obstinada que se ofrece en el Civic y el Insight. Además no había radio por satélite, y la calidad de sonido del sistema no era tan grande.
Los precios, la eficiencia del combustible ayudará a perdonar a las compensaciones
El precio de la CR-Z es redentor, de alguna manera. El coche de la prueba, un modelo EX Navi, costó apenas 23.310 dólares, incluido el destino.
Un número de los encuestados han expresado su decepción con el ahorro de combustible que el CR-Z. Muchas de estas mismas personas también vocalmente quejaron de su rendimiento. Para ellos, nos preguntamos ¿qué pasa? Durante unos cinco días y 130 millas de la mezcla alrededor de la ciudad y la conducción de cercanías, la mayor parte en el modo Normal o Sport, que promedió más de 38 mpg. Y que incluía un par de lanzamientos a pleno gas. Eso todavía parece bastante impresionante, aunque sigue siendo, para el más ligero CR-Z, inferior al 45 mpg en general hemos visto en un día similar pocos de conducir con el Insight el año pasado.
¿Entonces por qué el regreso caja de cambios manual como kilometraje inferior a la formación profesional permanente? La respuesta obvia es que la manual de seis velocidades tiene relaciones sorprendentemente bajos que mantienen el motor de revoluciones muy por encima de su gama económica a menos que esté dispuesto a corto cambio un poco.
En términos prácticos, es un cupé pequeño y deportivo que se economía al menos el 25 por ciento más de combustible que la mayoría no híbridos, vehículos de gasolina que había que comparar. No es la perfección, pero los que quieren aspecto deportivo, sino ser muy frugal que sonriendo se.